KrAZ-260: nuotrauka, įrenginys, specifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Sovietų Sąjunga pagamino daug geros įrangos. Tai ypač pasakytina apie karinius sunkvežimius. Paprastai KamAZ ir Uralas yra susiję su jais. Tačiau yra ir kita, ne mažiau didelė gamykla, kuri vienu metu gamino sunkvežimius visai SSRS. Tai Kremenchug KrAZ. Šioje gamykloje buvo gaminamos įvairios paskirties mašinos. Ir šiandien mes kalbėsime apie vieną iš legendinių modelių. Tai KrAZ-260. Nuotraukos, automobilio techninės charakteristikos – vėliau mūsų straipsnyje.

Aprašymas

KrAZ modelis 260 buvo pagamintas gamykloje 1981 m. Šis automobilis pakeitė pasenusį modelį 255. Tai trijų ašių visais ratais varomas sunkvežimis. Šis automobilis buvo gaminamas iki Sovietų Sąjungos žlugimo. Iš pradžių automobiliai KrAZ-260 buvo skirti kariuomenei ir kroviniams bei personalui gabenti. Tačiau 90-aisiais šios mašinos buvo masiškai nurašytos ir atsidūrė privačiose rankose. Taip, dabar jūs galite pamatytisavivarčiai, kranai ir miškovežiai KrAZ-260 pagrindu.

Verta pažymėti, kad 260 turėjo daug pranašumų prieš 255. Taigi agregatų eksploatavimo laikas pailgėjo 60 procentų, degalų sąnaudos sumažėjo 6 procentais, o keliamoji galia padidėjo 20 procentų.

Išvaizda

Nors dizainas nėra pirmoje vietoje kuriant, tačiau išoriškai KrAZ-260 atrodo gana griežtai ir žiauriai. Kaip ir jo pirmtakas, 260 primena krokodilą su galingais sparnais ir masyviu susiaurintu gaubtu. Priekiniai žibintai paslėpti metaliniame buferyje. O ant sparnų yra posūkio signalai ir stovėjimo žibintai (įsidėmėtina, kad jie yra viename korpuse).

Išskirtinis karinio KrAZ bruožas buvo platūs ratai. Jie yra didesni nei KamAZ sunkvežimiuose, o tai suteikia automobiliui puikų pravažumą. 260-ajame modelyje buvo sumontuotos skirtingos krovinių platformos. Iš pradžių tai buvo palapinės šoninis rėmas. Tačiau, kaip minėjome anksčiau, privatūs savininkai apdirba kėbulus ir deda manipuliatorius, kranus, be stogo konteinerius (grūdams vežti) ir pan.

Sovietinio sunkvežimio KrAZ-260 kabina patikimai apsaugota nuo korozijos. Ant metalo yra labai storas dažų sluoksnis. Net po 30 metų galima rasti nepūvančių egzempliorių.

Matmenys, tarpas

Automobilio matmenys tokie. Bendras sunkvežimio ilgis – 9 metrai, plotis – 2,72, aukštis – 3 metrai ant kabinos stogo. Atsižvelgiant į tentą, aukštis buvo 3,12 metro. Vėžio plotis yra 2160 milimetrų. Prošvaisa yra tiesiog didžiulė - 37centimetrų. Nesunku įsivaizduoti, kokias kroso charakteristikas turi KrAZ-260.

Pagal paso duomenis, sovietinis automobilis pilnai pakrautas gali įveikti 58 laipsnių nuolydį. Be to, KrAZ-260 gali pravažiuoti iki pusantro metro gylio brastą.

Svoris, keliamoji galia

Automobilio masė yra 9,5 tonos. Bendras svoris - 21, 5. Taigi mašina gali priimti iki 11 tonų krovinių. Tuo pačiu metu KrAZ yra vilkimo įtaisas.

Asf altuotais keliais sunkvežimis gali vilkti priekabą, kurios bendroji masė yra iki 30 tonų. Kitų tipų keliuose ir nelygioje vietovėje – iki 10 tonų.

