Galinė šviesa: charakteristikos ir aprašymas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Pasaulyje yra labai daug įvairių automobilių. Visi jie turi savo ypatybes, įskaitant ir važiuoklę. Pakaba yra sudėtingas mechanizmų rinkinys, leidžiantis užtikrinti automobilio stabilumą kelyje ir judėjimo komfortą. Šiuo metu yra įvairių pakabos schemų. Ir šiandien mes apsvarstysime vieną iš paprasčiausių kategorijų. Tai yra pusiau nepriklausoma pakaba. Pagrindinis jo komponento mechanizmas yra galinė sija. Kas tai yra ir kaip tai veikia?

Aprašymas

Taigi, kas yra galinė šviesa? Tai vienas pagrindinių sukimo strypo pakabos komponentų, jungiančių ratus su kėbulu automobilio gale. Kaip kreipiamieji mechanizmai yra išilginės svirtys. Pastarieji yra standžiai tarpusavyje sujungti sija. Viena vertus, galinė svirtis yra pritvirtinta prie stebulės, kita vertus - prie automobilio kėbulo. VAZ ir kitų nebrangių automobilių galinė sija turi U formos sekciją. Dėl to jis turi mažą sukimo standumą irdidelis ant posūkio. Ši charakteristika leidžia ratams judėti aukštyn ir žemyn nepriklausomai vienas nuo kito.

Įrenginys

Šį mazgą sudarys keli elementai:

1. Gumos ir metalo vyriai (paprastai jų būna tik du), tvirtinami prie korpuso šoninių elementų.
2. Sraigtinės spyruoklės.
3. Ratų stebulės.
4. Galinės svirties.
5. Amortizatoriai.
6. Tiesiogiai sukimo sija.

Įrenginys gana paprastas, todėl ši pakabos schema yra gana populiari.

Ar yra stabilizatorius?

Beveik kiekvienas automobilis su priekine pakaba turi tokį įrenginį. Tai yra stabilizatorius. Tačiau ar jis yra gale? Deja, tokio įrenginio įprastoje formoje nėra. Vietoj to galima naudoti elastingą metalinį strypą, kuris yra pačios sijos viduje. Panašus dizainas naudojamas „Daewoo-Nexia“, „Daewoo-Lanos“ir kt. (šio spindulio nuotrauka pateikiama toliau esančiame straipsnyje).

Šis elementas atlieka savotiško stabilizatoriaus vaidmenį, kuris leidžia sumažinti posūkį sukant automobilį. Tačiau, kaip rodo praktika, vis tiek neįmanoma pasiekti tokio valdomumo kaip automobilyje su kelių svirčių pakaba.

Kur tai taikoma?

Ši sija naudojama tik priekiniais ratais varomuose nebrangios (kartais vidutinės) klasės automobiliuose. Dėl savo unikalaus dizaino ši pakaba užima vietą tarp nepriklausomos ir priklausomos. Todėl jivadinamas pusiau priklausomu. Nors ratai gali judėti skirtingai, čia taip pat negalima tikėtis tokių pačių rezultatų kaip naudojant kelių svirčių pakabą.

Privalumai

Šios sijos naudojimas automobilio galinėje pakaboje turi keletą privalumų:

1. Kompaktiška. Sija nereikalauja daug vietos, todėl gali būti naudojama įvairiuose automobiliuose, įskaitant daugybę mažų automobilių.
2. Lengvas svoris. Tai dar vienas privalumas, kad A ir B klasės automobiliuose reikia naudoti siją.
3. Didelis techninės priežiūros patogumas. Dėl paprasto įrenginio čia praktiškai nėra ko laužyti. Sija yra gana patikima ir gali išeiti ir nusileisti tik kraštutiniais atvejais. Vienintelis dalykas, kurio reikia eksploatacijos metu, yra laiku pakeisti eksploatacines medžiagas. Apie jų pakeitimą kalbėsime šiek tiek vėliau.

