KamAZ-4308: nuotrauka, specifikacijos, savininkų atsiliepimai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

2000-ųjų pradžia buvo pažymėta reikšminga automobilių pramonės krize visoje Rusijoje. Būtent tuo metu Likhačiovo gamykla smarkiai sumažino vidutinės galios sunkvežimių gamybą. Tai paskatino susiformuoti kolosalią nišą, kurią galėjo užimti Kamos automobilių gamyklos pramonininkai. Jiems taip pat priklauso perspektyvaus KamAZ-4308 kūrimas. Straipsnyje kuo išsamiau pakalbėsime apie šį unikalų kamoviečių protą.

Istorijos nukrypimas

Tuo metu mintis gaminti naują sunkvežimį buvo labai, labai rizikinga, todėl mašinų gamintojai dėjo visas pastangas, kad sumažintų naujo modelio sukūrimo išlaidas, nes rizika bankrutuoti gedimo atveju buvo labai didelis. Didžioji dauguma sunkvežimių komponentų buvo suvienodinti su pagrindine linija, tačiau dėl įspūdingo matmenų skirtumo visų detalių nebuvo įmanoma pritaikyti. 2003 metais KamAZ-4308 pasirodė masinėje prekyboje ir beveik iš karto sulaukė didelio populiarumo, nes savo parametrų dėka puikiai atitiko nuolat griežtėjančius eismo taisyklių ir taisyklių reikalavimus didmiesčiuose. Ir apskritai vidutinės galios sunkvežimiai visada buvo labai gerbiami.

Išvaizda

KamAZ-4308 yra naujas gerai žinomo Rusijos prekės ženklo modelis, turintis mažiausią įmanomą tokio dizaino savąjį svorį. Kartu sunkvežimis atrodo gana gražiai, nors paprastam vartotojui sukelia kiek dviprasmiškus jausmus. Automobilio kabina pasiskolinta iš septintojo dešimtmečio „giminaičių“, nors buvo patobulinta ir įgavo originalesnę išvaizdą. Ji gavo vientisą priekinį stiklą, aukštą stogą, patobulintą optiką ir supaprastintą priekinį bamperį. Tačiau buvo išsaugotos ir pirmtakų savybės – nedideli priekiniai žibintai, durų rankenos ir šoniniai langai. Priekinis apšvietimas yra radiatoriaus grotelių šonuose. Be to, KamAZ-4308 salonas yra vienas geriausių šio automobilio linijoje. Verta pažymėti, kad elementų, kuriems neigiamas korozijos poveikis, skaičius žymiai sumažėjo. Daugelio vartotojų nusivylimui gamintojas kol kas neatlieka salono galvanizavimo ir tai tikrai didelis minusas. Išankstiniu pirkėjo užsakymu galimas kajutės variantas su viena gulta. Automobilio „galvos“pakaba sumontuota ant keturių elipsinių spyruoklių, kurios gerai slopina visas vibracijas, kylančias dėl kelio nelygumo važiavimo metu. Salono apmušalai yra vientisai suformuoti, o prietaisų skydelis naujausiose versijose pagamintas iš plastiko, o ne iš plieno, kaip buvo anksčiau. Prietaisai paliko beveik visas rodykles. Vairuotojo sėdynėje yra daug nustatymų irįrengta pneumatinė pakaba, kad žmogui būtų patogu ją pritaikyti pagal asmeninius matmenis.

Taikymo sritis

KAMAZ-4308 naudojamas daugelyje šiuolaikinės nacionalinės ekonomikos sektorių. Šiam modeliui yra prieinama daugybė priedų tipų, tačiau tai yra integruota platforma, kuri sulaukė didžiausio populiarumo. Su jo pagalba galite gabenti įvairius krovinius, sveriančius ne daugiau kaip dvylika tonų. Be to, ant važiuoklės yra galimybė montuoti specialią komunaliniame ūkyje naudojamą įrangą. Be to, automobilis gali būti naudojamas kaip autotraukinio dalis. Sunkvežimis puikiai tinka gabenti tarptautiniais maršrutais ir gali gabenti įvairių prekių partijas tarp sandėlių, esančių didžiuosiuose miestuose.

