„Renault Duster“automobilis (dyzelinis): savininkų atsiliepimai, visi privalumai ir trūkumai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Renault Duster yra prancūzų automobilių koncerno idėja – solidus visureigis už nebrangaus sedano kainą. Tai jau yra populiarumo garantas, tačiau jis taip pat išsiskiria ryškiu dizainu ir geromis techninėmis charakteristikomis bei nesuardomumu buityje bekelėje.

Visureigės įranga

Prancūziškas Renault Duster 2011–2015 m išleidimas buvo maksimaliai pritaikytas Rusijos klimato sąlygoms. Visi techniniai skysčiai ir įrenginiai gali veikti žemoje temperatūroje, plovimo skystyje sumontuotas penkių litrų bakas, taip pat yra didesnė 70Ah baterija ir galingas generatorius, padidintas priekinio stiklo valymo plotas, specialūs salono režimai įjungtas šildymas ir pakeisti sistemos nustatymai įpurškimas. Ir, svarbiausia visureigiui, dugnas yra apsaugotas galingu plieno lakštu.

Galima „Duster“versija su vienais ir visais varančiaisiais ratais, su trimis galios pavaros variantais, su mechanine arba automatine pavarų dėže.

1, 6 ir 2,0 l benzininiai varikliai su 102 ir 135 AG. Su. skiriasi gana padorios dinaminės charakteristikos - 13, 5 ir10,4 sekundės iki šimtų km/val. Jie taip pat pasižymi didelėmis degalų sąnaudomis – atitinkamai 7/11 ir 6,5/10,3 litro 100 km.

Vėliau Duster automobilyje pasirodė 90 AG dyzelinis variklis. Su. ir 1,5 litro tūrio, daug ekonomiškesnis, tačiau dinamika gerokai atsilieka. Nuo 0 iki 100 km/h jis įsibėgėja per 15 sekundžių.

Rusams visureigis yra keturių apdailos lygių. Dyzelinis variklis montuojamas Expression ir Privilege automobiliuose. Šiuose „Renault Duster“(dyzelino) apdailos lygiuose kaina yra 650 tūkstančių rublių. ir 705 tūkstančiai rublių. be papildomos įrangos.

Išraiška apima vairuotojo oro pagalvę ir ABS, vairo stiprintuvą, Bluetooth garso sistemą, elektrinius priekinius langus, centrinį užraktą ir nuotolinio valdymo pultą, reguliuojamo aukščio vairą ir vairuotojo sėdynę.

Į „Privilege“paketą taip pat įeina šildomi ir elektra reguliuojami galinio vaizdo veidrodėliai, šildomos priekinės sėdynės, oro kondicionierius ir borto kompiuteris.

Jie taip pat šiek tiek skiriasi savo išvaizda. „Expression“stogo turėkluose durų rankenos ir veidrodėliai juodi, chromuota tik radiatoriaus grotelių apdaila. „Privilege“paketas taip pat turi chromuotus stogo bėgius, išmetimo vamzdžio ir apatinių buferių dalių pamušalus. Rankenos ir veidrodžiai nudažyti kėbulo spalva.

Dyzelinių variklių privalumai

Europos automobilių gamintojai vis dažniau montuoja dyzelinius jėgos agregatus. Ypač dažnai jie naudojami krosoveriuose ir visureigiuose.

Dyzeliniai varikliai turi daug reikšmingų pranašumų, palyginti su benzininiais varikliais, iš kurių pagrindiniai yra efektyvumas ir didelis sukimo momentas.

Šiuolaikiniai šio tipo varikliai sunaudoja beveik trečdaliu mažiau degalų nei jų benzininiai varikliai. Dyzelinas taip pat pigesnis nei benzinas.

Ir dar vienas neginčijamas tokio įrenginio privalumas, ypač kovos su kenksmingomis emisijomis sąlygomis, yra mažas anglies dioksido susidarymo lygis.

Reikšmingas trūkumas, bent jau Rusijos pirkėjui, yra didesnė automobilio kaina. Pavyzdžiui, dyzelino „Renault Duster“kaina yra 65 tūkst. rublių didesnė nei tos pačios pagrindinės konfigūracijos benzino.

