Universalus traktorius T-100: modifikacijos, specifikacijos ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Čeliabinsko traktorių gamykla per savo ilgą istoriją pagamino daug įrangos, kuri tapo Sovietų Sąjungos pramonės orientyru. Ryškus pavyzdys yra garsusis „audimas“– universalus traktorius T-100.

Modelio kūrimas

Pramoninis sovietinis traktorius, kaip ir daugelis kitų to meto įrangos tipų, pavadintas I. V. Stalino S-100 vardu, XX amžiaus 60-ųjų pradžioje patyrė didelių pokyčių. Pirmiausia atsirado T-108 modifikacija. Jis buvo išleistas tik trejus metus. 1964 metais gamykla pradėjo gaminti „šimtus“. O po ketverių metų traktorius T-100 laimėjo aukso medalį tarptautinėje parodoje.

Sunki vikšrinė transporto priemonė buvo skirta pramonės ir statybos darbams. Jis buvo sukurtas kaip buldozeris su kabeliu valdomu peiliuku. Vėliau buvo nuspręsta atnaujinti, kad būtų galima naudoti įvairius priedus. Skirtingai nuo jo pirmtako, kuris turėjo tik dvi modifikacijas, vikšrinio T-100 pagrindu buvo pagaminta keturiolika specialios įrangos tipų.

„Sotka“, kaip pramoninis traktorius, priklausė 10 traukos klasei. Beje, modernusratinis T-25 (100 % universalus traktorius, kaip išdidžiai vadinamas) priklauso 0, 6 traukos klasei. Šią kategoriją lemia maksimalios pastangos, kurias tam tikromis griežtai nustatytomis sąlygomis gali išsivystyti ratinė ar vikšrinė transporto priemonė.

Specifikacijos

Sprendžiant iš vartotojų atsiliepimų, T-100 traktoriaus techninės charakteristikos yra geresnės nei S-100. Ir visa tai dėka kitokio variklio. Štai kodėl jis buvo plačiai pritaikytas šalies ekonomikoje. Konstrukcinis traktoriaus svoris – 11,1 tonos. Dyzelinis variklis, kurio cilindro darbinis tūris – 15,5 litro, pasiekė maksimalią 108 litrų galią. Su. esant 1070 aps./min. alkūninio veleno greičiui. Važiuodamas nedideliu greičiu, kelias tonas sveriantis automobilis per valandą sunaudojo beveik 20 litrų dyzelinio kuro. Tačiau bake buvo apie 240 litrų.

„Sotka“vardinę jėgą (6 tf) išvystė antrąja pavara važiuojant iki 4 km/val. Tai atitinka šeštąją žemės ūkio technikos traukos klasę. Aukštesnei, dešimtajai kategorijai pagal maksimalią traukos jėgą (9,5 tf) pirmąja pavara ir mažesnį nei 2,5 km / h greitį, T-100 traktorius priklausė pramoninei klasifikacijai. Ir tai dar ne viskas. Didėjant greičiui mažėjo traukos jėga. Vartotojai teigia, kad įjungus penktąją pavarą jis buvo maksimalus – daugiau nei 10 km/val. Neblogas rodiklis! Bet traukos jėga buvo 2 tf.

Traktoriaus elektrinė

Jėgainė, kuri buvo naudojama traktoriuje S-100, buvo rimtamodernizuotas specialiai „pynimui“. Ir aš gavau numerį D-108. Keturių cilindrų keturtaktis variklis turėjo daugiau nei 2 tonas. Variklio išdėstymas nepasikeitė, tačiau kamera, kurioje vyksta mišinio susidarymas ir kuro degimas, yra padaryta stūmoklio karūnoje. Jis taip pat turėjo du alyvos grandiklį ir tris suspaudimo žiedus. Į cilindrų galvutes buvo įspaustos bronzinės įvorės purkštukams montuoti. Vietoj vienos purškimo angos jie pradėjo daryti penkias. Be to, alyvos filtre buvo sumontuota centrifuga.

T-100 traktorius buvo pirmoji pramoninė mašina, turinti užvedimo variklį. P-23 instaliacijos su elektriniu starteriu pagalba žiemą buvo užvestas pagrindinis dyzelinis variklis. Sprendžiant iš žmonių, kurie bent kartą gyvenime vairavo šią mašiną, atsiliepimų, traktoriuje buvo panaudotas dar vienas naudingas mechanizmas. Tai vakuuminis įtaisas, kuris buvo maitinamas išmetamųjų dujų energija. Leidžiama papildyti degalų bakus, esančius žemiau degalų bako lygio.

Traktoriaus transmisija

Skirtingai nei variklis, jis nebuvo labai pakeistas. Vartotojų atsiliepimai parodė, kad sankabą, kuri yra atskiras mazgas, lengva išardyti. Sausa vienos plokštės sankaba buvo valdoma iš kabinos specialia svirtimi, dėka svirties-kumštelio valdymo mechanizmo. Mechaninė trijų krypčių, reversinė pavarų dėžė turėjo penkias pavaras pirmyn ir keturias atbulinės eigos pavaras. Kūginis centrinis - su varoma pavara ant flanšo ir su pagrindiniu bloku, kuris buvopagamintas ant visos dėžutės apatinio veleno.

Pasukamos sankabos buvo sausos, kelių plokščių. Juose varomieji diskai pagaminti su frikciniais įdėklais. Jie gali būti valdomi servo svirtimis. T-100 yra traktorius, kurio charakteristikos leido važiuojant į priekį penkiomis pavaromis keisti greitį nuo 2,3 iki 10,1 km/h, o keturiomis atbulinėmis pavaromis – nuo 2,8 iki 7,6 km/h.

