Perjungimas žemyn: principas, tipai. Visureigiai su žema pavara ir diferencialo užraktu

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Visų pirma, tarkime, kad bet kurios transmisijos pavaros yra skirtos reguliuoti sukimo momento perdavimo iš variklio į varančiuosius ratus greitį. Jie skirstomi į tiesias linijas, taip pat didina sukimo momentą ir mažina jį. Čia pakalbėsime daugiau apie paskutinį vaizdą.

Perjungimas žemyn ir jo tikslas

Kitaip tariant, žemesnė pavara yra ta, kuri yra perdavimo dėžėje arba kitaip – papildoma dėžė, paskirstanti sukimo momentą tarp dviejų varomųjų ašių. Jį įjungus krenta automobilio greitis, didėja sukimo momentas ir galia. Ši pavara dažnai naudojama įveikiant tokias kliūtis kaip ledas, brastos, staigūs nusileidimai ar įkalnės, smėlis, purvas, akmenuoti keliai ir sunkios bekelės sąlygos.

Jis įjungiamas mygtuku arba svirtimi su užrašais L ir LO, o tai reiškia žemo – „žemo“trumpinį. Perjungimo žemyn principas yra tas, kad jį įjungus visureigio greitis krenta, bet tuo pačiu tampastipresnis ir pajėgesnis įveikti kliūtis. Greičio kritimo dydis priklauso nuo pavarų perdavimo skaičiaus. Perjungiant pavarą, automobilis juda dideliu greičiu.

Pavyzdžiui, apsvarstykite situaciją, kai ilgai važiuojant trečiąja pavara variklis neturi pakankamai galios, o įjungus antrąją pavarą apsisukimų skaičius tampa per didelis. Šiuo atveju žemesnės pavaros įjungimas padeda susidoroti su situacija: automobilis važiuoja nedideliu, bet tuo pačiu ir dideliu greičiu. Dėl padidėjusio ratų sukimo momento kliūtis kelyje įveikti tampa daug lengviau. Tilto apsisukimų skaičius didėja kartu su antrinio veleno perdavimo santykiu. Dėl šios priežasties automobilis gali lengviau įveikti sunkias bekelės, vandens kliūtis, nusileidimus ir pakilimus bei kitas kliūtis.

Demomdaugiklis

Demultiplikatorius yra struktūriškai įtrauktas į perdavimo dėžės grandinę arba atliekamas kaip atskiras blokas. „Mašinose“gali nebūti skirstytuvo, o jo funkcijas atlieka kai kurios pavarų dėžės dalys ir mazgai. Papildoma pavarų dėžė, kurioje yra reduktoriaus pavara (demultiplikatorius), skirta padidinti sukibimą su ratais. Demultiplikatorius yra perdavimo mechanizmas, skirtas padidinti sukimo momentą. Paprastai jis montuojamas tuose automobiliuose, kurie yra skirti eksploatuoti blogomis kelio sąlygomis. Šiuo atveju įprastas pavarų skaičius dėžėjeNepakaks, čia padės nustatyti tarpinį perdavimo skaičių.

Apsvarstykite šią situaciją: važiuojant ketvirta pavara tam tikru greičiu variklis dirba tam tikromis sąlygomis su perkrova, žemesne pavara, trečia, variklis „susisukęs“. Tokiu atveju padės papildoma pavarų dėžė.

Kaip perjungti žemyn?

Būtina stabdyti automobilį, po to pagrindinė pavarų dėžės svirtis perkeliama į neutralią padėtį, o papildomos pavarų dėžės svirtis į „žemyn pavarų perjungimo“padėtį. Tada išspaudžiame sankabą. Ne visos transmisijos turi atskirą perdavimo dėžę. Šiuo atveju įprastoje pavarų dėžėje yra speciali svirtis, su kuria įjungiama ši pavara. Jei perjungimas žemyn įjungtas įprastu režimu, tokiu atveju yra didelė rizika perkrauti variklį ir transmisiją. Dėl to gali sugesti abu įrenginiai.

Nepaprastos pavaros ir diferencialo užrakto taikymas

Taigi, kaip jau supratome, perjungimas žemyn yra papildoma pavara, sumažinanti ratų apsisukimų skaičių esant pastoviems variklio sūkiams. Paprastai jis montuojamas perdavimo dėžėje. Jį turint visureigis tampa brangesnis, sunkesnis ir sunkesnis. Tačiau ekonominės klasės automobiliuose jis ne visada montuojamas, o galios tiekimo velenas yra prijungtas prie galinės ašies pavarų dėžės pavarų dėžėje, apatiniame pavarų dėžės korpuse. Pastaruoju metu rėminiai visureigiai mažėja, o krosoveriai – vis arčiau.su miesto automobiliais. Šie automobiliai dažnai praranda ir žemesnę pavarą. Dabar pastebima tokia tendencija, kad pirmenybė teikiama patogioms sąlygoms automobilyje, o ne jo visureigėms. Dauguma gamintojų pereina prie laikančiojo kėbulo, o rėmo konstrukcija lieka praeitimi. Tikri džipai vis dar yra tie visureigiai, kurie turi reduktorių ir diferencialo užraktą, todėl nebijo jokių kliūčių.

