2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42
Daugelis pradedančiųjų vairuotojų, neseniai įsigijusių savo transporto priemonę, bando įsigilinti į jos įrenginio funkcijas. Visų pirma, naudinga suprasti, kas yra po gaubtu. Ir variklis šiuo atžvilgiu yra ypač įdomus. Tai itin sudėtingas mechanizmas, susidedantis iš įvairių dalių. Todėl verta suprasti šį klausimą bent jau norint savarankiškai pašalinti daugybę gedimų. Tuo pačiu metu nepatyrę vairuotojai negali visiškai suprasti skirtumo tarp suspaudimo ir suspaudimo laipsnio. Tačiau yra skirtumas, nes kiekvienas iš šių terminų atitinka savo paskirtį.
Suspaudimo laipsnis
Pradžioje pasvarstykime, ką reikėtų suprasti šiuo terminu. Suspaudimo laipsnis yra geometrinė vertė, neturinti vienetų. Taip yra dėl to, kad užapibrėžimai, naudojami maitinimo bloko parametrai. Kitaip tariant, suspaudimo laipsnis yra viso cilindro tūrio ir degimo kameros tūrio santykis.
Kalbant apie variklius, veikiančius su benzinu, ši vertė gali labai skirtis - nuo 8 iki 12. Kalbant apie dyzelinius jėgos agregatus, jie turi šią charakteristiką dar daugiau - 14-18 vnt. Tai daugiausia lemia dizaino ypatybės.
Ieškant atsakymo į klausimą, kuo skiriasi suspaudimo laipsnis ir suspaudimo laipsnis, verta apsvarstyti dar vieną dalyką, susijusį su benzininiais varikliais. Esmė tokia. Kuo didesnis suspaudimo laipsnis, tuo didesnis galios tankis. Tuo pačiu metu stiprus šio parametro padidėjimas neišvengiamai sukels pastebimą variklio išteklių sumažėjimą. Be to, jei į automobilį pilsite prastos kokybės degalų, gali kilti rimtų problemų.
Suspaudimo laipsnio skaičiavimas
Kiekvienam vidaus degimo varikliui svarbu, kad šio parametro vertė būtų maksimali. Tačiau, jei reikia priversti variklį, turėtumėte žinoti, kaip galima apskaičiuoti šią charakteristiką. Tai būtina norint išvengti detonacijos, dėl kurios variklis gali tiesiog sugesti.
Skaičiavimui naudojama tokia formulė:
CR=(V+C)/C, kur CR yra suspaudimo laipsnis, V yra darbinis cilindro tūris, C yra kameros tūrisdegimas.
Tie vairuotojai, kurie nori sužinoti, kuo skiriasi suspaudimo ir suspaudimo laipsnis, bus suinteresuoti tokiais skaičiavimais. Galbūt tai jam pravers praktikoje.
Norint nustatyti šį parametrą tik vienam cilindrui, bendras variklio darbinis tūris turi būti padalintas iš „akinių“skaičiaus. Dėl to V reikšmę gauname iš aukščiau pateiktos formulės.
Bet daug sunkiau nustatyti rodiklį C, bet taip pat įmanoma. Tam patyrę vairuotojai ir mechanikai, užsiimantys variklio remontu, turi omenyje tinkamą įrankį – biuretą. Jis sugraduotas kubiniais centimetrais. Lengviausias būdas yra įpilti benzino į degimo kamerą, o tada išmatuoti jo tūrį biurete. Belieka suvesti gautus duomenis į formulę.
Suspaudimas
Dabar susipažinkime su šia charakteristika. Skirtingai nuo suspaudimo laipsnio, suspaudimas yra slėgis cilindre ciklo pabaigoje. Ir ši charakteristika yra fizikinis dydis, todėl ją jau galima išmatuoti. Tam naudojama speciali įranga – suspaudimo testeris.