Važiuoklė

Vartotojų nuomonės sutapo, kad vikšrinis traktorius turi pranašumą prieš ratinį traktorių pralaidumo minkštoje dirvoje požiūriu dėl mažesnio specifinio slėgio dirvai. T-100 šis skaičius buvo 4,6 N/kv.cm.

Kaip savo apžvalgose teigė pirkėjai, pagrindinis vikšrinio traktoriaus trūkumas, vėlgi lyginant su ratiniu traktoriumi, yra sudėtingesnis važiuoklės įtaisas. Pusiau standžią „šimto“sistemą sudarė vikšriniai vežimėliai su balansavimo įtaisu ir vikšrai. Jie buvo pagaminti suvirinto dėžutės profilio rėmo pavidalu. Vikšro grandinės grandys buvo tarpusavyje sujungtos įvorėmis ir ant jų uždėtais kaiščiais. Čia buvo pataisyti ir specialaus profilio batai. Grandinė montuojama ant ratų su įtempimo mechanizmu, atraminiais ir atraminiais ritinėliais. Balansuojanti pakaba buvo pagaminta kaip spyruoklinė plokštė su dviem stabilizuojančiomis mažesnėmis spyruoklėmis.

Traktoriaus kabina

T-100 (traktorių) apžvalgos ir dabar, šiuolaikinių technologijų fone, yra teigiamos. Jame buvo įrengta patogi tiems laikams kabina. Jis buvo sumontuotas už variklio ant standaus rėmo. viduje užvairuotojui buvo suteikta minkšta sėdynė, apšvietimas ir priverstinio vėdinimo sistema. Šiandien, deja, T-100 yra traktorius (nuotrauka žemiau), kuris tapo tik prisiminimu. Tačiau aštuntajame dešimtmetyje jis tinkamai konkuravo su pirmaujančių užsienio firmų technologijomis. Tačiau to nepakako. Ir jis buvo naudojamas tik sąjunginės reikšmės statybvietėse, pavyzdžiui, BAM.

Matmenys

Sunkaus vikšrinio traktoriaus matmenys (I × P × A) - 4,3 × 2,5 × 3,1 m. Vikšrų laikančiojo paviršiaus ilgis - 2,4 m, vikšro - 1,9 m, prošvaisa - 0,3 m. Kitas svarbus technologijos rodiklis – specifinis metalo suvartojimas. Tai beveik 103 kg/AG

Traktoriaus modifikacijos

Pačioje pradžioje „pynimas“buvo sujungtas su buldozeriu DZ-53, kuriame geležtė buvo valdoma kabeliu. Tada jis buvo modernizuotas įrengiant modernesnę hidraulinę sistemą. Naujasis automobilis gavo žymėjimą DZ-54. O jai buvo pagaminta jau keturiolika rūšių priedų, skirtų naudoti įvairiuose statybos ir kelių darbuose. Tai buvo kelmų šlifuoklis, krūmapjovė, skeltuvas, akmenų šaliklis ir plėtiklis. Ant T-100 važiuoklės buvo sumontuoti polių verstuvai, kranai ir vamzdžių klotuvai.

Paprastų traktorininkų apžvalgose buvo teigiama, kad T-100 MGP modifikacija turėjo hidraulinę įrangą, priekyje montuojamą sistemą, o vietoj gervės – standųjį kablį. Jame buvo numatyti išvesties mechanizmai, skirti sujungti galios tiekimo veleną ir galinę sistemą. Abi šios modifikacijospagamintas kaip pelkė, kurios vėžės turėjo platesnę atkarpą – T-100 B ir T-100 BG.

Raidė „T“pavadinime žymėjo vamzdyno klojinį, kuriame vietoj hidraulinių šarnyrinių sistemų buvo numatyti specializuotų mazgų ir įrenginių tvirtinimai. Traktorius T-100 MGP-1 buvo gaminamas lengvoje versijoje be kabinos. Paskutinė „šimto dalių“modifikacija, jau gaminama lygiagrečiai su naujuoju T-130, buvo T-100 MZGP su hidrauliniais servomechanizmais, skirtais posūkiams valdyti. Ir galbūt tik jį vis dar galima rasti. Ir net pirkti.

Traktoriaus modifikacijos žemės ūkiui

Žemės ūkyje turėjo būti naudojamas T-100 vikšrinis traktorius. Tačiau vartotojų atsiliepimai parodė, kad jo greitis yra labai mažas. Todėl jis nebuvo išdalintas. Modifikacija buvo pavadinta T-100 MGS. Jis turėjo atskiro agregato vieningą hidraulinę sistemą ir galinės pakabos mechanizmą. Traktorius T-100 MGS-1 šio mechanizmo neturėjo. Vietoje gervės buvo sumontuotas galios tiekimo veleno kotas. Palyginimui: T-25, kaip 100% žemės ūkio traktorius, kurio išmatavimai 3,0 × 1,5 m, gali keisti prošvaisą ir bendrą aukštį, priklausomai nuo prijungtos įrangos. Jo greitis pirmyn yra nuo 6 iki 22 km/h.

T-100 traktoriaus pavadinimas - "pynimas" - tapo buitiniu pavadinimu. Jis vis dar žymi vėlesnius modelius: T-130, T-170, T-10. Palyginti su naujomis, moderniomis galimybėmis, mašina pasižymi sunkiomis ir nepatogiomis vairuotojui darbo sąlygomis. Nepaisantšis visada buvo patikimas ir tvirtas, beveik nesulūžo ir turėjo aukštą kryžių.