Automobilio išmetimo sistema: įrenginys, veikimo principas, remontas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Automobilio konstrukcijoje panaudota daug sistemų – aušinimo, alyvos, įpurškimo ir pan. Tačiau mažai žmonių atkreipia dėmesį į išmetimą. Tačiau tai ne mažiau svarbi bet kurio automobilio sudedamoji dalis. Bėgant metams šios sistemos dizainas buvo tobulinamas. Apie tai, iš ko susideda automobilio išmetimo sistema ir kaip ji veikia, kalbėsime mūsų šiandieniniame straipsnyje.

Kelionės tikslas

Kaip žinote, veikimo metu mišinys užsidega variklyje. Šį uždegimą lydi būdingas garsas. Sprogimo metu susidaro kolosali stūmimo energija. Jis toks didelis, kad gali pakelti stūmoklį į viršutinį negyvąjį tašką. Paskutiniame veikimo cikle išsiskiria dujos. Esant slėgiui, jie išleidžiami į atmosferą. Bet kam skirta išmetimo sistema? Jis skirtas slopinti garso vibracijas. Iš tiesų, be jo net technologiškai pažangiausio variklio darbas būtų garsus ir nepakeliamas.

Taigi išmetimo sistema atlieka šias funkcijas:

• Degimo produktų pašalinimas iš variklio cilindrų.
• Dujų toksiškumo lygio mažinimas.
• Degimo produktų nepatekimas į automobilio vidų.

Įrenginys

Ši sistema sujungia kelis komponentus. Be to, tai tiesiogiai susiję su laiko skaičiavimo darbu. Taigi, klasikinę VAZ išmetimo sistemą sudaro:

• Priekinis vamzdis.
• Katalizatorius.
• Rezonatorius.
• Duslintuvas.
• Įvairios tvirtinimo detalės ir sandarinimo elementai.
• Deguonies jutiklis.

Jei svarstysime dyzelinius automobilius, konstrukcijoje taip pat bus kietųjų dalelių filtras. Kas yra visi šie elementai? Kiekvieno iš jų įrenginys bus svarstomas toliau.

Downpipe

Šis elementas yra pirmasis sąrašo elementas ir pateikiamas iškart po išmetimo kolektoriaus. Dar neatvėsusios dujos patenka į įsiurbimo vamzdį. Todėl temperatūra gali siekti 600 laipsnių Celsijaus ar daugiau. Paprasti žmonės dėl būdingos formos lietvamzdis vadinamas „kelnėmis“.

Šis elementas pagamintas iš itin patvaraus ir ugniai atsparaus metalo. Paprastai jis yra grubus (per metus rūdija), tačiau ant brangesnių automobilių jis pagamintas iš nerūdijančio plieno. Jei tai variklis su dideliu degimo kameros tūriu, sistemos projekte galima naudoti kelis iš šių vamzdžių. Tai daroma siekiant sumažinti dujų atsparumą. Priešingu atveju variklis „uždusys“savo dujomis.

Rezonatorius

Pagaminta cilindrinės skardinės formos. Būtent rezonatoriuje įvyksta pirmasis išmetamųjų dujų srauto atskyrimas. Be to, padidinus skersmenį, mažėja išmetamųjų dujų judėjimo greitis.

Dujospalaipsniui išsisklaido šioje kameroje. Dėl to slopinami vibracijos ir iš dalies garsas. Kaip ir „kelnės“, rezonatorius pagamintas iš ugniai atsparaus metalo.

Katalizatorius

Tai tikriausiai pati sudėtingiausia ir brangiausia bet kurios išmetimo sistemos dalis. Šio elemento korpusas taip pat pagamintas iš ugniai atsparaus metalo. Tačiau skirtingai nuo rezonatoriaus ir imtuvo vamzdžio, jis yra daugiasluoksnis. Šio „stiklainio“viduje yra keraminis strypas. Be to, katalizatoriuje yra vielos tinklelis. Jis dengia antrąjį keraminės medžiagos gabalą.

Be to, įrenginys turi šilumos izoliacijos sluoksnį su dvigubomis sienelėmis. Kodėl katalizatorius toks brangus? Be keramikos, čia naudojamos brangios medžiagos – paladis arba platina. Būtent šie komponentai kenksmingas dujas paverčia vandeniliu ir saugiais garais. Atsižvelgiant į tai, minimali naujo neutralizatoriaus kaina yra 40 tūkstančių rublių.