Be to, šiems varikliams reikia dažniau prižiūrėti. Bet kokiu atveju Rusijoje reikalavimai yra tokie. Juk dyzeliniame kure yra daugiau priemaišų, kurios užkemša kuro filtrus.

Bietiniai degalai yra prastesnės kokybės nei europietiški, todėl kuro savikainoje reikia atsižvelgti į specialius priedus, kurie neleidžia jam užš alti esant žemai temperatūrai, arba papildykite automobilį tik kokybišku kuru.

Dyzelinė elektrinė

„Renault Duster“, kaip ir kiti dvylika „Renault“modelių, buvo aprūpinti K9K 1,5 dCi varikliu. Šis jėgos agregatas buvo žinomas dėl savo patvarumo, ekonomiškumo ir patikimumo daugiau nei dešimtmetį.

Keturių cilindrų variklis su 8 vožtuvais ir paskirstymo diržo pavara su modernia Common Rail maitinimo sistema. Jis ekonomiškas, gamintojas deklaravo degalų sąnaudas užmiestyje 5,0 l, mieste - 5,9 l, m.kombinuotas ciklas - 5, 3 l.

Net esant žemiems apsisukimams – 1750 aps./min. – variklis sukuria didelį 200 Nm sukimo momentą.

Maksimalus sukimo momentas – 4000 aps./min., galia – 90 AG. s.

Naudojama tik 6 greičių mechaninė pavarų dėžė, automatinė „Renault Duster“(dyzelino) visų ratų pavara neįdiegta.

Techninės „Renault Duster“charakteristikos

Visais ratais varomos automobilio versijos prošvaisa yra didesnė – 210 mm, bet mažesnė bagažinės tūris – 408 /1570 litrų nei dviračiai varomos.

Bendri matmenys (I × P × A) - 4,3 × 1,8 × 1,7 m. Savitas svoris - šiek tiek daugiau nei 1,3 tonos, pilnas - 1,8 tonos.

Šešių greičių pavarų dėžėje pirmoji naudojama sunkioms bekelėms kaip žemesnė. Tai reiškia, kad keliaujant švaria ir sausa šaligatviu reikia nedelsiant pradėti važiuoti įjungus antrą pavarą.

Visų ratų pavara „Renault Duster“gali veikti trimis režimais.

Pirmajame iš jų sukimo momentas perduodamas priekiniams ratams. Šiuo režimu (2WD) galite įsibėgėti iki didžiausio greičio su mažomis degalų sąnaudomis.

Kai priekiniai ratai sukasi, 50 % sukimo momento automatiškai perduodama galinei ašiai. Tai yra AUTO režimas.

Užrakinimo režimu elektromagnetinė sankaba yra tvirtai užblokuota, abi ašys sukasi. Šis bekelės režimas sunaudoja maksimalų degalų kiekį, o greitis neturi viršyti 80 km/h, antraip transmisija perkais taip, kad gali išlįsti sankaba.pastatas.

Dyzelino pardavimo problemos

Taip, nepaisant daugybės Renault Duster 1.5 visais ratais varomo visureigio (dyzelino) pranašumų, Rusijos vairuotojai nenorėjo jo pirkti.

Tikimasi, kad krosoverio versija, kurioje sumontuotas sunkiųjų degalų variklis, turintis gerą sukibimą važiuojant mažu greičiu ir mažomis degalų sąnaudomis, bus paklausesnis nei modifikacijos su silpnesniu ar riebesniu stipresniu benzinu. varikliai, nepasitvirtino.

Iš pirmo žvilgsnio matote kainų skirtumą, bet ar tai vienintelė priežastis? Juk gamintojas teigia labai mažas degalų sąnaudas. Keliaujant daugybe kelionių, dyzelinis krosoveris turėtų greitai atsipirkti.

Dyzelino bandymas

„Duster“tiesiog prašė bandomojo važiavimo, kuris arba patvirtintų gamintojo deklaruotas charakteristikas, arba jas paneigtų.

Visureigis – visureigis. Ir jie perka jį daugiausia norėdami suderinti keliones mieste ir bekelės įveikimą.