Techniniai parametrai

Gamintojai pagamino KAMAZ-4308 gana kompaktiškų linijinių matmenų ir keturių kartų dviejų ratų išdėstymo. Sunkvežimio matmenys yra tokie:

• ilgis - 7,2 metro;
• plotis - 2,5 metro;
• aukštis - 2,33 metro;
• pasisukimo spindulys (minimalus) – 8,5 metro;
• savasis svoris - 5850 kilogramų;
• bruto masė - 11,5 tonos;
• kuro siurblys – gamintojas Bosch;
• Turbo ir tarpinis aušintuvas.

Automobilis gali įveikti 25 % nuolydžio kampą. Maksimalus galimas automobilio judėjimo greitis neviršija 105 kilometrų per valandą. Tuo pačiu metu degalų sąnaudos yra labai mažos ir svyruoja viduje14-16 litrų kiekvienam 100 nuvažiuotų kilometrų. Tačiau esant pilnai apkrovai ir neigiamai aplinkos temperatūrai, šis skaičius jau bus lygus 23-24 litrams. Sunkvežimis gana ilgą laiką gali dirbti autonomiškai, nes jo degalų bako talpa yra 210 litrų. KAMAZ-4308 naudoja pneumatines padangas ir diskinius ratus 245/70 R19, 5.

Elektrinė

Sunkvežimis pranašesnis už konkurentus, nes turi išskirtinį variklį. Pats variklis buvo pradėtas kurti 2001 m., Naberežnyje Čelnyje. Tuo metu gamykla aktyviai bendradarbiavo su Amerikos pramonės milžine „Cummins“. Būtent inžinieriai iš JAV parūpino rusams tinkamą variklį automobiliui. Iš pradžių „KamAZ-4308“variklis buvo 140 arklio galių ir 3,9 litro tūrio, kuris atitiko „Euro-2“standartus. Tačiau laikui bėgant automobilis gavo dviejų versijų variklį - keturių cilindrų ir šešių cilindrų. Kiekvienas iš šių variklių turi elektra valdomą Common Rail kuro sistemą. Panaudojus plieninę plokštę, apsaugančią cilindrų bloką apačioje, buvo pasiektas reikšmingas triukšmo lygio sumažinimas. O pačioje elektrinėje sumontuota keturių vožtuvų cilindro galvutė. Vandens siurblys ir kompresoriaus pavara turi V formos rumbuotą diržą su automatiniu įtempikliu. Ant priekinio alkūninio veleno piršto sumontuotas ventiliatorius, o tai techniniu požiūriu geriausias variantas automobiliams su kabina. Greitas ir efektyvus variklio įšilimas garantuotasklampios jungties buvimas. Iš neigiamų variklio savybių verta paminėti gana dažną ir daugeliui vairuotojų erzinantį starterių gedimą, tačiau pastaraisiais metais ši spraga elektrinėse buvo pašalinta. Be to, padidėjusi paties variklio vibracija gali atsirasti dėl to, kad jo pagalvės yra per kietos.

Sunkvežimio įrenginio funkcijos

KamAZ-4308 yra pirmasis šios markės dviejų ašių automobilis, turintis šoninius elementus su pastovia dalimi rėme. Ši naujovė leido pagaminti kelias ratų bazės versijas. Pačios pakabos spyruoklės yra parabolinės, mažo lapo, turinčios nedidelį savo svorį. Siekiant pagerinti mašinos veikimą, jų ilgis neviršija dviejų metrų. Spyruokles reikia periodiškai sutepti ir jas nesunku taisyti. Ant pakabos laikiklių sumontuoti specialūs guminiai elementai gerai slopina spyruoklių žvangėjimą automobiliu važiuojant be apkrovos per duobes ir nelygumus.

Jau modernesnėse KamAZ versijose važiuoklė buvo gerokai patobulinta ir pakoreguota. Automobilis gavo elektroniniu būdu valdomą galinę pneumatinę pakabą, kuri operatoriaus pageidavimu leidžia nuleisti arba pakelti automobilio galinę dalį 100 milimetrų tikslumu.

Stabdžių sistema

KamAZ-4308, kurio techninės charakteristikos pateiktos aukščiau, sumontuoti pneumatiniai stabdžiai, kurių diskai gerai vėdinami. Šio mazgo gamintojas yra Haldex.

Pavarų dėžė ir greičių dėžė

Sunkvežimio sankaba –vieno disko ištraukiamas dizainas - tiekiamas Sachs prekės ženklo, kuris yra galingiausio Vokietijos koncerno ZF "dukra". Savo ruožtu diskas nepatyrė jokių didelių pokyčių. Kalbant apie pavarų dėžę, šiais laikais automobilyje sumontuota devynių greičių ZF9S109 transmisija, kuri yra būtina norint naudoti sunkvežimį kaip autotraukinį. Beje, šią pavarų dėžę naudoja daugelis Europos automobilių, daugiausia dėl to, kad ji turi gana didelę saugumo ribą.

Ypatingą dėmesį skirsime KamAZ-4308 varančiai ašiai (nuotrauka žemiau). Šis vidutinio tonažo agregatas pagamintas Kinijoje, todėl, žinoma, kalbėti apie aukštą jo kokybę neracionalu. Tačiau tilto konstrukcija turi unikalią hipoidinę pavarų dėžę, taip pat blokuojančius centrinius diferencialus, kurie žymiai padidina transporto priemonės pravažumą.

Privalumai

Neabejotinai teigiamos KamAZ-4308 savybės, kurių savybės garantuoja jam galimybę būti tarp Rusijos automobilių rinkos lyderių, yra šios:

• Didelė apkrova.
• Mažas pakrovimo aukštis, leidžiantis be problemų iškrauti ir pakrauti prekes (produktus).
• Mažiausios galimos mašinos ir jos atsarginių dalių įsigijimo išlaidos (ypač lyginant su užsienio kolegomis).
• Puiki galimybė montuoti įvairių tipų specialią įrangą ir antstatus, o tai neabejotinai leidžia žymiai išplėsti taikymo sritįsunkvežimis. Visų pirma, automobilio labai reikalauja Nepaprastųjų situacijų ministerijos, Vidaus reikalų ministerijos atstovai. Be to, automobilis dažnai gali veikti kaip vilkikas arba manipuliatorius.

Naudotojų nuomonė

Taigi, ar „KamAZ-4308“yra geras praktiškai? Savininkų atsiliepimai teigia, kad apskritai automobilis visiškai pateisina į jo pirkimą investuotus pinigus, tačiau vis tiek yra visas sąrašas niuansų, kuriuos galima apibūdinti kaip neigiamus. Tarp jų yra:

• Gana dažnai netinkamai sureguliuojamas sankabos strypas, todėl pedalas blogai reaguoja.
• Duslintuvas yra per standus, todėl kelionės metu vibruojant nutrūksta tvirtinimo detalių spaustukai.
• Elektroninis spidometras dažnai gali sumažinti tikrąją ridą.
• Mašina su kroviniu kyla labai blogai, apie gerą pagreitį negali būti nė kalbos.
• Sukelia kritiką ir dažo automobilį. Daugelis vairuotojų pastebi, kad korozija greitai prasideda išilgai raukšlių ir jungčių.

Išvada

Ištyrę visą KamAZ-4308, kurio apžvalgos pateiktos aukščiau, galime daryti išvadą, kad automobilis turi stabilų paklausą vartotojų rinkoje ir yra vertas konkurentas savo užsienio kolegoms. Sunkvežimiai gali eksploatuoti ilgą laiką ir pasižymi optimaliu techniniu aptarnavimu, o dalių ir mazgų keitimas gali būti atliekamas įvairiomis klimato sąlygomis, o tai ypač svarbu Rusijai.didžiulė geografija. Tuo pačiu metu daugelį remonto ir restauravimo darbų galima atlikti savarankiškai, nesikreipiant į išorės specialistus, be to, tai papildomai sutaupoma vidutinės galios laivo priežiūros išlaidų.