Kietųjų dalelių filtras

Jei atsižvelgsime į dyzelinio variklio išmetimo sistemos struktūrą, šis elementas vertas dėmesio. Tai priedas prie katalizinio konverterio. Filtras pagamintas iš silicio karbido matricos. Jis turi ląstelinę struktūrą ir turi mažo skerspjūvio kanalus. Pastarieji pakaitomis uždaromi vienoje ir kitoje pusėje. Elemento šonas atlieka filtro vaidmenį ir yra porėtos struktūros.

Dar neseniai matricos ląstelės buvo kvadratinės formos. Gamintojai dabar naudoja aštuoniakampes ląsteles. Taip išgausite geriausią sukibimą.suodžiai ir jų nusėdimas ant filtro sienelių.

Kaip veikia ši prekė? Kietųjų dalelių filtras veikia keliais etapais. Pirmiausia reikia filtruoti suodžius. Dujos patenka į elementą, o kenksmingos medžiagos nusėda ant sienų. Antrasis etapas yra regeneracija. Ji gali būti:

• Pasyvus.
• Aktyvus.

Pirmuoju atveju kenksmingos dujos išvalomos praleidžiant per keraminį elementą. Antrajame įpilamas specialus skystis - AdBlue. Paprastai tokia sistema naudojama sunkvežimiuose. Tai sumažina emisijas iki 90 procentų. Šiam skysčiui automobilyje yra atskiras bakas, o sistema, gavusi atitinkamą signalą, dalį AdBlue įpurškia į katalizatorių. Taigi iš vamzdžio išeina beveik švarios išmetamosios dujos, kuriose yra atmosferai nekenksmingo vandenilio.

Lambda zondas

Jis taip pat vadinamas deguonies jutikliu. Jis sumontuotas šalia katalizatoriaus srieginėje jungtyje. Tai jautrus elementas, kuris liečiasi su išmetamosiomis dujomis.

Jutiklio užduotis – nustatyti dujų temperatūrą ir deguonies buvimą jose. Remiantis nuskaitytais duomenimis, ECU siunčia signalą į įsiurbimo kolektorių. Jei reikia, į cilindrus įpurškiama papildoma degalų dalis. Kam tai? Faktas yra tas, kad katalizatorius visiškai veikia tik esant aukštesnei temperatūrai (mažiausiai 600 laipsnių). Jei dujos š altesnės, filtravimas ar konversija nevyks. Taigi sistema pridedadaugiau degalų, kad katalizinio strypo temperatūra būtų darbo diapazone. Ši sistema praktiškai neturi įtakos degalų sąnaudoms (jei ji yra geros būklės).

Slopintuvas

Tai paskutinis sistemos elementas. Duslintuvai būna dviejų tipų:

• Standartinis.
• Sportas.

Pirmieji yra sumontuoti visose civilinėse transporto priemonėse. Tokio duslintuvo konstrukcija apima keletą metalinių pertvarų. Taip pat korpuse yra perforuotas vamzdis, kuriuo dujos nukreipiamos iš vienos pertvaros į kitą. Pagal šią schemą didžiausias triukšmo ir vibracijos lygio sumažinimas. Gamyklinis duslintuvas pagamintas iš ugniai atsparaus metalo. Tačiau praktika rodo, kad jo tarnavimo laikas yra daug mažesnis nei sportinių. To priežastis – nikeliuoto paviršiaus trūkumas ir per plonas vidinis metalas.

Kalbant apie sportinius duslintuvus, jie yra paprastesnio dizaino. Tai tiesus perforuotas vamzdis su išsiplėtimu viduryje ir užpildytas stiklo vata. Šio tipo duslintuvo išmetimo vamzdžiai yra labai dideli. Paprastai, naudojant bendras sroves, išmetimo angos skersmuo yra pusantro ar du kartus didesnis nei standartinių. Dėl to susidaro greitas dujų išleidimas ir geras „išmetimas“.

Bet kodėl šie duslintuvai nėra montuojami automobiliuose iš gamyklos (išskyrus sportines versijas)? Viskas priklauso nuo jų triukšmo lygio. Kaip rodo praktika, tokie duslintuvai praktiškai nesusidoroja su garso virpesių slopinimu. Jų užduotis yra paimtididžiausią įmanomą dujų srautą per trumpiausią įmanomą laikotarpį. Judėdami šie duslintuvai ūžia, o įsibėgėję pradeda „šaukti“dar garsiau. Todėl nuolatinės srovės netinka kasdieniam patogiam vairavimui. Nors jų dizainas yra patikimesnis ir praktiškesnis nei jų „civilinių“analogų.