Remiantis atsiliepimais, „Renault 2011“puikiai elgiasi neasf altuotuose ir užmiesčio keliuose, šiek tiek stengdamasis ropštis į žolingas kalvas. Prošvaisos rezervo neužtenka visoms blogo kelio provėžoms ir duobėms, tačiau dėl apsaugoto dugno ši problema tampa ne tokia opi. Trumpos iškyšos ir gerai suprojektuoti buferiai leidžia įveikti stačius pakilimus ir nusileidimus.

Renault Duster savininkai turėjo progą važiuoti didelių ir mažų miestų gatvėmis, per balas, kurios sklandžiai virstapelkė, ant takelių. Ir jie nustatė, koks yra pagrindinis visureigio pranašumas sudėtinguose keliuose. Tai kad jis jo visai nesigaili.

Pirma, gana paprastas Renault Duster (dyzelinis) automobilis, kurio komplektacija nekenčia nuo elektronikos pertekliaus, o dugnas patikimai apsaugotas, sunku sulaužyti, pramušti ar nuplėšti ką tik reikia eik.

Antra, tai nekainuoja per daug, visai įmanoma pabandyti įvažiuoti į balą ar lipti į kalną aplenkiant kelią, o tai sukels tam tikrą psichinę kančią, susijusią su automobiliu, kurio vertė gerokai viršija milijoną rublių..

Renault Duster (dyzelinis) visureigis

Vairuotojų teigimu, „Renault“yra prasčiausios bekelės atkarpos su skystu purvu. Bet kuriuo atveju negalite sustoti vidury didelės balos. „Duster“jame slysta net ir veikiant LOCK režimui. Išvažiuoti galite tik siūbuodami automobilį pirmyn ir atgal daugiau nei metrą.

Vairavimas bekele patvirtina, kad variklio sukibimo trūksta, o reklamuojamas sukimo momentas pasirodo esant gerokai didesniems nei 1750 sūkiams. Kai kurie vairuotojai sako, kad 2000, o kai kurie net 2500 aps./min. Tai buvo bene vienintelis reikšmingas dyzelinio variklio pranašumas prieš dviejų litrų benzininį, jei neatsižvelgsite į degalų taupymą. Net ir sunkiausiomis bekelės sąlygomis, ilgai važiuojant žema ir pirmąja pavara visais ratais, degalų sąnaudos neviršija 9 litrų šimtui kilometrų.

Renault Duster (dyzelinas) miesto gatvėse

Dėl pirmosios pavaros trūkumo, sukibimo trūkumo, prastospagreičio dinamika miesto gatvėse su jų šviesoforais ir būtinybe perstatyti iš eismo juostos į juostą, važiuoti dyzeliniu Duster yra švelniai tariant nepatogu. Degalų sąnaudos iki 8 litrų 100 km.

Pagal bendrą srautą visureigis gali pajudėti tik iš ketvirtos pavaros. Šie trūkumai pabrėžiami „Renault Duster Diesel“savininkų atsiliepimuose.

Visi mažos galios variklio trūkumai išryškėja draskytu gyvenimo ritmu didmiestyje, bet beveik visiškai išnyksta sklandžiame gyvenimo tėkmėje gilioje provincijoje.

Nereikia pradėti ir staigiai įsibėgėti, šokinėti iš juostos į juostą, skubėti ir lenkti. Pakanka ramiai judėti dešine kraštutine juosta, taupant degalus ir savo nervų ląsteles.

Renault Duster (dyzelinas) greitkelyje

Trake važiuodamas aukšta pavara visureigis ramiai įveikia duobes važiuodamas kreiseriniu greičiu iki 110 km/h, neišvažiuodamas iš trajektorijos ir neriaudamas. Norint įsibėgėti iki maksimumo, prireiks daug laiko ir neverta. Važiuojant dideliu greičiu variklio veikimą lydi stiprus triukšmas, susiliejantis su padangų ir priešpriešinio vėjo keliamu triukšmu. Be to, prieš kiekvieną posūkį tempą vis tiek reikės nustatyti iš naujo dėl stipraus posūkio ir nepakankamo vairavimo jautrumo.

