Automobilis ZIL-112S: aprašymas, specifikacijos ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Kad ir kaip būtų keista, lenktyniniai automobiliai buvo kuriami ir varžybos vyko buvusioje SSRS. Pirmaujančią vietą tarp sportinių automobilių užėmė ZIL-112S. Mašina buvo sukurta Likhačiovo gamykloje 1957–1965 m. Transporto priemonės sukūrimo pagrindas buvo legendinis automobilis ZIS-110. Modelių bandymai buvo atlikti vadovaujant Sergejui Glazunovui ir Vasilijui Rodionovui, kurie specializuojasi kurdami automobilius žiedinėms lenktynėms.

ZIL-112 S: charakteristikos

Atitinkamas automobilis buvo su priekine pakaba su nepriklausomomis spyruoklėmis. Serijinė versija turėjo 270/300 arklio galių galios bloką. Variklis turi aštuonių cilindrų V formos dizainą. Darbinis tūris - 6 litrai. Dėžutė paimta iš ZIS-110 su lengvu aliuminio karteriu.

ZIL-112С: sportinio automobilio charakteristikos

Stabdžių sistema	Disko mazgas su bloko vieta šalia pagrindinės pavaros, kad būtų sumažinta nespyruoklinė masė
Maksimalus greitis	Iki 275 km/h
Pilnasvoris	1, 33 t
Pagreitis nuo 0 iki 100 km	5 sekundės
Kūno stilius	Dvejų durų tėvystė
Ratų formulė	42
Dizainas	Vidutinio variklio su priekiniais ir galiniais ratais varomi modeliai
Variklio tipas	Keturių cilindrų karbiuratorius

Automobilio savybės

ZIL-112S išsiskiria tuo, kad jo gamybos metu buvo rastas diferencialas su savaiminio užsifiksavimo funkcija ir stiklo pluošto korpusu. Be to, automobilyje buvo sumontuotas nuimamas vairas ir galinė pakaba, kurios analogas yra populiarioji De Dion sistema.

Verta paminėti, kad vėlesnėse aptariamos transporto priemonės versijose buvo sparnų tipo ratų laikikliai iš kelių varžtų. Prieš tai buvo modifikacijų, kuriose buvo įrengta viena centrinė tvirtinimo įvorė. Tai leido pagreitinti rato išmontavimo procesą.

Pradžios formos ZIL-112S (rusiškai „Cobra“) šiuo metu gana sunku rasti. Pasigrožėti automobiliu galite specializuotame Rygos muziejuje. Verta paminėti, kad garsus tų metų lenktynininkas Genadijus Žarovas 1964 m. laimėjo SSRS čempionatą šiuo automobiliu.

Išorė

Legendos 1962 m. ZIL-112S išvaizda yra panaši į amerikietiškąlenktyninė kobra. Atsižvelgiant į 4,2 metro kėbulo ilgį, ratų bazė yra 0,26 m. Nepaisant to, kad pagrindinė kėbulo dalis pagaminta iš stiklo pluošto, automobilio svoris išliko nemažas. Taip yra dėl to, kad mašina aprūpinta dideliais maitinimo blokais ir vamzdiniais rėmais.

Aptariamo automobilio išorė labai įdomi. Nepaisant to, kad daugelis nežinojo apie jo išleidimą, jis netampa mažiau unikalus. Išorinę ZIL-112S konstrukcinę dalį nupiešė Valentinas Rostkovas, kuris taip pat dalyvauja kuriant lenktyninį automobilį ZIS-112. Verta sutelkti dėmesį į ratus, kurių konstrukcija leidžia juos išmontuoti daug greičiau nei standartiniuose modeliuose.

Informacijos suvestinė

Leisdamas į sovietinį lenktyninį automobilį, jo pilotas priešais save pamatė žemą stiklą ir kietą prietaisų skydelį. Jame buvo ciferblatai. Tai apima vandens, alyvos lygio indikatorių, manometrą, ampermetrą ir benzino lygio valdiklį. Be to, buvo spidometras, kurio greičio skirtumas buvo 320 km / h. Tikrasis automobilio važiavimas iki maksimalaus – 260 kilometrų.