Sandarinimo elementai

Taigi, išvardinome pagrindinius išmetimo sistemos komponentus ir jų konstrukciją. Tačiau mes nekalbėjome apie tai, kaip jie jungiasi vienas su kitu. Tvirtinimo detalės gaminamos ant varžtų ir spaustukų. Lietaus vamzdis yra prijungtas prie išmetimo kolektoriaus ir rezonatoriaus ant dviejų tarpiklių. Priklausomai nuo transporto priemonės tipo, tarpiklis gali būti pagamintas iš presuotos gofruotos folijos arba kieto metalo. Be to, galima naudoti poveržlę. Kalbant apie patį duslintuvą, jis yra prijungtas prie rezonatoriaus spaustuko dėka, su persidengimu. Kai kuriose mašinose galima naudoti žiedą (pavyzdžiui, buitiniuose „aštuoniuose“). Siekiant geresnio sandarinimo, ekspertai rekomenduoja naudoti karščiui atsparų sandariklį (iki 1100 laipsnių). Jis puikiai užsandarina visus tarpus ir neleidžia anksčiau laiko slėgiamoms dujoms išeiti.

Išmetimo sistemos gedimai

Pagrindinis simptomas yra būdingas dujų šalinimo garsas. Automobilis pradeda „šaukti“, salone atsiranda nemalonus benzino ar dyzelino kvapas. Be to, automobilis nustoja normaliai važiuoti. O jei perdegs išmetimo kolektoriaus tarpiklis, prietaisų skydelyje užsidegs „Check“. Tai rodo, kad deguonies jutiklis neveikia tinkamai. Kartu didėja ir degalų sąnaudos (nes sistema negalitiksliai dozuoti kurą, kaip ir anksčiau). Išeitis – pakeisti išmetimo kolektoriaus tarpiklį. Taip pat patikrinkite pačių vamzdžių būklę. Jei jie pradeda pūti arba jungtyse yra įtrūkimų, būtinas išmetimo sistemos remontas. Šlifuokliu išpjaunamas puvinys ir privirinamas naujas metalo lakštas. Tačiau, kaip rodo praktika, praktiškesnis ir greitesnis būdas yra pakeisti pasenusį elementą nauju. Atminkite, kad duslintuvas yra vartojimo reikmenys. Po 2-3 metų jį reikia pakeisti. Tas pats pasakytina ir apie kitus elementus, tačiau jų ištekliai yra šiek tiek ilgesni. Pavyzdžiui, „kelnės“perdega po penkerių veiklos metų.

Apie gofravimą

Išmetimo sistemoje (įskaitant tiesioginį srautą) taip pat gali būti gofravimo. Tai papildomas slopinimo elementas. Jo dėka sumažėja kitų išmetimo sistemos dalių apkrova. Išbėgančių dujų garsas tampa tylesnis. Tačiau verta paminėti, kad išmetimo sistemos gofravimas yra žemiausias elementas. Dėl šios priežasties savininkai dažnai jį sugadina.

Gofravimo taisyti negalima. Jis pakeičiamas arba į jo vietą privirinamas naujo vamzdžio gabalas. Kaip rodo praktika, po tokio remonto triukšmo lygis praktiškai nepadidėja. Svarbiausia pasiekti maksimalų sandarinimo elementų sandarumą. Galų gale, perdegusi tarpinė gali būti rimta transporto priemonės veikimo pablogėjimo priežastis.

Išvada

Taigi, mes išnagrinėjome išmetimo sistemos struktūrą ir pagrindinius jos gedimus. Galiausiai, duokime nedidelį patarimą. Šalinant suodžiusfiltras ar katalizatorius, verta pasirūpinti deguonies jutiklio išėmimu. Jei tai nebus padaryta, variklis „perpildys“- padidės degalų sąnaudos ir prietaisų skydelyje užsidegs klaida. Išėmus katalizatorių (jis pakeičiamas į liepsnos slopintuvą), į ECU įkeliama nauja programinė įranga. Vietoj jutiklio sumontuotas kištukas.