Važiavimo tuo pačiu greičiu pranašumas yra apčiuopiamas degalų taupymas. Degalų sąnaudos, remiantis apžvalgomis, nepakyla aukščiau 5,4 litro 100 km.

Renault Duster (dyzelinas) žiemą

Specialistai teigia, kad Renault Duster su dyzeliniu varikliu net pirmoje versijojepilnai pritaikytas atšiaurių Rusijos žiemų sąlygoms. Gamintojas paskelbė minimalią temperatūrą, kuriai esant variklis vis dar užvedamas - Rusijai tai yra minus 25 ° C. Europoje jis yra penkiais laipsniais aukštesnis.

Pritaikytas variklis (dyzelinas) "Duster" šiek tiek rūko, kol įšyla, nes nuo pat pradžių tiekiamas praturtintas mišinys, todėl variklis garantuotai užsives esant žemai temperatūrai. Jis neperdega iki galo, todėl atsiranda dūmų, kurie išnyksta po kelių minučių variklio veikimo. Šis reiškinys yra suderinus borto elektroniką. Kažkas nekreipia dėmesio į išmetimą, kažkas keičia nustatymus.

Elektronika neleidžia įjungti šildytuvo, kol neįsijungia pakaitinimo žvakės, kurios variklio užvedimo režimu sunaudoja iki 80 A.

Judant, vidus įšyla labai greitai. Esant maksimaliai oro temperatūrai ir ventiliatoriaus greičiui, jis tiesiog įkaista. Net jei atsižvelgsime į tai, kad toks vertinimas yra subjektyvus, tai yra teigiamas momentas visureigio eksploatacijoje sąlygomis, kai š alta ilgiau nei šešis mėnesius.

Kalbant apie keliones žiemą, automobilis gana užtikrintai laikosi ant sniego, neslysta, bent jau kol neįkrenta į sniegą iki pačių stebulių.

Su priekiniais varomais ratais jis gali užlipti ant sniego parapeto, sukrauto valant gatves.

Neapdorotame dirvožemyje, prijungus visų varančiųjų ratų pavarą, jis prasiskverbia per sniegą, prilimpa prie kietos žemės ir gali sukurtiTaigi, ir tai patvirtina dauguma „Renault Duster“(dyzelino) savininkų atsiliepimų, visi žiemos kelionių trūkumai susiję tik su pradiniu salono apšilimu.

Nors nuomonės šiuo klausimu labai skiriasi, nes sąvokos „karšta“ir „š alta“yra gana individualios, o didžiulės šalies klimato sąlygos labai skiriasi.

Renault Duster (dyzelinas) 109

Vairuotojų atsiliepimai padarė savo darbą ir 2015 m. Duster jėgos agregatų linijoje pasirodė galingesnis dyzelinis variklis.

Pritaikę kai kurias naujoves, automobilių kompanijos specialistai išlaikė variklio dydį ir geometriją, tačiau padidino galią iki 109 AG. Su. Tuo pačiu metu vidutinės degalų sąnaudos kelionėms po miestą net šiek tiek sumažėjo.

Naujasis variklis atitinka EURO 5 valymo nuo kenksmingų medžiagų standartą. O maksimalus sukimo momentas esant 1750 aps./min. jau yra 240 N.

Naujasis „Renault Duster“(dyzelinas) žiemą turėtų jaustis geriau. Be to, jis skiriasi nuo Europos kolegų skirtingų charakteristikų pakaitinimo žvakėmis ir modifikuota įpurškimo sistema, nauju radiatoriumi ir papildomais šildytuvais, kurie leidžia salonui sušilti anksčiau nei variklis.

Naujojo dyzelinio variklio ypatybės

Nuo 2015 m. ne tik visais ratais varomi modeliai, bet ir 4x2 modifikacija „Expression“buvo komplektuojami su dyzeliniu varikliu. Kol kas tik su sena šešių greičių pavarų dėže.

Tiesa, patyrę vairuotojai mano, kad dyzelinasVisureigio automatinė pavarų dėžė trukdys tik dažnai važiuojant bekele.

