LAZ-695: specifikacijos ir nuotraukos. Lvovo autobusų gamyklos asortimentas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Lvovo autobusų gamykla (LAZ) buvo įkurta 1945 m. gegužę. Jau dešimt metų įmonė gamina autokranus ir automobilines priekabas. Tada gamyklos gamybos pajėgumai buvo išplėsti. 1956 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis LAZ-695 markės autobusas, kurio nuotrauka pateikta puslapyje. Jis buvo ilgo modelių sąrašo viršūnėje vėlesniems leidimams. Kiekviena nauja modifikacija pagerino techninius parametrus ir tapo patogesnė, palyginti su ankstesne.

Magirus ir Mercedes

Užsienyje pirktas vokiškas „Magirus“buvo naudojamas kaip LAZ-695 konstrukcijos prototipas. Automobilis buvo tiriamas visus 1955 m., Konvejerio surinkimo technologinio pritaikymo požiūriu buvo svarstomas dizainas, esant ribotoms sovietinio Avtoprom galimybėms. Rengiant autobusą LAZ-695 serijinei gamybai, išorė ir visi išoriniai duomenys buvo pasiskolinti iš Magirus, o važiuoklė, važiuoklė ir jėgainė su transmisija paimta iš vokiško Mercedes-Benz 321 autobuso. Vokiški automobiliai sovietų valdžiai kainuoja nebrangiai, nes vakaruose automobilių įranga anksti nurašoma ir pakeičiama nauja. „Magirus“, „Neoplan“ir „Mercedes-Benz“nupirko už trečdalį kainos, o tuo pačiu visi autobusai buvo puikios būklės.

Pradėti gamybą

Autobusas LAZ-695, kurio techninės charakteristikos buvo pripažintos gana patikimomis, buvo gaminamas dvejus metus, nuo 1956 iki 1958 m. Iš pradžių automobilis buvo naudojamas miesto maršrutuose, tačiau netrukus paaiškėjo, kad jo interjeras neatitinka intensyvaus keleivių srauto reikalavimų, salonas buvo nepatogus ir ankštas. Autobusas LAZ-695 pradėjo važiuoti priemiestiniais maršrutais, šį kartą įsitvirtinęs kaip patogus ir greitas vežėjas. Jo techniniai duomenys visiškai atitiko eksploatavimo užduotis. Be to, turistų grupės su malonumu nuomojo autobusą, automobilis judėjo sklandžiai, ZIL-124 variklis veikė beveik tyliai. Vėliau LAZ-695, kurio techninių charakteristikų tobulinti nereikėjo, tarnavo Kosmonautų mokymo centre Baikonure.

Autobuso techniniai reikalavimai buvo kiek konkretūs. Kosmonautai turėjo pereiti iš vieno modulio į kitą, vykdydami priešskrydinę mokymo programą, todėl salone buvo pusiau tuščia įprastų vietų, o jų vietoje buvo lėktuvo tipo kėdės, ant kurių buvo galima gulėti.

Be to, autobuso vidus buvo lengvai pertvarkytas greitosios pagalbos automobilio poreikiams. Jame buvo sumontuoti prietaisai bendrai būklei stebėtižmogaus kūno: elektrokardiografai, kraujospūdžio matuokliai, įranga paprastiems kraujo tyrimams atlikti ir daug daugiau. Tokias transporto priemones aptarnavo trijų žmonių medikų komanda (panašiai kaip įprastą miesto tipo automobilį).

sovietinis laikotarpis

Lvovo autobusų gamykla tęsė įvairių modifikacijų modelio gamybą iki 2006 m. Automobilis buvo nuolat tobulinamas, o jo paklausa buvo išlaikoma gana aukšta. Autobusų kainos sovietmečiu buvo pastovios, ir tai tiko vartotojams. Iki 1991 metų SSRS buvo platinami vadinamieji skirstymo įsakymai, pagal kuriuos buvo centralizuotai skirstomos transporto priemonės, tarp jų ir autobusai. Apmokėjimas už įrangą buvo atliktas banko pavedimu, o vėliau eksploatacija, priežiūra ir remontas automobilių įmonės lėšomis.