„Turistinėje versijoje“salone buvo įrengta pirštinių dėžė. Be to, kabinoje už motociklininko buvo paprastas lankas. Pats salonas gali būti drąsiai vadinamas stiklo pluošto dėžute. Iš saugos priemonių pilotas turėjo paprastą šalmą ir tiek. Galima tik nulenkti galvą prieš sportininkus, kurie taip mėgo automobilius ir greitį, kad ignoravo tokius rimtus dalykus.

Vidinisįranga

Kaip matote toliau esančioje nuotraukoje, automobilio ZIL-112S durys atlieka grynai formalią funkciją. Patogumą įlipant ar išlipant iš automobilio užtikrina nuimama vairo kolonėlė.

Kalbant apie bagažo skyrių, galima pastebėti, kad jis yra. Tačiau atsižvelgiant į automobilio lenktynes, visa jo vieta pirmiausia skirta atsarginėms padangoms ir montavimo įrankiams.

Techniniai rodikliai

Pirmosiose versijose sovietinis sportinis automobilis ZIL-112S buvo aprūpintas šešių litrų V formos „aštuonių“jėgos agregatu. Variklis turėjo aliuminio galvutes ir ketaus bloką. Du keturių cilindrų karbiuratoriai pagamino 240 arklio galių esant 4000 aps./min. Toliau pateiktos variklio modifikacijos tapo dar galingesnės. Septynių litrų versija buvo naudojama 270 ir 300 arklių.

Lenktyninio variklio sukimo momentas buvo 560 Nm, o maksimalus automobilio greitis siekė 280 km. Buvo planuojama variuoti nuo 7,7 litro iki 9 litrų tūrio variklį. Tačiau jo naudojimas aptariamame automobilyje nebuvo pritaikytas. Galiniai stabdžių diskai yra arčiau pavarų dėžės, kuri sumažino spyruoklinę masę. Sankaba ir pavarų dėžė paimta iš ZIS-110.

Legendinio automobilio priekinė pusiau nepriklausoma pakaba buvo pasiskolinta iš GAZ-21. Jis buvo pritaikytas specialiai šiai transporto priemonei. Pažymėtina, kad galinės ašies pavarų dėžėje buvo galima pakeisti pavaras ir taip pakeisti pavarų skaičių prieš konkrečias lenktynes.

Modifikacijos

Aptariamas automobilis buvo gaminamas dviem pagrindiniais variantais. Pirmasis modelis pasirodė 1961 m. Išoriškai jis priminė 250-ąjį „Ferrari“. Kūrėjai kaip įmanydami modernizavo vidaus apdailą. Atsirado stiklo pluošto plokštės ir šešių litrų jėgos agregatas. Sankaba ir trijų pakopų pavarų dėžė buvo paveldėtos iš ZiS-110, nes tuo metu šalyje nebuvo tinkamų agregatų.

1962 m. ZIL-112S stabdžių blokas buvo pakeistas. Teoriškai sovietinis automobilis galėjo įsibėgėti iki 260 km/val. Jie netgi bandė pasiekti daugybę greičio rekordų. Palyginti su Vakarų kolegomis, aptariamas automobilis labiau atrodė kaip turistinis variantas, pritaikytas lenktynėms. Tačiau iš tikrųjų automobilis dalyvavo vietinėse žiedinėse lenktynėse ir parodė gerus rezultatus.

Istorijos faktai

Studijuojant senas nuotraukas, buvo neįprasta matyti 112-ą ZIL toje pačioje eilėje su atskiromis formulėmis ant atvirų ratų. Varžybos, kuriose aptariamas automobilis dalyvavo iki 1963 m., priklausė subkategorijai „B grupė“, o nuo 1965 m. – „Formulė 5“.

1962 m. prasidedantį ZIL sezoną vargu ar galima pavadinti sėkmingu. Estijoje vykusiame šalies čempionate lenktynininkas V. Galkinas užėmė tik devintą poziciją. Tačiau jau kitais metais Minsko žiedo lenktynėse jis tapo trečias.