Automobiliai iki 100 km įsibėgėja per 12,5 sekundės, o didžiausias greitis – 166 km/h.

Jie tapo dar ekonomiškesni degalų sąnaudų atžvilgiu, sumažėjo triukšmo lygis. Vairuotojai rašo, kad galima kalbėti net salone nešaukiant per veikiantį variklį, bet tik iki 130 km/h greičio.

Dyzelinis „Renault“tapo lengviau valdomas miesto gatvėse, stabilesnis darbui esant mažam greičiui.

Vis tiek gerai veikia važiuojant apsnigtais keliais, o LOCK režimu gana lengvai susitvarko su nedideliu poslinkiu.

Vargu ar galima pavadinti trūkumu naujojo variklio reiklumą degalų sudėčiai. Vienas „Duster“antgalis (dyzelinas) kainuoja 250 USD, o dėl žemos kokybės dyzelino iškart sugenda šie elementai.

Dar per anksti diskutuoti apie tikrąjį variklio tarnavimo laiką, tačiau ekspertai teigia, kad bent 300 tūkstančių km, žinoma, laiku atliekant techninę priežiūrą ir naudojant kokybiškas eksploatacines medžiagas bei degalus.

Renault Duster kainos svyruoja nuo 845 tūkstančių rublių už Expression versiją iki 950 tūkstančių rublių. už Luxe Privilege su daugybe apsaugos priemonių, rūko žibintais, šildomu priekiniu stiklu ir tamsintais galiniais stiklais, pastovaus greičio palaikymo sistema, odiniu salonu ir daugybe kitų naudingų bei malonių smulkmenų. Dyzelinių ir benzininių automobilių kainos skirtumas išlieka, tačiau kadangi naujasis dyzelinas tapo dar ekonomiškesnis, jis gali atsipirkti dar greičiau.

Savininko atsiliepimai

Nauja„Duster“(dyzelinas), remiantis apžvalgomis, tikrai tapo mobilesnis miesto režimu, lengviau įsibėgėja ir važiuoja lenkti užmiestyje.

Kalbant apie degalų sąnaudas, tai mieste jis „suvalgo“kiek daugiau nei 7 litrus degalų 100 km, užmiestyje be krovinio ir važiuojant nedideliu greičiu iki 110 km/h – 6,5 litro, su keleiviais o bagažas važiuojant 150 km/h greičiu – 8 l.

Patyrę vairuotojai mano, kad naujajame Duster neverta įsibėgėti iki 130 km/h. Dar 10 km/val., ir automobilis praranda stabilumą. Be to, vairuotojas jau turi riboti koncentraciją prie vairo.

Savininkai pastebėjo, kad trasoje įsibėgėjus iki kreiserinio greičio galima perjungti į šeštą pavarą, esant 2000 aps./min variklis neriaugia, pavarų dėžė veikia beveik kaip automatinė.

Ypač išrankūs nustatė, kad ekonomiškiausias režimas trasoje yra penkta pavara, 2500 aps./min., 80 km/h greitis. Bet kas važiuos automobiliu, pasižyminčiu geromis bekelės savybėmis tokiu ir tokiu greičiu?

Apskritai, apie atnaujintą „Renault Duster“visureigį (dyzelinas), savininkų atsiliepimai nurodo visus automobilio interjero minusus. Ir tai neturi įtakos maitinimo bloko veikimui.

Šiandien naujasis „Renault Duster“– 2015 m. - tapo vienu populiariausių krosoverių Rusijoje. Jis yra patikimas, išlaikė visus ankstesnės versijos privalumus, yra mažiau trūkumų, nes darbas su klaidomis atliktas pastebimai. Rimtų visureigių savybių ir biudžetinės kainos derinyspašalina kuklų interjero dizainą ir nedidelį pagrindinių funkcijų rinkinį.

Taigi, kalbant apie automobilį „Renault Duster“(dyzelinas), savininkų atsiliepimai dar negali tiksliai apibūdinti visų minusų ir pliusų dėl trumpo automobilio naudojimo laiko, tačiau jis yra paklausesnis nei ankstesnė versija su mažiau galingas variklis.