SSRS planinė ekonomika ėmėsi laipsniško automobilių pramonės vystymosi, o miesto autobusai tuo metu buvo pirmieji sąraše pagal paklausą šalies ekonomikoje. Tam tikrų vilčių buvo siejama ir su Lvovo modeliais. Tačiau automobilis su penkių laipsnių pavarų dėže ir tvirtomis sėdynių eilėmis netilpo į dinamišką gatvės eismo režimą. Miesto autobusams reikėjo specialiai įrengtos salono, taip pat elektrinės, pritaikytos dažnam stabdymui ir stabdymui. Įprastas variklis linkęs perkaisti. Pagaminto modelio aukštis taip pat nevisiškai atitiko eismo standartus mieste.

Rekonstrukcijos bandymai

Nulipę nuo surinkimo linijos nauji autobusaiLvovo gamykla, pakartojo pagrindinio modelio parametrus, o radikalūs dizaino pakeitimai buvo neįmanomi. LAZ projektavimo biuras kelis kartus bandė pakeisti interjerą, tačiau pasirodė, kad automobilį sukurti nuo nulio buvo lengviau nei pakeisti esamo modelio technines charakteristikas. Taigi visi nauji Lvove pagaminti autobusai buvo siunčiami daugiausia aptarnauti priemiesčio linijas. O troleibusai, kurie Lvovo automobilių gamykloje buvo gaminami nuo 1963 m. (pagal autobuso kėbulą), važinėjo miesto maršrutais.

Pirmieji pakeitimai

1957 m. gruodį buvo pradėtas gaminti autobusas LAZ-695B, atnaujinta ankstesnio modelio versija. Visų pirma, mašinoje buvo sumontuota pneumatinė pavara, o ne mechaninė (durims atidaryti). Panaikintos šoninės oro įleidimo angos, skirtos galinio variklio aušinimui. Centrinė oro paėmimo anga skambučio pavidalu buvo pastatyta ant stogo. Taigi aušinimo efektyvumas padidėjo, o dulkių, patenkančių į variklio skyrių, tapo daug mažiau. Pokyčiai palietė ir išorę priekyje, erdvė tarp žibintų tapo modernesnė. Kabinoje patobulinta vairuotojo kabinos pertvara, pakelta iki lubų, atsirado durelės patekimui į saloną. Serijinė šio modelio gamyba tęsėsi iki 1964 m. Iš viso buvo pagaminta 16 718 automobilių.

Tuo pačiu metu, kai buvo išleista 695B modifikacija, buvo kuriamas 695E modelis su nauju aštuonių cilindrų ZIL-130 varikliu. Buvo surinktos kelios eksperimentinės mašinosTačiau 1961 m. autobusas buvo išleistas serijomis 1963 m., o buvo pagaminti tik 394 egzemplioriai. Nuo 1964 m. balandžio mėn. konvejeris pradėjo dirbti visu pajėgumu ir 1969 m. pabaigoje buvo surinkta 38 415 695E autobusų, iš kurių 1 346 buvo eksportuoti.

Išoriniai 695E versijos pakeitimai palietė ratų arkas, kurios įgavo apvalią formą. Iš autobuso ZIL-158 kartu su stabdžių būgnais buvo pasiskolintos priekinės ir galinės ašių stebulės. 695E modelyje pirmą kartą durims valdyti buvo panaudota elektropneumatika. 695E versijos pagrindu buvo pagamintas LAZ „Tourist“autobusas. Šis automobilis puikiai tiko ilgoms kelionėms.

Automatinės pavarų dėžės įvedimo eksperimentai

1963 metais LAZ gamykla išleido dar vieną modifikaciją – 695Ж. Darbas buvo atliktas glaudžiai bendradarbiaujant su JAV, būtent su automatinių pavarų dėžių tyrimų centru. Tais pačiais metais pradėti gaminti autobusai su automatine pavarų dėže. Tačiau per ateinančius dvejus metus buvo surinkta tik 40 tokių LAZ-695 agregatų, po kurių eksperimentinio modelio gamyba buvo nutraukta.