Diferencialo užraktas reikalingas siekiant pagerinti visų šalių galimybes. Pats diferencialas yra padalintas į tarpratį ir tarpašį. Anksčiau automobiliai tokių technologijų neturėjo, todėl jų nebuvimas turėjo neigiamos įtakos dizaino elementų saugumui. Skersinės ašies diferencialas leidžia ratams suktis skirtingu greičiu, tai būtina, pavyzdžiui, automobiliui sukant. Tačiau jo buvimas gali lemti tai, kad slystant variklio galia atiteks tik užstrigusiam ratui, o kitas bus nejudantis. Kai diferencialas užblokuotas, variklio energija bus tolygiai paskirstyta tarp ratų ir taip automobilis galės įveikti kliūtį.

Centrinis diferencialas yra panašus savo veikimo principu: jis leidžia priekinei ir galinei ašims judėti skirtingu greičiu ir skirtingomis trajektorijomis. Tačiau kai kuriose situacijose tai gali gerokai apsunkinti valdymą: jei priekiniai ratai užstrigo, galiniai bus neaktyvūs. Centrinio diferencialo užrakinimas gali sėkmingai išspręsti šią problemą. Visureigiai, žinomi dėl puikių visureigių,kaip taisyklė, jose yra trys užraktai: galinis, priekinis ir centrinis diferencialas.

Visureigiai su žema pavara ir diferencialo užraktu

Šiuo metu vis dar yra tikrų bekelės užkariautojų, aprūpintų visa reikalinga įranga tam, kad ant bet kokios dangos jaustumėtės kuo patogiau. Tarp šių transporto priemonių yra, pavyzdžiui, „Chevrolet Trailblazer“, „Hummer H3“, „Land Rover Dicovery“.

„Trailblazer“turi didelį korpusą, rėmo konstrukciją ir tik didžiulį techninių pranašumų sąrašą. Jis turi ryškią ir žiaurią išvaizdą. 2015 metais modelis sulaukė gana reikšmingų atnaujinimų tiek išorėje, tiek techniniame „įdaru“. Pakaba yra minkšta, tačiau šis faktas įveda tam tikrą visureigio valdymo trūkumą: staigių posūkių metu atsiranda nedidelis posūkis. Automobilis džiugina kelionės kokybe, kurią jis gali suteikti su visu reikalingų sistemų komplektu.

Dabar pereikime prie amerikietiško tikro bekelės užkariautojo modelio – Hummer. Šio automobilio gamybos centre koncernas daugiau naudojo karines technologijas. Nenuostabu, kad jam pavyko sukurti tikrą brutalų visureigį. Jo serijinė gamyba buvo nutraukta dar 2010 metais, o pernai paskelbta, kad Hummer H3 galima įsigyti tik pagal specialų užsakymą. Automobilis išsiskiria didele prošvaisa, dideliais varikliais, nuostabiais ratais, aptaisuvisureigių padangų, ir, svarbiausia, joje sumontuota viena geriausių žemos pavaros ir diferencialo užrakto sistemų, pasiskolinta iš karinės pramonės.

„Discovery“išlieka vienu iš nedaugelio britų visureigių, kurie išlaikė rėmo struktūrą. Jis išsiskiria ne tik puikiais išoriniais duomenimis, bet ir padidintu komfortu, taip pat visureigiu. Variklių gama, nors ir nepasižymi gausiu pasirinkimu, atrodo įspūdingai. Jame galima užrakinti keliais režimais, o automobilis taip pat gali pasigirti gera visų varančiųjų ratų pavara. Automobilio patikimumas ir kokybė išties įspūdingi.

Tokie džipai gali būti sėkmingai eksploatuojami miesto sąlygomis, tačiau tikroji jų, kaip didelių ir sunkių transporto priemonių, paskirtis yra tikra bekelė. Kartu reikia pastebėti, kad tokių automobilių negalima pavadinti ekonomiškais, be to, juose yra gausus sąrašas funkcijų, kurios nėra naudingos naudojant džipą asf altuotuose keliuose.

Reduktorių tipai

Sliekinės pavaros naudojamos kaip reduktoriai, rečiau cilindrinės ir planetinės. Sliekinė pavara yra viena iš pavarų su susikertančiais velenų velenais. Judėjimas juose atliekamas varžtų poros principu. Pagrindinės jo savybės yra žemas triukšmo lygis dėl pavaros savybių, santykinai mažas efektyvumas, maži matmenys ir didelis perdavimo skaičius. Palyginti su cilindrine pavarų dėže, sliekine pavaraužtikrina geresnį važiavimo sklandumą. Šio tipo transmisija turi daug didesnę galimybę padidinti sukimo momentą ir sumažinti greitį nei pavarų dėžės su kitų tipų pavaromis. Cilindrinės pavaros naudojamos mechanizmuose su lygiagrečiais velenais. Šis tipas reikalauja didesnio tikslumo dėl dizaino ypatybių.

Pavarų transmisijos yra patikimos ir patvarios, atsižvelgiant į leistiną apkrovų lygį, vienas iš minusų yra tai, kad esant dideliam sukimosi greičiui toks mechanizmas turi didelį triukšmo lygį, taip pat negali lanksčiai reaguoti į kintančią apkrovą. Įvairios pavaros yra planetinės. Jie turi krumpliaračius su judančiomis ašimis. Tokios pavaros yra lengvos, lengvai surenkamos, skleidžia mažiau triukšmo lyginant su įprastomis pavaromis, taip pat turi galimybę išgauti didelius pavarų skaičius. Tarp trūkumų galima pavadinti didelį dalių skaičių, padidintus reikalavimus montavimo ir gamybos tikslumui.