Kaip pakeisti plūduriuojantį galinį tylųjį bloką

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Tylūs blokai yra automobilių dalys, atsakingos už tam tikrų komponentų ir mechanizmų elementų sujungimą. Jie montuojami tiek priekinėje, tiek galinėje pakaboje ir naudojami pakabos elementų sujungimui bei svirčių tvirtinimui, automobilio variklio ir pavarų dėžės fiksavimui. Yra keletas tylių blokų tipų, tačiau dažniausiai naudojamas tylus blokas yra plūduriuojantis.

Silentblock dizainas

Tylus blokas yra vyris, kurio konstrukcija susideda iš metalinių įvorių ir tarp jų esančios tarpinės. Toks įdėklas pagamintas iš poliuretano arba gumos ir slopina vibracijas, perduodamas iš vieno mechanizmo į kitą.

Plaukiojantis tyliųjų blokų įrenginys

Plaukiojantis tylus blokas yra rutulinio tipo jungtis. Kartu su kitais tyliais blokais ir amortizatoriais jis yra atsakingas už transporto priemonės greičio pranašumus, pagreitį ir stabdymo dinamiką bei valdymą.

Skirtingai nuo kitų panašių dalių, rutulinės jungtys užtikrina judantį ir patikimą svirčių, pakabos laikiklių ir ratų sujungimątransporto priemonė, kurios dėka jie gali judėti skirtingomis kryptimis tam tikrose plokštumose, įskaitant vertikalias. Plūduriuojantis tylus blokas suteikia judamą jungtį tarp rato statramsčio ir pakabos svirčių, todėl galima pasukti priekinius ratus ir reaguoti į vertikalias spyruoklės vibracijas.

Tyliųjų blokelių konstrukcijos tipai

Automobiliams skirti rutuliniai šarnyrai gaminami keliais variantais. Pirmasis modelis susideda iš korpuso, kurio skylėje sumontuotas rutulinis kaištis su sferine galvute, įdėklas iš kompozitinės medžiagos ir spyruoklė, kuri spaudžia įdėklą. Korpuso skylė kiaurai, jos sienelės susideda iš kūginių ir cilindrinių paviršių. Kūginės sekcijos yra išoriniame įdėklo paviršiuje vienodu atstumu viena nuo kitos. Jie sąveikauja su žiedine suspaudimo spyruokle ir vienodu atstumu esančiu korpuso paviršiumi. Korpuse sumontuotas dangtelis, kuris spaudžia spyruoklę, o pats spyruoklės elementas apima spyruoklę ir atraminę sekciją.

Tyliojo bloko dizaino trūkumai

Plaukiojantis galinis tylus blokas, kurio konstrukcija yra aprašyta aukščiau, turi trūkumų - didelę spyruoklinio elemento kainą ir pernelyg sudėtingą vykdymą. Atsižvelgiant į svarbiausias tokios dalies charakteristikas, jos artimiausias analogas yra rutulinė jungtis, susidedanti iš korpuso, rutulinio kaiščio, užveržimo įvorės ir įdėklo. Įvorė, skirtingai nei spyruoklė, pagaminta iš polimerinės medžiagos.

Šio dizaino trūkumas yra sudėtingas ir daug laiko reikalaujantis gamybos procesas. Gamybaivyriai, galintys suspausti visą korpusą kaiščio uodegos pusėje, reikalauja specialios įrangos.

Visų esamų rutulinių jungčių konstrukcijų analizė leidžia padaryti tokias išvadas:

1. Tokių dalių savybės priklauso nuo pagaminimo metų ir gamintojo.
2. Plaukiojantys tylūs blokeliai vystosi keičiantis įdėklų medžiagoms ir dizaino ypatybėms – nuo elementų iš metalo iki tefloninių dalių, uždarytų plastikiniu segtuku.
3. Silentinių blokų dalių skaičius pastaraisiais metais sumažėjo nuo 12 iki 6. Tai buvo pasiekta pašalinus elementus, kurie buvo atsakingi už rutulinio šarnyro tepimą ir reguliavimą eksploatuojant automobilį.
4. Visiems rutuliniams guoliams reikalinga patikima ir kokybiška besitrinančių paviršių apsauga nuo užteršimo. Specialūs atramų dangčiai – dulkiniai – išsiskiria trumpu tarnavimo laiku dėl greito susidėvėjimo. Norėdami sumažinti susidėvėjimą ir trintį, jie bando naudoti įdėklus su tefloninėmis striukėmis plastikiniuose dėkluose. Vyrių patikimumas taip pat pagerinamas padidinus pirštų paviršiaus šiurkštumą.

Slankiųjų tyliųjų blokų veikimo principas

Esant normaliai ir vidutinei apkrovai, plūduriuojantis tylus blokas elgiasi kaip įprastas vyris, tačiau padidėjus smūgio laipsniui jo atsparumas stipriems smūgiams didėja, tačiau nepažeidžia guminės juostos. Panašus rezultatas pasiekiamas dėl to, kad detalės viduje yra skystis, todėl ir buvo suteiktas vyrisplaukiojantis vardas.

Automobiliui judant, taip pat juda visi jo mazgai, sujungti tyliais blokeliais. Tai sukelia kampinį rutulinio kaiščio poslinkį korpuso atžvilgiu. Jėga nuo vyrio korpuso į kaištį perduodama per įvorę, galvos susidėvėjimas kompensuojamas spyruokle.