Automatinės pavarų dėžės sukūrimas vėliau pravertė miesto tipo autobusams, prekės ženklo LiAZ, gaminamiems Likino-Dulyovo mieste, Maskvos srityje.

Esamų modelių modernizavimas

Tęsėsi naujų Lvovo automobilių gamyklos autobusų modifikacijų kūrimas, o 1969 m. LAZ-695M nuriedėjo nuo surinkimo linijos. Automobilis nuo ankstesnių modelių skyrėsi modernios formos ir stiliaus langais. Stiklai buvo įmontuoti į lango angą be tarpiniųaliuminio rėmai. Panaikintas firminis oro įsiurbimas ant stogo, vietoj to variklio skyriaus šonuose atsirado vertikalios plyšys. Nuo 1973 metų autobuse montuojami modernizuoti lengvo svorio ratlankiai. Pakeitimai palietė išmetimo sistemą – du duslintuvai buvo sujungti į vieną. Autobuso kėbulas sutrumpėjo 100 mm, o masė padidėjo.

Serinė LAZ-695M gamyba tęsėsi septynerius metus ir per tą laiką buvo pagaminta daugiau nei 52 tūkst. autobusų, iš kurių 164 buvo eksportuoti.

„Patriarchas“LAZ šeimoje, turintis trisdešimties metų patirtį

Kita bazinio modelio modifikacija buvo autobusas su indeksu 695H, su plačiais priekiniais stiklais ir viršutiniu skydeliu, visiškai suvienodintomis priekinėmis ir galinėmis durimis, taip pat nauju prietaisų skydeliu su kompaktiškesniu spidometru ir matuokliais.. Prototipai buvo pristatyti 1969 m., tačiau į masinę gamybą šis modelis buvo pradėtas tik 1976 m. Autobusas buvo gaminamas trisdešimt metų, iki 2006 m.

Vėlesnės 695H versijos skiriasi nuo ankstesnių apšvietimo įrangos komplektu, priekiniais žibintais, posūkio signalais, stabdžių žibintais ir kitais apšvietimo įtaisais. Modelis buvo su dideliu liuku kėbulo priekyje, karinės mobilizacijos atveju autobusai turėjo būti naudojami kaip greitosios pagalbos automobiliai. Lygiagrečiai su 695H versija buvo pagamintas nedidelis skaičius 695P autobusų, pasižyminčių padidintu komfortu, minkštesnėmis sėdynėmis ir tyliomis dvigubomis durimis.

Dujinė versija

1985 m. Lvovo autobusų gamykla pagamino LAZ-695NG modifikaciją, kuri varoma gamtinėmis dujomis. Metaliniai cilindrai, galintys atlaikyti iki 200 atmosferų slėgį, buvo išdėstyti iš eilės ant stogo, gale. Dujos pateko į reduktorių, kuris sumažino slėgį, tada susimaišė su oru ir mišinio pavidalu buvo įsiurbtos į variklį. Autobusai su simboliu 695NG išpopuliarėjo 90-aisiais, kai buvusios SSRS teritorijoje kilo degalų krizė. LAZ gamykla taip pat nukentėjo nuo degalų trūkumo. Degalų trūkumą pajuto ir visa Ukraina, todėl daugelis šalies transporto įmonių savo autobusus pakeitė į dujas, kurios buvo daug pigesnės nei benzinas.

LAZ ir Černobylis

1986 m. pavasarį, po avarijos Černobylio atominėje elektrinėje, Lvovo automobilių gamyklos parduotuvėse skubiai buvo sukurtas specialus autobusas LAZ-692 kelių dešimčių egzempliorių tiražu. Automobiliu buvo evakuoti žmonės iš užkrėstos zonos ir ten pristatyti specialistai. Autobusas per visą perimetrą buvo apsaugotas švino lakštais, du trečdaliai langų taip pat uždengti švinu. Išvalytam orui patekti į stogą buvo pagaminti specialūs liukai. Vėliau visos mašinos, dalyvavusios likviduojant atominės elektrinės avariją, buvo sunaikintos, nes dėl radiacinės taršos buvo netinkamos eksploatuoti normaliomis sąlygomis.