Salonas

Sovietinio sunkvežimio kabina pagaminta iš tvirto metalo lakšto (beje, medinės kabinos vienu metu buvo naudojamos sunkvežimiuose KrAZ). Salonas skirtas trims žmonėms – vairuotojui ir dviem keleiviams. Pastariesiems buvo skirta dvivietė sėdynė. KrAZ foteliai buvo medžiaginiai, su dirbtine oda. Čia nėra saugos diržų. Vairas yra dviejų stipinų, be reguliavimo. Vieta itin nepatogi. Dizainas primena KAMAZ. Priekinis skydelis yra plokščias. Instrumentų svarstyklės yra rodyklės.

Kaip ir visi sovietiniai sunkvežimiai, sistemoje yra tachometras, oro slėgio jutikliai, vandens temperatūra variklyje ir spidometras. Beje, vairuotojo sėdynė turi spyruoklinį dizainą. Tačiau šią kabiną sunku pavadinti patogia. Labai triukšmingas ir mažas vidujelaisvos vietos.

Specifikacijos

KrAZ-260 nėra pirmasis sunkvežimis, kuriame sumontuotas Jaroslavlio variklių gamyklos variklis. Taigi, šiame automobilyje buvo sumontuotas YaMZ-238L variklis. Tai dyzelinis aštuonių cilindrų jėgos agregatas su turbina (kas tais metais buvo reta). KrAZ-260 variklio suspaudimo laipsnis yra 16,5. Darbinis tūris yra 14866 kubiniai centimetrai. Variklis turi paprastą įpurškimą ir mechaninį įpurškimo siurblį. Tačiau turbinos dėka variklio galia buvo viena didžiausių tarp kitų sovietinių sunkvežimių – 300 arklio galių. Jaroslavlio bloko sukimo momentas yra 1080 Nm, esant pusantro tūkstančio apsisukimų. Verta paminėti, kad variklis yra labai didelio sukimo momento ir mažo greičio. Automobilis tiesiogine prasme „kenkia“nuo tuščiosios eigos.

Variklyje buvo naudojamas aštuonių sekcijų aukšto slėgio degalų siurblys su įpurškimo išankstine sankaba ir greičio valdymu. Purkštukai – uždaro tipo. KrAZ taip pat turėjo žemo slėgio kuro siurblį.

YaMZ-238L variklis buvo specialiai sukurtas darbui sudėtingomis sąlygomis. Taigi, dizainas turi automatinį dulkių nusiurbimą ir dviejų pakopų oro valymo sistemą su dviem filtrais. Sėkmingam paleidimui esant ypač žemai temperatūrai pateikiamas Thermostart elektrinis degiklio blokas ir PZhD-44MBU pirminis šildytuvas. Tačiau buvo ir trūkumų. Norėdamas išimti šį variklį iš automobilio, turėjau išardyti sunkvežimio kabiną.

Transmisija

Keturių greičių dėžė YaMZ-238B sudaugiklis. Tiesą sakant, žingsnių buvo daugiau – aštuoni į priekį ir du atgal. Sinchronizatoriai veikė visais greičiais, išskyrus atbuline eiga.

Atsižvelgiant į KrAZ-260 įrenginį, verta atkreipti dėmesį į perdavimo dėklo buvimą. Tai buvo dviejų pakopų su blokuojamu centriniu diferencialu. Sukimo momentas tarp vežimėlio ir priekinės ašies buvo paskirstytas santykiu 2:1. Aukščiausia pavara turėjo skaičių 1, 013, žemiausia - 1, 31. Pavarų dėžė gavo elektropneumatinę pavarą. Jėgos paėmimas buvo atliktas iš variklio. Stovėjimo aikštelėje dėžė galėtų atlaikyti iki 40 procentų sukimo momento. Judant – perpus mažiau.

Pagrindinė varančiosios ašies pavara (jų buvo trys) buvo dviguba, su cilindrinėmis ir kūginėmis pavaromis. Diferencialo užraktai buvo ant vidurinės ir galinės ašių. Blokų įtraukimo pavara – elektropneumatinė. Vidurinė ašis buvo perėjimo tipo, o priekinė ašis buvo su vienodo kampinio greičio diskinėmis jungtimis. Bekelėje šis sunkvežimis pasižymėjo puikiu visureigiu. Kaip KrAZ-260 elgiasi nelygioje vietovėje, skaitytojas gali pamatyti toliau pateiktame vaizdo įraše.

