ZiS-154 – pirmasis vidaus automobilis su hibridiniu varikliu

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

1946 m. gruodžio 8 d. buvo išbandytas pirmasis vietinis autobusas ZiS-154, kuris turėjo vagono išdėstymą. Ir tai nebuvo vienintelis jo bruožas. Naujasis autobusas tapo pirmuoju sovietiniu automobiliu su hibridiniu jėgos agregatu. Tai yra, jame buvo įgyvendinta nuosekli schema. Jame vidaus degimo variklis suko generatorių, iš kurio savo ruožtu buvo maitinami elektros varikliai, perduodantys sukimo momentą varantiesiems ratams.

Pradžia ir prototipai

Darbas su projektu prasidėjo ankstyvą 1946 m. pavasarį. Iki tų pačių metų gegužės mėnesio ZiS buvo įkurtas specializuotas autobusų projektavimo biuras, kuris ėmėsi naujo automobilio projektavimo. Biurui vadovavo A. I. Skerdžijevas. Verta paminėti, kad autobuso dizainas nebuvo sukurtas nuo nulio. Naujojo modelio prototipai buvo amerikietiški GMC ir Mack. Būtent šios mašinos turėjo vagono išdėstymą ir korpusą iš aliuminio lydinio, kuris vėliau buvo panaudotas kuriant ZiS-154 korpusą.

Naujojo automobilio variklis taip pat nebuvo originalus. Dviejų taktų jėgos agregatas, kurio talpa 110 litrų. Su. (YaAZ-204D), iš prigimties buvo „piratas“amerikietiško variklio kopija iš GMC. Maskvos autobusai turėjo priimti naują automobilį SSRS sostinės 800-mečiui. Todėl, siekiant išvengti nenumatytų situacijų švenčiant jubiliejų, pirmuosiuose 45 „pavyzdiniuose“pagamintuose ZiS egzemplioriuose buitinis jėgos agregatas buvo pakeistas dyzeliniu varikliu GMC-4-71, gautu karo metais nuo š.m. paskolos nuomos sąjungininkai.

Aliuminio autobusas

Kadangi ZiS niekada anksčiau nebuvo gaminęs automobilių su metaliniais laikančiaisiais kėbulais, buvo nuspręsta į autobuso projektavimą įtraukti Tushino orlaivių gamyklos specialistus. Bendro dviejų projektavimo biurų darbo metu buvo sukurtas laikantis kėbulas, kurio konstrukcija buvo kelių viena į kitą panašių sekcijų rinkinys, sudarytas iš plieno ir aliuminio profilių lietų rėmų. Taip pat nuspręsta ZiS-154 kėbulo konstrukciją suvienodinti su troleibuso MTB-82B ir tramvajaus MTV-82 kėbulais. Vienintelis skirtumas buvo tas, kad šioms transporto rūšims jis buvo nelaikantis.

Autobuso transmisija

Jėgos blokas buvo skersai galinėje autobuso iškyšoje, po penkiaviete sofa. Dyzelinis variklis YaAZ-204 D buvo prijungtas prie elektros generatoriaus, tiekiančio nuolatinę srovę elektros varikliui, kuris per kardaną perduodavo sukimąsi į galinę varomąją ašį. Judėjimo krypties keitimas (pirmyn-atgal) buvo atliktas naudojant jungiklį, esantį šalia vairuotojo sėdynės. Perjungti buvo leidžiama tik autobusui visiškai sustojus.

Vertėautomatiškai buvo reguliuojama reikiama traukos jėga, o tai buvo neabejotinas elektrinės transmisijos pliusas. Šiuo atžvilgiu labai palengvinamas vairuotojo darbas. Nereikėjo atitinkamai perjungti pavarų ir spausti sankabos pedalo, o tai buvo svarbu miesto sąlygomis. Tačiau toks patogumas reikalavo kruopščios ir, svarbiausia, kvalifikuotos įrenginio priežiūros, o tai, žinoma, tuo metu buvo didelė problema dėl sistemos naujumo ir ją suremontuoti galinčių specialistų trūkumo.

Be to, energija, perduodama iš vidaus degimo variklio, pasiekdama ratus, buvo konvertuojama dvigubai ir smarkiai sumažėjo efektyvumas. Ir tai lėmė dideles degalų sąnaudas (65 litrai 100 km). Nepaisant to, naujasis ZiS pateko į seriją. Iki liepos pradžios Maskvos autobusai į savo gretas priėmė pirmuosius 7 gamyklos pagamintus automobilius. O rugsėjo 7 d. laivynas buvo papildytas dar 25 vienetais.

Keleivių džiaugsmui

Autobuso dizainas keleivių patogumo požiūriu pasirodė gana sėkmingas. Salonas buvo suprojektuotas 60 vietų, iš jų 34 sėdimos vietos. Sėdynės buvo aptrauktos dirbtine oda arba pliušiu. Žiemos laikotarpiu ZiS-154 buvo įrengta gera šildymo sistema, o vasarą - su ventiliacija. Pridėtas komfortas ir minkšta pakaba. Autobusas įsibėgėjo sklandžiai, judėjo tolygiai, o tai, palyginti su ankstesniais modeliais, buvo tiesiog automobilių stebuklas. Nepaisant to, operacijos metu buvo atskleistas reikšmingas trūkumas, dėl kurio mašina galiausiai buvo pašalinta iš gamybos.

Didžioji naujojo autobuso problema

Visa ZiS-154 problema buvo variklis. Be didelių degalų sąnaudų, YaAZ-204D pasirodė labai triukšmingas. Tuo pačiu metu jis vis dar negailestingai rūkė juodus išmetimus. Bet net ir tai nebuvo blogiausia. Kartkartėmis autobuso dyzelinas, kaip sakoma, „įjungdavo pavarą“, tai yra savarankiškai ir nevaldomai padidindavo greitį. Norėdami jį sustabdyti, vairuotojas turėjo uždaryti degalų tiekimą. Ir jei prisimenate, kad variklis buvo automobilio gale, tai tikrai buvo rimta problema.

„Spacing“tapo tikra ZiS-154 rykšte. Net ir saugaus autobuso eksploatavimo instrukcijose vairuotojui buvo nurodyta sustabdyti autobusą rankiniu ir kojiniu stabdžiu. Tada jis turėjo paprašyti konduktorės ar vieno iš keleivių toliau stabdyti, o jis pats iš karto nuėjo į variklio skyrių ir atsuko degalų tiekimą, taip nutraukdamas kuro tiekimą į variklio purkštukus. Jie negalėjo pašalinti šio gedimo gamykloje, nes tiksliai nežinojo pagrindinės reiškinio priežasties.

Todėl jau 1950 m., tai yra, praėjus trejiems metams nuo gamybos pradžios, serijinė ZiS-154 gamyba buvo visiškai nutraukta. Nepaisant to, per šį laiką gamykla sugebėjo pagaminti 1165 „stebuklų autobusus“, iš kurių autobusų parkai bandė atsikratyti užkabindami ar sukčiai. Žinoma, nors autobusas savo laiku buvo naujovė, jis buvo labai nesėkmingas, todėl nebuvo toliau tobulinamas.