KAMAZ 5410 – pirmasis iš sunkvežimių traktorių

KAMAZ 5410 – pirmasis iš sunkvežimių traktorių
KAMAZ 5410 – pirmasis iš sunkvežimių traktorių
Anonim

KAMAZ 5410 yra tikra legenda. Nepaisant to, kad jo gamyba buvo nutraukta 2002 m., šis automobilis yra dažnas svečias šalies keliuose. Jį galima pamatyti visose NVS šalyse ir daugelyje užsienio šalių, įskaitant tolimąsias.

Kamaz 5410
Kamaz 5410

Jo pagrindinis bruožas yra visų sunkvežimių traktorių, kurie paliko ir toliau palieka Kama automobilių gamyklos konvejerius, protėvis.

Automobilis pradėtas masiškai gaminti 1970 m. Tiesa, tada jis vadinosi ZIL-170. Faktas yra tas, kad pati gamykla, kaip tokia, dar neegzistavo - ji buvo tik statoma. Tačiau Lichačiovo gamyklos inžinieriai jau kūrė iš esmės naują sunkiasvorių sunkvežimių modelį SSRS keliams.

Siekdami susipažinti su užsienio patirtimi, taip pat sukurti praktinę bazę užsienyje, įsigijome keletą amerikietiškos ir prancūziškos gamybos kabinų.

KAMAZ 5410 turi šias specifikacijas:

- galingas V formos aštuonių cilindrų dyzelinis variklis, kurio galia 210-260 AG. priklausomai nuo tipo;

- variklis visiškai atitinka Euro-1 standartus;

- 5 greičių mechaninė pavarų dėžė;

- Bendras transporto priemonės svoris šiek tiek didesnis nei šeši su pusetonų;

- ant puspriekabės tvirtinamo krovinio svoris yra keturiolika tonų;

- bendra tokio autotraukinio masė bus dvidešimt šešios tonos;

- didžiausias greitis visiškai pakrautas - aštuoniasdešimt penki kilometrai per valandą, tuščias - šimtas.

KAMAZ 5410 specifikacijos
KAMAZ 5410 specifikacijos

KAMAZ 5410 yra su triguba kabina. Kartais būna ir dvejetų. Kadangi buvo pasiūlyta automobilį visą parą naudoti darbe, projektuotojai jame įrengė krantinę. Nors kartais galite rasti automobilių, kuriuose nėra šios vairuotojui reikalingos galimybės.

Pagrindinė platforma kroviniams gabenti yra puspriekabė. Priklausomai nuo gabenamos prekės vertės pobūdžio, jis gali būti laive, šaldytuvas arba statinė. Daug variantų.

KAMAZ 5410 pagrindinė priekaba yra OdAZ-9370, kuri iš pradžių pateikiama kaip šoninė priekaba. Kai pilnai pakrauta, jis spaudžia SSU (balnąjį sukabintuvą) didesne nei aštuonių tonų jėga!

Kadangi pneumatinė pakaba nebuvo naudojama tuo metu, kai buvo sukurtas automobilis, sunkvežimis gavo pakabą ant spyruoklių. Ant priekinės ašies sumontuota dvylika spyruoklių, o vėlesniems modifikacijoms dėl bendros keliamosios galios padidėjimo buvo sumontuota po šešiolika.

Iš esmės pagrindiniai komponentai ir mazgai, atsižvelgiant į dabartines sunkvežimių pramonės tendencijas, laikomi pasenusiais. Tačiau yra pakankamai atsarginių dalių, žmonės, susipažinę su jo įrenginiu.

Jis yra darbštus darbuotojas, KamAZ 5410. Atrodo, kad nuotraukose tai užsimenama.

Kamaz 5410 nuotr
Kamaz 5410 nuotr

Su šiuo automobiliu susiję ne vienos sunkvežimių vairuotojų kartos likimai. Šiuolaikinis jaunimas negali suprasti to virpėjimo jausmo, kuris kyla krūtinėje, kai pamatai seną bendražygį. Su kuo buvome ir ten, ir ten…

KAMAZ 5410 jau yra istorija, kuri nugrimzdo į užmarštį. Jis užleido vietą naujiems modeliams ir automobiliams. Jo pagrindu jau pastatyti galingesni ir gražesni sunkvežimiai. Greitkelis plečiasi su švilpuku perrėžia chromuotus „amerikonus“ir patogius „europiečius“. Tačiau šen bei ten galite pamatyti seną darbininką, vingiuojantį kitą kilometrą kardanu…

Rekomenduojamas: