Galutinė automobilio pavara: tipai, paskirtis

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Kaip žinote, pagrindinė variklio užduotis yra sukurti sukimo momentą, tada darbas siunčiamas per sankabą į dėžę. Tai yra pagrindiniai bet kurio automobilio komponentai. Tačiau mažai žmonių pagalvojo apie tai, kaip sukimo momentas toliau paskirstomas ratams. Informacija bus naudinga bet kuriam vairuotojui.

Pagrindinės pavaros charakteristikos ir paskirtis

Taigi, kam skirtas šis mechanizmas? Pagrindinės automobilio pavaros paskirtis – užtikrinti ryšį tarp transmisijos ir varomųjų ratų. Jis turi savo pavarų skaičių, o struktūriškai tai yra pavarų reduktorius. Esant tam tikram perdavimo santykiui, jis padidina variklio sukimo momentą ir sumažina varomųjų ratų greitį.

Kur tai yra?

Daugelio priekiniais ratais varomų transporto priemonių pavarų dėžėje yra įmontuota galutinė pavara. Čia taip pat yra skirtumas. Pagrindiniai elementai yra priekinėje kūno dalyje. Automobilio KamAZ ir kitų galiniais ratais varomų transporto priemonių pagrindinė pavara yra tilte.

Elementasuždaroma specialiu korpusu - kojine, kurioje yra ne tik pavarų dėžė su diferencialu, bet ir ašies velenai.

Tipai ir dizainas

Taigi, apsvarstykite pagrindinių automobilio pavarų tipus. Priekiniais ratais varomose transporto priemonėse, kur variklis su dėžute yra skersai kėbulo atžvilgiu, naudojama cilindrinė konstrukcija. Ši transmisija turi krumpliaračius su smailiais ir įstrižais dantimis. Jei kalbėsime apie perdavimo skaičių, jis gali svyruoti nuo 3,5 iki 4,2. Jei šis skaičius bus padidintas, tai padidins ne tik konstrukcijos matmenis, bet ir padidins triukšmo lygį.

Šiuolaikinėse pavarų dėžėse naudojami du arba trys išėjimo velenai. Kiekvienas iš jų turi savo galutinę pavarą. Visi jie susižadėjo su vienu, varomi. Taigi pagrindinė tokio tipo pavara gali turėti kelis pavarų skaičius vienu metu. Pagal šią schemą veikia ir „Volkswagen“automatinės DSG dėžės.

RWD transporto priemonėse gali būti naudojami skirtingi mechanizmai. Taigi, jis gali būti kūginis, sliekinis ir hipoidinis. Panašūs tipai taip pat yra visais ratais varomose transporto priemonėse, tačiau tai taikoma tik toms transporto priemonėms, kurių variklis yra išilgai kėbulo. Šiuolaikiniuose krosoveriuose galinė ašis gali būti varoma kaip priekiniais ratais varomi automobiliai per klampią movą. Bet tai jau kita istorija.

hipoidinis

Tai yra geidžiamiausias automobilių galutinio važiavimo tipas. GAZ „Volga“taip pat aprūpinta tokia pavarų dėže. Tarp šio tipo skirtumų verta paminėti žemą triukšmo lygį ir mažesnę apkrovą dantims.

Tačiau hipoidinė pavara turi rimtą trūkumą. Taigi, dėl krumpliaračių poslinkio didėja trintis ir mažėja našumas. Dėl to automobilis praranda dalį savo galios. Jei kalbėsime apie pavaros santykį, jis skiriasi lengviesiems ir sunkvežimiams. Pirmuoju atveju parametras yra nuo 3,5 iki 4,5, antruoju atveju jis yra 5 - 7.

Kūginis

Jis buvo aktyviai naudojamas praėjusio amžiaus pradžioje. Transmisiją 1913 m. sukūrė Gleason kompanija. Būtent ši įmonė išrado sužadėtuves su apskritu dantimi. Tarp šio mechanizmo konstrukcinių ypatybių verta paminėti, kad varomųjų krumpliaračių viršūnės ir pirminių pirminių kūgiai yra viename taške. Tačiau momentas, veikiantis tarp tokio mechanizmo pavarų, linkęs sutrikdyti teisingą elementų įsijungimą. Atsižvelgiant į tai, reikėjo užtikrinti didesnį visų guolių mazgų, velenų ir karterio patikimumą. Taigi tokiuose automobiliuose buvo sumontuoti ritininiai guoliai su išankstine apkrova, o pavaros krumpliaračio danties kreivio spindulys buvo mažesnis nei varančiosios pavaros. Tai buvo padaryta siekiant sumažinti poveikį įtraukimo tikslumui.

Tarp pagrindinių šių konstrukcijų privalumų verta paminėti didelį efektyvumą. Eksploatacijos metu nuostoliai yra tik 2%, nes slydimo trintis tarp dantų yra maža. Tačiau dėl didelių trūkumų šio tipo transmisijos automobilių gamintojai nebenaudoja dėl didelių gabaritų ir beprotiškai didelio triukšmo lygio.

Sliekinė pavara

Šis mechanizmas skirtasPalyginti su ankstesniu, jis yra gana kompaktiško dydžio, be to, jis yra praktiškai tylus, nors ir turi mažą efektyvumą, kuris yra 90%. Sliekinę pavarą sunku pagaminti, nes žiedinei pavarai reikia naudoti skardinę bronzą, todėl automobiliuose tokia pavara naudojama tik vairo mechanizme, ir net tada ne visada.

Tuningas

Ar galima reguliuoti pavarų skaičių? Šį indikatorių galima pakeisti tik pakeitus pavarų reduktorių, dėl kurio reikės įsikišti į dėžę arba galinę ašį (priklausomai nuo transporto priemonės pavaros tipo). Pavarų skaičiaus keitimas yra populiarus derinimo būdas, leidžiantis padidinti sukimo momentą netrukdant varikliui.

Taigi, automobilis įsibėgėja greičiau, bet praranda maksimalų greitį. Jei paimsite pagrindinę automobilio VAZ-2101 pavarą ir sumontuosite pavarų dėžę iš „šešių“, galite padidinti sukimo momentą. Juk iš gamyklos pavarų dėžė su skaičiais 4, 2 dedama ant „cento“, o ant „šešio“– 3, 9.

Apie diferencialą

Tai neatskiriama pagrindinės transmisijos dalis. Kam skirtas diferencialas? Jis sąveikauja su pavarų reduktoriumi. Struktūriškai mazgas (galutinė pavara su diferencialu) susideda iš:

• Varomoji pavara.
• Pusašis.
• Pavaros pavara.
• Palydovai.
• Pavarų ašys.

Jis skirtas paskirstyti sukimo momentą tarp ratų ašių velenų sukant automobilį. Diferencialas leidžiaratas suktis skirtingu kampiniu greičiu. Tokiu atveju ratai sukasi neslysdami, o tai prisideda prie saugesnių posūkių (ypač žiemą), pašalinant slydimo riziką.

Kitaip tariant, diferencialas nuo kardaninio veleno sudaro 100 % sukimo momento. Įeinanti energija gali būti paskirstyta ir tolygiai, santykiu nuo 50 iki 50 (tai atsitinka su tiesiniu judėjimu), ir kitomis proporcijomis. Priklausomai nuo kelio situacijos, vienas ratas gali turėti nuo 0 iki 100 % sukimo momento. Paprastai dideli įsibėgėjimai atsiranda važiuojant nelygiu reljefu arba sniegu.

Sukimo momento paskirstymo procese dalyvauja dvi palydovų ir pusvelių pavaros. Jie sutepami bendroje karterio „vonelėje“pavarų dėžės alyva, kuri iš dalies atlieka dalių aušinimo funkciją, nes dantys nuolat trinasi vienas į kitą.

Kai kurie žmonės tyčia suvirina galiniais ratais varomų automobilių diferencialą, kad būtų lengviau slysti. Taigi sukimo momentas visada pasiskirsto santykiu 50/50. Tačiau padangos dėvisi ir netolygiai, nes posūkiuose jos visada slysta.

Taip pat atkreipkite dėmesį, kad kai kuriuose lengvuosiuose automobiliuose elektroninis diferencialo užraktas yra sumontuotas kaip papildoma parinktis. Tai būtina, kad automobilis galėtų išlipti iš purvo ar sniego nelaisvės. Panašus užraktas yra visuose be išimties visureigiuose.

Išvada

Taigi, išsiaiškinome, kokia yra pagrindinė pavara. Kaip matote, jo funkcija yra ne mažiau svarbi nei perdavimo funkcija. Ši sistema prisideda prie didesnio ratų sukimosi, tačiau tuo pačiu išsaugo dėžės ir variklio komponentus. Šiandien naudojami du pagrindiniai pagrindinių pavarų tipai. Jei kalbame apie automobilius su galiniais ratais, tai yra hipoidinis, jei kalbėsime apie priekiniais ratais varomus automobilius, jis yra cilindrinis.