64-aisiais metais transporto priemonėje buvo sumontuotas „Žuvėdros“variklis (200 arklių). Jame garsus sovietų lenktynininkas G. Žarkovas 1965 metais Nemuno žiede iškovojo bronzą ir auksą. Vidutinis registracijos greitisbuvo 127 km/h.

Verta pažymėti, kad to meto sportininkai vairavo automobilius, kurių valdymas buvo baisus pagal šių dienų standartus. O saugumo prasme automobiliai paliko daug norimų rezultatų. ZIL-112S turėjo ne pačius idealiausius stabdžius, nebuvo apsauginės kapsulės ir diržų.

SSRS automobilių legendos: 112С

Atitinkamas lenktyninis automobilis buvo gaminamas nedidelėmis serijomis. Atnaujinti pavyzdžiai buvo išvežti net į užsienį, kad dalyvautų ilgose lenktynėse. Tačiau jie negalėjo surengti vertos konkurencijos. 112-asis sportas ZIL buvo iš anksto nulemtas išeiti į pensiją. Nepaisant to, kad buvo sukurta visa šio automobilio dizaino laboratorija, jo nepavyko pasiekti optimalios būklės.

Netrukus sporto laboratorija buvo uždaryta dėl netikslumo. Dabar realiai ZIL-112S galima pamatyti Rygos muziejuje. Automobilis yra kruopščiai saugomas ir kartais važiuoja į lenktynes, o tai gana stebina. Verta paminėti, kad nuo 1963 iki 1965 m. su šiuo įrenginiu buvo nustatyti penki visos sąjungos rekordai.

Apžvalgos

Atsižvelgiant į transporto priemonės specifiką ir ribotą gamybos ciklą, tikrų savininkų atsiliepimų rasti beveik neįmanoma. Tačiau, atsižvelgiant į ekspertų nuomones ir profesionalų atsiliepimus, galima pastebėti šiuos automobilio pranašumus:

• Sportinio automobilio su diskiniais stabdžiais montavimas.
• Atnaujinta spyruoklinė pakaba.
• Naudojamas savaime užsifiksuojantis diferencialas.
• Centrinės sparno rato veržlės.
• Kojos tipo stovėjimo stabdys.

Nepaisant visų naujoviškų įtraukimų, automobilis turėjo daug trūkumų (palyginti su užsienio kolegomis):

• Silpnas rodsterio veikimas.
• Netobula ir lėta stabdžių sistema.
• Blogas valdymas.
• Neišvystyta saugos mašina.

Palyginus aukščiau pateiktus faktus, galima pastebėti, kad tais laikais ZIL-112S techninės charakteristikos yra sovietinės automobilių pramonės pasiekimas lenktynių srityje, nors ir vidaus varžybų lygiu.

Išvada

Peržiūrėjus sovietinį lenktyninį automobilį, reikia pabrėžti, kad šeštojo dešimtmečio viduryje kūrėjai sugebėjo iš turimų resursų išspausti maksimumą. Buvo pristatyti pirmieji vidaus diskiniai stabdžiai. Greičio indikatorius taip pat buvo tinkamo lygio (260 km/h).

Rekordams pasiekti automobilis buvo aprūpintas specialiu supaprastintu kėbulu. Patogiau buvo įsėsti į vairą antrosios aptariamos transporto priemonės modifikacijos atveju. Kelios veržlės buvo pakeistos vienu centrinio sparno tipu. Rūpestingų retro automobilių žinovų dėka pavyko išsaugoti dabartinį ZIL-112C modelį, kuris yra Rygos automobilių muziejuje. Antrasis egzempliorius, anot gandų, po restauravimo atkeliavo į Europą privačiam savininkui.

Dėl daugelio priežasčių sovietinių sportinių automobilių gamyba netrukus buvo apribota, siekiant nukreipti rezervus valdiškų automobilių kūrimui. Gamybos metu „Roadster“pavyko „pasimatuoti“maitinimo blokus240, 270, 300 arklio galių, atsižvelgiant į legendinio „Žuvėdros“variklį. Keletas elementų pateko į automobilį iš Volgos ir ZIS-110.