2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41
Visureigis „Vityaz“praėjusio amžiaus septyniasdešimtaisiais metais pradėjo naršyti apsnigtos tundros platybėse ir užkariauti neįveikiamus Kolos pusiasalio kraštovaizdžius. Jo kūrėjai – sovietų karo inžinieriai, pasinaudoję carinės armijos štabo kapitono Zagrjažskio idėja. Su juo ji subrendo prieš šimtą penkiasdešimt metų. Jo vardu buvo įregistruotas patentas, išradęs „vežiuką ant metalinio vikšro, skirto važiuoti bekele“. Kaip nurodyta aprašyme, jo ratai nuriedėjo kelią po savimi.
Senos idėjos ir šiuolaikinių mokslininkų pasiekimų derinys leido sukurti nepaprastą karinę mašiną – visureigį Vityaz. Jis gali plaukti keturių kilometrų per valandą greičiu, įvažiuoti į dviejų metrų aukščio vertikalų barjerą, judėti keturių metrų grioviais ir daubomis. Įranga pirmiausia buvo skirta eksploatuoti Tolimojoje Šiaurėje, Sibire ir Tolimųjų Rytų regionuose. Sniego daug, aplink pelkę ir kalnuotų peizažų raižytas reljefas, o temperatūros ribos žiemą siekia -50 0С, o vasarą - iki + 400 NUO. Anksčiau taibuvo pažeidžiamiausios vietos, kur buvo sunkiausia užtikrinti šalies gynybinį pajėgumą.
Kūrėjai ne be pasididžiavimo pareiškė, kad „Vityaz“yra visureigis, kuris visureigiu nusileidžia tik sraigtasparniui. Tuo pačiu metu jis gali apsisaugoti iš visų pusių, taip pat ir nuo oro atakos. Jo svoris visoje kovinėje įrangoje siekia dvidešimt aštuonias tonas, o keliamoji galia yra trisdešimt tonų. Skaičiavimas apima variklį, kurio galia didesnė nei septyni šimtai arklio galių. Degalų bakai skirti važiuoti ne mažiau kaip penkis šimtus kilometrų bekele iki keturiasdešimties kilometrų per valandą greičiu.
Visureigį „Vityaz“sudaro dvi priekabos. Jo variklio skyrius, šildymas, vėdinimas, kabina, kurioje yra penkios vietos ekipažui, yra avangardinėje automobilio dalyje. Krovinių triumas gali būti naudojamas įvairiai – nuo krovinių ir įrangos transportavimo iki priešlėktuvinių pabūklų montavimo. Stebėtina, kad suteikę galimybę abiem transporto priemonės dalims apsisukti savo posūkyje, kūrėjai gavo nuostabią galimybę padidinti transporto priemonių sukibimą su žeme važiuojant išilginiu-vertikaliu kalnuoto reljefo kraštovaizdžiu.
Šiandien „Vityaz“visureigiai nėra vien karinė įranga, nes išveža nukirstą medieną iš sunkiai pasiekiamų vietovių, teikia gelbėjimo pagalbą potvynių metu užtvindytose vietose ir yra nepakeičiama transporto priemonė vietovėse. kur ypač sunkuklimato sąlygos.
Šiandien veikia tik senos mašinos, nevykdoma jokia naujovė, gamyba mažėja. Šiuo atžvilgiu inžinieriai labai apgailestauja, kad „Vityaz“visureigis, galintis įveikti bet kokį priešą ir apsisaugoti nuo priešo, esančio sausumoje, vandenyje ir ore, negali įveikti nė vienos kliūties - biurokratinės. Manoma, kad tai nėra prioritetas tolesnei plėtrai, kokybei gerinti ir aprūpinti naujomis techninėmis galimybėmis. Todėl tokiems projektams nėra finansavimo.
Rekomenduojamas:
Kas yra rėminis visureigis: modelių, specifikacijų, gamintojų, privalumų ir trūkumų apžvalga
Kas yra rėminis visureigis: apibrėžimas, savybės, poliai ir trūkumai, dizainas. Rėmas visureigis: modelių apžvalga, specifikacijos, gamintojai, nuotraukos. Nauji, kiniški ir geriausio rėmo visureigiai: aprašymas, parametrai
GAZ 66: dyzelinas nėra kliūtis
Žinoma, jei GAZ 66 serijiniu būdu būtų montuojamas dyzelinis variklis, automobilio charakteristikos pasikeistų į gerąją pusę, tačiau net ir be to „Shishiga“demonstruoja unikalų atsparumą bekelėje ir kaip kariuomenės transporto priemonė, ji turi daug įvairių modifikacijų – nuo ryšių transporto priemonės iki techninės skrajutės ir štabo automobilio. „Shishiga“nuėjo ilgą kelią ir visada buvo geriausia
Automobiliai, padėsiantys įveikti Rusijos nepravažiuojamumą
Visiškai nauji sunkvežimiai, įveikiantys Rusijos nepravažiuojamumą, yra dviejų grandžių vikšriniai sniego ir pelkių automobiliai GAZ-3344 ir GAZ-3351. Šios mašinos buvo sukurtos vienam tikslui – patekti ten, kur niekas kitas negali. Jie patogiai pristatys žmones į bet kurią Sibiro vietą. Abu visureigių tipai išsiskiria išskirtine ištverme
Rankinis stabdys. Būtinybė ar kliūtis?
Rankinis stabdys iš pradžių buvo sukurtas taip, kad apsaugotų nuo netyčinio automobilio judėjimo stovėjimo aikštelėje. Sistema sukurta taip, kad pakėlus svirtį, trosai suspaudžia trinkeles ir automobilis stovi vietoje. Nors patyrę vairuotojai mieliau rankinio stabdžio visai nenaudoja, ypač žiemą. Stabdžiai yra pavaros įtraukimas, kai variklis išjungtas, tai ne tik padidina rankinio stabdžio tarnavimo laiką, bet ir apsaugo nuo stabdžių trinkelių užšalimo žiemą
Techniniai duomenys „Suzuki Jimny“– dydis ne kliūtis, o privalumas
Techninės „Suzuki Jimny“charakteristikos, nors ir leidžia pakankamai laisvai judėti prastais keliais, nepaverčia džipo bekelės užkariautoju. Nepaisant to, automobilis puikiai pasitarnaus lauko entuziastams ir ieškantiems vienybės su gamta. Jis nėra skirtas didelėms įmonėms, bet geriausiai tinka vos keliems žmonėms, leidžiantis patekti į sudėtingas vietas ir aplankyti nuošalius kampelius