Teoriniu požiūriu šis parametras turėtų būti lygus suspaudimo laipsniui. Bet tai tik teoriškai, iš tikrųjų viskas yra kitaip. Suspaudimas beveik visada yra didesnis nei suspaudimo laipsnis. Taip yra dėl kelių priežasčių, kurios bus aptartos toliau.
Teorijos ir praktikos paaiškinimas
Abi charakteristikos bus vienodos tik tada, kai bus be galo ilgasizometrinis dujų suspaudimas. Dėl to išsiskiriančią energiją sugers stūmoklis, cilindro sienelės, bloko galvutė ir kitos variklio dalys bei visiškai. Dėl to šilumos balansas nepasikeis. Suslėgtos dujos išskiria šilumą, bet nespaudžia manometro didesne jėga nei apskaičiuota.
Praktikoje viskas yra kitaip – rodmenyse skiriasi suspaudimas ir suspaudimo laipsnis. Procesas yra adiabatinis. Suspaudus dujas labai pakyla temperatūra.
Ne visa suslėgtų dujų generuojama šiluma sugeriama į baliono sieneles, todėl iš likusios dalies susidaro slėgis.
Seni ir nauji varikliai
Varikliuose, kurie jau dirbo pakankamai daug laiko, suspaudimo laipsniai bus pastebimai mažesni nei neseniai išleistuose galios blokuose. Taip yra dėl sandarumo. Naujų automobilių varikliai iš esmės yra sandarūs dujoms. Todėl daug šilumos neišsiskirs per žiedų užraktus ir kitas cilindrų vietas. Atitinkamai, suspaudimas nesumažės. Skirtumas tarp suspaudimo ir suspaudimo laipsnio bus minimalus.
Su senais varikliais viskas aišku – tarnavimo laikas daro savo. Ir dėl ilgalaikio transporto priemonės naudojimo, įskaitant aukštą temperatūrą, elementai praranda savo pirmines savybes. Žinoma, tai vyksta ilgą laiką, bet vienaip ar kitaip variklių charakteristikos vis tiek keičiasi.
Suspaudimo laipsnio keitimo metodai
Naudojant šiuolaikinius maitinimo blokus, šią charakteristiką galima reguliuoti tiek aukštyn, tiek žemyn. Jei reikia padidinti parametrą, tam cilindrai yra gręžiami ir montuojami didelio skersmens stūmokliai. Ši informacija bus naudinga visiems, kurie domisi vidaus degimo variklio suspaudimo ir suspaudimo laipsnio skirtumu. Iš tiesų, tarp vairuotojų yra įvairių derinimo šalininkų.
Kitas, ne mažiau veiksmingas būdas pakeisti suspaudimo laipsnį – sumažinti degimo kamerą. Šiuo atveju nuo cilindro galvutės jungties su variklio bloku pašalinamas metalo sluoksnis. Tokia operacija atliekama obliavimo staklėmis arba frezavimo staklėmis.
Jei dėl kokių nors priežasčių reikia sumažinti suspaudimo laipsnį, tada, priešingai, tarp cilindrų bloko ir cilindro galvutės verta uždėti duraliuminio tarpiklį. Kitas būdas yra pašalinti metalinį sluoksnį nuo stūmoklio dugno. Tačiau tai sunkiau įgyvendinti, nes tam reikės tam tikrų pastangų, įgūdžių ir gebėjimų. Be to, šiai procedūrai atlikti reikia tekinimo staklių.
Palyginimo rezultatai
Galų gale, kuo skiriasi suspaudimo laipsnis ir suspaudimo laipsnis? Analizuojant šiuos du terminus, galima pastebėti reikšmingą skirtumą. Suspaudimo laipsnis yra bematis dydis. Galite jį pakeisti, bet tik įsikišdami į variklio konstrukciją.
Suspaudimas gali skirtis eksploatuojant transporto priemonę. Be to, šis parametras labai priklauso nuo suspaudimo laipsnio. Juk slėgis mažesniame tūryjevisada bus didelis.
