Droselio jutiklis VAZ-2110: gedimo požymiai, įrenginys, veikimo principas, trikčių šalinimo patarimai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Nuo pat automobilio pristatymo droselio paskirtis buvo tokia pati. Visų pirma, jis yra atsakingas už kuro ir oro mišinio susidarymą. Tuo pačiu metu jo struktūra per pastaruosius kelis dešimtmečius labai pasikeitė. Tai nebėra tik kilnojama pertvara karbiuratoriuje, ribojanti benzino tiekimą, bet gana sudėtingas įrenginys, kuris nuolat veikia kartu su elektroniniu valdymo bloku. Tai atliekama naudojant droselio jutiklį (TPS). Šis mazgas yra visuose automobiliuose su įpurškimo varikliais, įskaitant „dešimtuką“. Įrenginys, charakteristikos ir pagrindiniai droselio jutiklio VAZ-2110 gedimo simptomai aptariami toliau.

Droselio sklendės agregato konstrukcija ir veikimo principas

Įrenginys skirtas oro tiekimui į variklį reguliuoti ir jo tuščiąja eiga užtikrinti. Mazgas yra struktūriškai užbaigtas elementas. Įsikūręs tarp oro filtro ir įsiurbimo kolektoriaus, irsusideda iš šių komponentų:

1. Aliuminio korpusas su kaiščiu.
2. Kanistras.
3. Akseleratoriaus padėties jutiklis VAZ 2110 (TPDZ).
4. Karterio ventiliacijos armatūra
5. Tuščiosios eigos greičio valdymas.
6. Droselio valdymo sekcija su troso tvirtinimo mechanizmu.
7. Įleidimo ir išleidimo jungiamosios detalės nuotoliniam šildymui.
8. Droselio vožtuvas.

Nuotolinio valdymo pulto veikimo principas yra trumpai toks. Oras, praėjęs per filtrą ir MAF, patenka į droselio mazgo antgalį, o po to per atvirą sklendę į variklio cilindrus. Tiksliau, viename iš jų, kur įvyksta įsiurbimo smūgis. Droselio sklendė yra prijungta prie dujų pedalo kabeliu, todėl vairuotojas reguliuoja oro tiekimą. Tiesa, tik nuo to automobilis greičiau nenuvažiuos. Darbinis mišinys yra ne tik oras, bet ir benzinas, kuris verčiamas į cilindrus. Kad ECU padėtų daugiau degalų į purkštukus, reikia paspausti dujų pedalą ir paversti jį elektros signalu. Tam VAZ-2110 purkštuve sumontuotas droselio jutiklis. Išsamiau apie tai pakalbėsime šiek tiek vėliau, bet kol kas apsvarstykime mazgo veikimą kaip visumą.

Dujų pedalas atleidžiamas, droselis uždarytas ir variklis, atrodo, turėtų užgesti. Tačiau jis veikia ir toliau, nebent, žinoma, įjungtas degimas. Tai atsitinka tuščiosios eigos greičio jutiklio dėka. Per jį tiekiamas minimalus oro kiekis, būtinas stabiliam variklio darbui. Jungtis su adsorberiu leidžia „dešimtukui“atitikti Euro-3 standartą. Droselio bloko šildymo jungiamosios detalės sujungiamos su variklio aušinimo sistema. Antifrizo cirkuliacija padeda išvengti šalčio ant korpuso paviršiaus esant š altam orui.

Droselio jutiklio konstrukcija ir veikimo principas

Valdiklis be perdėto gali būti vadinamas pagrindiniu svetainės elementu. Jo dėka parenkama šiuo metu optimali darbinio mišinio sudėtis. Daugelis variklio parametrų tiesiogiai priklauso nuo teisingo TPS veikimo. Pirmieji droselio jutiklio VAZ-2110 gedimo požymiai bus reikšmingas maitinimo bloko veikimo pablogėjimas visais darbo režimais. Tai galiausiai paveiks jo išteklius.

Dizainas

Nepaisant svarbos, jutiklis yra gana paprastas. Tai yra įprastas potenciometras, kitaip tariant, kintamasis pasipriešinimas. Kaip ir bet kuris kitas tokio tipo elementas, jutiklis turi tris kontaktus. Du fiksuoti yra prijungti prie valdymo bloko pliuso ir borto tinklo "žemės", o signalas ECU pašalinamas iš "slankiklio".

„Gimtoji“dešimtys jutiklių, ty tie, kurie sumontuoti gamykloje, yra kontaktuojami. Jie turi specialų varžinį sluoksnį, kuriuo juda pats trečiasis potenciometro kontaktas. Nepaisant to, kad ši danga yra labai patvari, ji dažnai tampa viena iš droselio padėties jutiklio VAZ-2110 gedimo priežasčių.

Veikimo principas

Jutiklio kontaktas yra toje pačioje ašyje kaip ir droselisamortizatorius. Jo valdymo sektorius kabeliu ir strypais sujungtas su automobilio dujų pedalu. Taigi kiekvienas akceleratoriaus paspaudimas lemia ne tik sklendės sukimąsi tam tikru kampu, bet ir judamojo kontakto judėjimą išilgai varžinės dangos. Dėl to pasikeičia potenciometro varža ir dėl to įtampa atitinkamame valdymo bloko išėjime. ECU padidina į cilindrus tiekiamo kuro kiekį. Ir tai įvyks kartu su droselio atidarymu. Abu įvykiai sinchronizuojami laike, o į cilindrus patenka šiuo metu optimalus mišinys. Todėl bet koks droselio jutiklio VAZ-2110 gedimas išeikvoja arba praturtina kompoziciją, todėl kelionė, švelniai tariant, tampa nepatogi.