Dinamika, suvartojimas

Tuščias automobilis iki 60 kilometrų per valandą įsibėgėjo per 40 sekundžių. Didžiausias greitis yra 80 kilometrų per valandą. Stabdymo kelias nuo 40 kilometrų per valandą yra 17,2 metro. Tas pats takas, bet prie autotraukinio - 18,4 metro. Pagal paso duomenis degalų sąnaudos važiuojant 60 kilometrų per valandą yra 39 litrai. Tačiau, kaip rodo praktika, šis skaičius retai nukrenta žemiau 45.

Ratai irpadangos

Sovietiniame keturiais ratais varomame sunkvežimyje buvo sumontuoti ratai be diskų ant šešių varžtų su spaustukais. Pačios padangos plataus profilio. Oro slėgis gali svyruoti nuo vieno iki keturių kilogramų kubiniame centimetre (priklausomai nuo kelio sąlygų).

Važiuoklė

Sunkvežimis pastatytas ant galingo kopėčių tipo rėmo. Automobilis turi paprastą pakabos schemą. Priekyje jis yra pagrįstas pusiau elipsinėmis spyruoklėmis, kurių kiekis yra dviejų dalių. Jų galai sumontuoti atraminių laikiklių guminėse trinkelėse. Galinėje dalyje pakaba subalansuota, taip pat ant pusiau elipsinių spyruoklių, su reaktyviniais strypais. Spyruoklių galai slysta. Sunkvežimio pakaba kieta. Net visiškai pakrautas automobilis šokinėja per nelygumus.

Stabdžiai

Ant kiekvieno rato sumontuoti 420 milimetrų skersmens būgniniai stabdžiai. Perdangų paskleidimo tipas yra kumštelis. Pavara pneumatinė, dvigubos grandinės. Vienas eina į pirmąjį ir vidurinį tiltą, antrasis - į galą. Stabdžių kamerose sumontuoti spyruokliniai energijos akumuliatoriai. Stovėjimo stabdys yra pneumatinis. Dėl energijos akumuliatorių jis naudoja vidurinės ir galinės ašių trinkeles. Kartu su stovėjimo stabdžiu derinamas ir atsarginis stabdys. Kaip pagalbinė priemonė, naudojamas variklio lėtintuvas. Jame taip pat yra pneumatinė pavara. Taip pat sistemoje yra drėgmės separatorius ir alkoholio saugiklis (neleidžia užš alti viduje besikaupiančiam kondensatui). Stabdžių sistema yra labai patikima ir niekada nesugenda.

Vairo mechanizmas

Vairo pavara – varžtas ir rutulinė veržlė,sujungtas su pavarų sektoriumi, su stiprintuvo skirstytuvu, vairo pavaros santykis yra 23, 6. Vairo stiprintuvo cilindras yra prijungtas prie dviejų svirties vairo svirties. Alyvos slėgis stiprintuve yra 70 kgf/cm. kv.

gervė

Daugelyje karinių KrAZ sunkvežimių modelių yra sumontuota gervė. Ir 260 nėra išimtis. Taigi čia naudojama būgno tipo gervė su sliekiniu deflektoriumi. Jis turi diržinį stabdį ir apsauginį įtaisą nuo mechanizmo perkrovos. Gervė varoma iš galios kilimo veleno, per perdavimo dėžę. Traukos jėga yra 12 TS. Maksimalus kabelio ilgis yra 60 metrų. Skersmuo – 22 mm.

Maksimalus kabelio nuokrypis nuo išilginės ašies išleidžiant atgal yra 30 laipsnių (į priekį - 15). Tačiau, kaip taisyklė, gervė naudojama itin retai. Kad tokį sunkvežimį užsidėtų ant pilvo, reikia labai pasistengti, sako savininkai.

Kaina

Šiuo metu tokį automobilį galite įsigyti antrinėje rinkoje. Tačiau dauguma modelių bus perdaryti. Priklausomai nuo sumontuotos įrangos ir kėbulo tipo, sunkvežimio KrAZ-260 kaina svyruoja nuo 500 tūkstančių rublių iki 1 milijono.

Išvada

Taigi, išsiaiškinome, kokias technines charakteristikas ir savybes turi KrAZ-260. Nepaisant serijinės gamybos nutraukimo, ši mašina vis dar turi didelę paklausą. Tokia įranga ypač paklausi regionuose, kuriuose nėra kietos kelių dangos. Mašina turi patikimą variklį irpaprastas prietaisas. Iki šiol galite rasti gana „gyvų“ir veikiančių kopijų.