Kitaip tariant, jei suspaudimo laipsnis didėja, suspaudimas taip pat didėja.
Kaip pasireiškia poveikis?
Taigi, ką įtakoja suspaudimo laipsnis? Čia verta atsižvelgti į maitinimo bloko atliekamo darbo kiekį. Ir kuo didesnis šis parametras, tuo daugiau energijos išsiskirs degant oro ir kuro mišiniui. Atitinkamai didėja ir variklio galia.
Dėl šios priežasties dauguma gamintojų vienu veiksmingu būdu bando padidinti variklio galią. Jie pradėjo to griebtis nuo praėjusio amžiaus pabaigos. Užuot judėję link cilindrų ir degimo kameros tūrio didinimo, specialistai, kurie tikrai žino, kuo skiriasi suspaudimo ir suspaudimo laipsnis, stengiasi pastarąjį skaičių padidinti.
Tačiau yra apribojimų. Darbinis mišinys negali būti suspaustas neribotą laiką - pasiekęs tam tikrą vertę, jis detonuoja, tai yra, sprogsta. Tuo pačiu metu tai taikoma tik varikliams, dirbantiems su benzinu. Dyzeliniams jėgos agregatams nekyla detonacijos pavojaus. Tiesą sakant, tai paaiškina didesnį jų suspaudimo laipsnį.
Ir norint išvengti tokio niokojančio poveikio, nes detonacija kenkia varikliui, pakyla benzino oktaninis skaičius. O tai savo ruožtu padidina degalų sąnaudas. Be to, dėl tų priedų, kurie naudojami šiam tikslui, pablogėja variklio aplinkos parametrai.
Rekomenduojamas:
Supratau. Koks yra suspaudimo laipsnis?
Straipsnyje aprašoma tokia variklio charakteristika kaip suspaudimo laipsnis. Pateikiami jo padidinimo pavyzdžiai, taip pat kitos šio automobilio rodiklio naudojimo smulkmenos
Variatoriaus veikimo principas. Variatorius: įrenginys ir veikimo principas
Kintamų programų kūrimo pradžia buvo nustatyta praėjusiame amžiuje. Jau tada olandų inžinierius jį sumontavo ant transporto priemonės. Po to, kai tokie mechanizmai buvo naudojami pramoninėse mašinose
"Lada-Kalina": uždegimo jungiklis. Įrenginys, veikimo principas, montavimo taisyklės, uždegimo sistema, privalumai, trūkumai ir veikimo ypatybės
Išsami istorija apie „Lada Kalina“uždegimo jungiklį. Pateikiama bendra informacija ir kai kurios techninės charakteristikos. Atsižvelgiama į užrakto įtaisą ir dažniausiai pasitaikančius gedimus. Aprašyta pakeitimo savo rankomis procedūra
Suspaudimo laipsnis ir benzino oktaninis skaičius
Labai dažnai pradedantiesiems vairuotojams kyla klausimas, kokį benziną geriau pilti automobilyje. Šiuo metu yra keletas kuro rūšių, kurių oktaninis skaičius skiriasi. Kurį tipą geriau naudoti, kad nebūtų „sakinio“variklio? Koks yra variklio oktaninis skaičius ir suspaudimo laipsnis? Pabandykime suprasti mūsų šiandieninį straipsnį
Karbiuratorius ir purkštukas: karbiuratoriaus ir įpurškimo variklių skirtumai, panašumai, privalumai ir trūkumai, veikimo principas ir ekspertų atsiliepimai
Jau daugiau nei šimtą metų automobilis tvirtai įsitvirtino mūsų gyvenime. Per šį laiką pavyko tapti pažįstama, kasdiene susisiekimo priemone. Pažiūrėkime, kuo skiriasi karbiuratorius ir purkštukas, kokius privalumus ir trūkumus jie turi