Dyzeliniai varikliai

1993 m. Lvovo automobilių gamykloje eksperimento metu LAZ-695 autobuse bandė sumontuoti dyzelinį variklį D-6112 iš energijos prisotinto vikšrinio variklio.traktorius T-150. Rezultatai iš esmės buvo geri, tačiau SMD-2307 (Charkovo gamykla „Pjūvis ir pjautuvas“) buvo pripažintas tinkamesniu dyzeliniu varikliu. Nepaisant to, eksperimentai buvo tęsiami ir 1995 m. Minsko variklių gamyklos autobusas LAZ-695D su dyzeliniu varikliu D-245 buvo pradėtas masiškai gaminti.

Dneprovsko gamykla

Po metų projektas buvo iš esmės pakeistas, todėl pasirodė 695D11 versija, kuri vadinosi „Tanya“.

Modifikacija buvo gaminama nedidelėmis partijomis iki 2002 m., o nuo 2003 m. autobusų surinkimas buvo perkeltas į gamyklą Dneprodzeržinske. Naujoje vietoje gamybos iš karto sukurti nepavyko, nes technologiniai procesai dviejose specializuotose, iš pirmo žvilgsnio, gamybos patalpose labai skyrėsi. Dideli LAZ autobusų kėbulai ne visada tilpo į Dneprovets suvirinimo agregatų rėmus, ir tai sukėlė tam tikrų sunkumų. Netgi šiek tiek pabrango LAZ autobusai, kurie buvo surinkti Dneprodzeržinske, nors surinkimo kokybė daugeliu atvejų buvo nepriekaištinga. Dėl to kainos ir kokybės pusiausvyra išsilygino, o automobilių gamyba pradėjo įsibėgėti.

Ieškoma universalaus sprendimo

Lvovo automobilių gamyklos projektavimo biuras ieškojo naujų galimybių. Per visą gamybos Lvovo autobusų gamykloje laikotarpį buvo ne kartą bandoma sukurti universalius LAZ, kurie galėtų būti naudojami tiek mieste, tiek tarptautiniais maršrutais. Tačiau keleivių vežimo specifika to neleido. TolimojeSkrydžių metu žmonėms reikia komforto ir ypatingos raminančios atmosferos autobuso salone. Miesto maršrutuose keleiviai įvažiuoja ir išvažiuoja, automobilį aplanko keli šimtai žmonių per dieną. Todėl nebuvo įmanoma suartinti dviejų priešingų darbo režimų ir gamykla toliau gamino keletą modifikacijų vienu metu.

LAZ šiandien

Šiuo metu buvusios Sovietų Sąjungos keliuose galima rasti beveik visų modifikacijų Lvovo gamyklos autobusų. Gera remonto bazė per visą gamybos laikotarpį, pradedant nuo 1955 m., leido išlaikyti daugelį automobilių geros būklės. Kai kurie LAZ modeliai yra pasenę ir naudojami kaip pagalbinės transporto priemonės įvairiose pramonės šakose.

Daugelis išardytų kėbulų yra be šeimininko – su pašalintais varikliais ir susidėvėjusia važiuokle. Tai sovietmečio automobilių pramonės kaštai, kai autobusai buvo uždaromi automobilių parkuose, o tolesnis jų likimas niekas nesidomėjo. Rinkos ekonomika diktuoja savo taisykles, nebeeksploatuojami automobiliai vis dažniau patenka į privačių savininkų rankas ir gauna antrą gyvenimą. O kadangi SSRS gaminamos automobilių įrangos ištekliai buvo gana dideli, šis „antrasis gyvenimas“taip pat gali būti ilgas.

Lvovo autobusų gamykla šiandien išgyvena sunkius laikus, 2013 m. buvo sustabdytas pagrindinis konvejeris, daugeliui antrinių ir susijusių įmonių iškeliamos bankroto procedūros. CJSC LAZ egzistavimas priklausys nuo rezultatų. Perspektyvossėkmingai išspręsti sudėtingą situaciją yra gana pesimistiški. Sėkmingam įmonių atgaivinimui didelę reikšmę turi politinės padėties Ukrainoje stabilumas, tačiau to nėra.