Galimi gedimai

Kontakto tipo jutiklis yra gana patikimas ir pagal dizainerių ketinimus turėtų atlaikyti mažiausiai 50 000 km. Tai idealu, esant vidutinėms eksploatavimo sąlygoms. Praktiškai jis dažnai žlunga net neturint pusės įkeistų išteklių. Kaip ir bet kuris mechanikas, valdiklis yra labai reiklus įvairiems tarpams, slankiklio dažniui ir greičiui. Situaciją apsunkina diagnozės sunkumas. Pagrindiniai droselio jutiklio VAZ-2110 gedimo simptomai yra labai panašūs į daugelio kitų transporto priemonės komponentų pažeidimus. Tačiau TPS pažeidimo simptomai gali būti tokie:

• variklio veikimo pablogėjimas;
• trūkčiojimai intensyvaus įsibėgėjimo metu;
• variklis sustoja perjungiant pavaraspavara;
• Staigiai paspaudus dujų pedalą „nusileidžia“.

Kaip jau minėta, silpnoji TPS vieta yra mechaninis judantis kontaktas. Rezistoriaus slankiklis, judantis išilgai varžinio sluoksnio, jį pažeidžia. Plona danga tiesiog nuvaloma, pablogėja kontaktas, todėl tolimesnis automobilio eksploatavimas tampa problemiškas. Be to, gali nutrūkti pats kilnojamasis kontaktas. Tokiu atveju variklis beveik nereaguoja į dujų pedalą.

Bet kuriuo atveju TPS taisyti negalima ir nėra prasmės jo atkurti. Jutiklio kaina neviršija 300 rublių. Tiesa, pirmiausia reikia įsitikinti, kad k altas yra jis.

Jutiklio patikrinimas

Valdiklis yra elektroninis elementas, jo veikimą galima patikrinti tik specialiais prietaisais. Todėl prieš tikrindami droselio jutiklį VAZ 2110, turite įgyti bent minimalių multimetro naudojimo įgūdžių. Tai nėra taip sunku, juolab kad reikia žinoti tik du režimus: varžos ir įtampos matavimą.

Taigi, norint patikrinti įtampą TPS, kurios jums reikia

1. Su multimetro zondais, neišimdami trinkelių, išmatuokite įtampą tarp „žemės“ir judamojo potenciometro kontakto, kai droselis uždarytas.
2. Skaitymas neturėtų labai skirtis nuo 0,7 V.
3. Dabar reikia iki galo nuspausti pedalą.
4. Įtampa turi būti didesnė nei 4 V.
5. Išjunkite degimą.

Jei net vienu atveju multimetro rodmenys neatitinka normos, tai yra tikras jutiklio gedimo požymisdroselio vožtuvas VAZ 2110.

Įtampa gali neviršyti vardinių verčių. Tai reiškia, kad varžinis elementas yra gerai, bet gali nebūti kontakto tarp dangos ir judančio kontakto. Tai nustatoma išmatuojant pasipriešinimą. Būtina nuimti vielos bloką nuo jutiklio ir tapti multimetro zondais ant centrinio ir bet kurio kraštutinio kontakto. Švelniai nuspauskite akceleratoriaus pedalą. Prietaiso rodmenys turėtų keistis be trūkčiojimų ir dingimų. Norėdami gauti geresnį informacijos turinį, turėtumėte naudoti žymeklio įrenginį.

Kaip atsikratyti judančių dalių

Jei paaiškėja, kad TPS yra sugedęs, patartina netaupyti ir pakeisti artumo jutiklį. Pagrindinis jo elementas yra Hall jutiklis, labai patikimas, o jame nėra judančių dalių. Jis labai tiksliai registruoja visus magnetinio lauko pokyčius, kai pasikeičia droselio kampas ir perduoda jį į savo elektroninę grandinę. Keičiant jutiklį, nereikia keisti konstrukcijos. Pakanka tik išardyti seną ir įdiegti naują TPS.

Jutiklio keitimo procedūra

Jums reikia tik vidutinio dydžio atsuktuvo, kad galėtumėte atlikti darbą. Veiksmų seka yra tokia:

1. Atjunkite bloką su laidais nuo jutiklio.
2. Išsukite du tvirtinimo varžtus.
3. Pašalinkite jutiklį.
4. Pakeiskite putplasčio trinkelę.
5. Įdiekite naują jutiklį.
6. Prijunkite elektros bloką.

Taigi savaiminis TPS pakeitimas nesukelia jokių problemų, nors yra vienas „bet“. Jutiklis tikrinamas transporto priemonės borto kompiuterio. Gedimo atveju įsijungia „Patikrinti variklį“. Taigi net ir įdiegus naują TPS signalizacija neužges. Prireiks maždaug 15 minučių, kol nuimsite akumuliatoriaus gnybtą arba iš naujo nustatysite klaidą kitu galimu būdu.