Dabar apie minusus. Jų yra tik keletas, bet jie reikšmingi:

1. Pirma, galinė šviesa neužtikrina tokio sklandaus važiavimo kaip kelių svirčių pakaba. Rato eiga vis tiek bus ribota, nes abi dalys sujungtos, nors ir elastinga, bet metaline konstrukcija. Todėl tokia pakabos schema C ir aukštesnės klasės automobiliams netaikoma. Jokia pusiau nepriklausoma sija nesuteiks tokio sklandaus važiavimo kaip paprasta nepriklausoma pakaba. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad ratai gali judėti tik viena kryptimi (aukštyn ir žemyn). Kelių svirčių pakabos atveju, įvažiuojant į duobę, jos keičia pasvirimo kampą.
2. Antra, gerokai sumažėja automobilio valdomumas. Dažnai tokiose mašinoseposūkiuose pučia galinę ašį. Tai priimtina biudžetinei klasei, bet nepriimtina brangesniems automobiliams, ypač su galingais varikliais. Bent jau nesaugu. Todėl galinės šviesos dažniausiai naudojamos automobiliuose, kurių varikliai ne didesni kaip pusantro litro.

Pagrindiniai gedimai

Pažiūrėkime, su kokiomis problemomis gali susidurti automobilių su galinėmis šviesomis savininkai:

1. Amortizatoriai. Jų ištekliai apskritai yra ne mažesni nei kelių jungčių pakabose. Tačiau jei paimtume sijos konstrukciją kaip visumą, ši dalis visada susidėvi anksčiau nei kitos.
2. Ratų guoliai. Jei kalbėtume apie Peugeot 206 galinę siją, šiuos guolius savininkai turi keisti vidutiniškai kartą per 100 tūkstančių kilometrų. Abu guolius rekomenduojama keisti iš karto, nes jų tarnavimo laikas yra maždaug toks pat.
3. Silentblocks. Skirtingai nuo kelių svirčių pakabos, jie veikia daug ilgiau. Yra daugybė pavyzdžių, kaip tylūs „Renault“galinės sijos blokai tarnavo 150–200 tūkstančių kilometrų. Kelių nuorodų atveju galutinis terminas yra 150 tūkst.
4. Pavasaris. Laikui bėgant jie nusileidžia, bet ne reikšmingai. Prieš juos keisdami savininkai turi pakeisti gumines tarpines. Dėl dažno posūkių darbo jie nušluostomi.

Ar reikia pakeisti visą galinę siją? Galima sakyti, kad šis dizainas yra amžinas ir gyvuoja tiek pat, kiek ir pats automobilis. Visiškai pakeisti siją reikia tik rimtos avarijos atveju, kai buvo pažeista kėbulo geometrija. Jeigumašina buvo eksploatuojama be rimtų nelaimingų atsitikimų, savininkas gali pakeisti tik eksploatacines medžiagas (amortizatorius, tyliuosius blokus ir ratų guolius).

Tuningas

Ar yra galinių šviesų derinimas? Skirtingai nuo priekinės pakabos, automobilių savininkai labai nesijaudina dėl jos tobulinimo. Tačiau vis dar yra būdas pagerinti šio įrenginio charakteristikas. Dažniausias derinimo variantas yra apsaugos nuo svirties montavimas. Apie tokio elemento nebuvimą ir per didelį automobilių vangumą jau kalbėjome. Papildomai sumontavus šį įrenginį galima sumažinti šoninį riedėjimą ir pagerinti mašinos valdomumą. Kaip atrodo panašus elementas, skaitytojas gali pamatyti toliau esančioje nuotraukoje.

Norint sumontuoti tokį stabilizatorių, nereikia daryti papildomų skylių ar nieko virinti. Mechanizmas tvirtinamas prie standartinių prietaiso varžtų, o kai kuriais atvejais apvynioja pačią siją centre. Taigi dizainas suteikia papildomo tvirtumo neprarandant komforto. Šiuo metu yra paruoštų rinkinių, skirtų montuoti VAZ markės priekiniais ratais varomuose automobiliuose.

Kitas derinimo būdas yra metalinių plokščių montavimas po stebule. Tai daroma siekiant gauti neigiamą kampą. Paprastai tai būtina montuojant plačius diskus, jei jie netelpa į arką. Neigiamas kampas pagerins automobilio valdymą. Automobilis suksis geriau. Tačiau jūs turite suprasti, kad po tokio derinimo viskasapkrova pateks į vieną protektoriaus pusę. Tokiu atveju padangų resursai sumažėja perpus.

Išvada

Taigi, mes apsvarstėme, kas yra galinė sija. Nepaisant archajiškumo, beveik visi biudžetiniai automobiliai gaminami su tokia pakabos schema. Taip yra dėl produkcijos pigumo, taip pat sumažėjusių priežiūros išlaidų.