Vidinis pamušalo paviršius yra didelio skersmens, todėl sumažėja galvos paviršiaus apkrova ir garantuojamas aukštas visos konstrukcijos atsparumo dilimui lygis. Polimerinis įdėklas, prieš pradedant montuoti vyrį, prispaudžiamas prie įdėklo. Plūduriuojantis galinis tylus blokas, ypač jo metalinės dalys, yra padengtas specialiu apsauginiu junginiu, kuris apsaugo nuo korozijos.

Kaip tvirtinami tylūs blokai

Šarnyrai į pakabos svirtis montuojami keliais būdais. Dažniausiai naudojamas KIA Sid plūduriuojančio tylaus bloko montavimas – detalės kartu su išorine įvore įspaudimas į svirties kilpą. Jis pritvirtintas prie jo dėl trinties jėgos. Ši konstrukcija slopina vibracijas ir įvairias apkrovas. Jis suremontuojamas paprastai ir lengvai: senas tylusis blokas išmušamas plaktuku ar plaktuku, o jo vietoje montuojamas naujas.

Jei svirtis apkraunama viena kryptimi arba plokštumoje arba ji pati veikia kaip kreiptuvas, tada tylus blokas apsieina be išorinės įvorės. Esant tokiai situacijai, naudojami vyriai, kurių elastingų elementų gale yra karoliukai. Pastarojo pagalba jis įspaudžiamas į akį.

Pastaruoju metu itin išpopuliarėjo integruoti tylūs blokeliai, kuriuose išorinės rankovės vaidmenį atlieka svirties ąselė, kurios viduje įspaudžiamas tamprus elementas. Panašių elementų galima rasti ir naujausiuose Toyota automobilių modeliuose – tokiose mašinose integruoti plūduriuojantys tylūs blokai. Toks dizainas neturi ypatingos inžinerinės reikšmės: pagrindinė jo užduotis yra padidinti gamintojo pelną, nes beveik neįmanoma įspausti naujos gumos į svirtį ne gamyklos sąlygomis. Tokiu atveju turėsite visiškai pakeisti svirtį, o tai kainuoja labai daug.

Guma ar poliuretanas?

Beveik visų tylių blokelių modelių elastinis elementas pagamintas iš gumos. Kuo didesnis šios medžiagos kiekis kompozicijoje, tuo geresnės vyrių savybės. Nepaisant to, jie taip pat turi savo kolegas, kurių kokybė nėra prastesnė.

Neoriginalūs tylūs blokeliai dažniausiai gaminami iš sintetinio poliuretano ir yra labai populiarūs automobilių savininkų, kurie nori sutaupyti originalioms automobilių dalims.

Didžiulis šios medžiagos pranašumas yra ilgas tarnavimo laikas. Poliuretano tylieji blokeliai gali būti naudojami keletą metų.

Nepaisant šio pranašumo, poliuretano tyliai neturi ypatingų pranašumų. Daugelis iš jų atitinkamai nevykdo vulkanizacijos reakcijos, kad būtų tvirtai pritvirtinta elastinga dalismetalo neįmanoma, o suspausti tokios medžiagos neįmanoma: ji per kieta. Vyriai, pagaminti iš žemos kokybės poliuretano, greitai sugenda - nuvažiavus 40-50 tūkstančių kilometrų. To priežastis – elastinės medžiagos atsiskyrimas nuo rankovės paviršiaus.

Net jei tyliojo bloko kompozicija parinkta teisingai, pagrindinė problema išlieka standumas. Sumontavus poliuretano tylųjį bloką, sumažėja automobilio važiavimo lygumas, sutrinka pakabos elastokinematika – ratų išsidėstymo pobūdis veikiant šoninėms ir išilginėms jėgoms. Paprasčiau tariant, jis gali panaikinti galinės pakabos variklį, kuris yra įprastas daugelyje šiuolaikinių automobilių.

Silentblock tarnavimo laikas

Tinkamai sumontuoti aukštos kokybės tylūs blokai, net ir nepalankiomis eksploatavimo sąlygomis, gali veikti ilgą laiką. Vidutiniškai jų veikimo laikotarpis yra nuo 70 iki 150 tūkstančių kilometrų.

Naudojimo sąlygos ir jų skirtumas tiesiogiai priklauso nuo gaminio kokybės. Pigūs modeliai, pagaminti iš prastų medžiagų, negali susidoroti su rimtomis apkrovomis ir greitai sugenda. Pavyzdžiui, Mercedes plūduriuojantys tylūs blokai yra aukštos kokybės ir ilgai tarnauja.

Prie ankstyvo tylių blokelių susidėvėjimo gali prisidėti aktyvus automobilio valdymas prastomis kelio sąlygomis – važiuojant bekele ar nešvariais takeliais.

Tylių blokų veikimo sutrikimai

Aktyvus automobilio valdymas blogais keliais, kaip minėta aukščiau, galineigiamai paveikti pakabos būklę. Per didelės apkrovos pirmiausia veikia tylius blokus.

Didžiausia apkrova tenka pakabos strypams ir svirties dalims. Prevenciniais tikslais pageidautina diagnozuoti tylius blokus kas 50 tūkstančių kilometrų. Tokia procedūra leis iš anksto nustatyti gedimus ir suprasti, ar reikia pakeisti plūduriuojančius tylius blokus.

Jei transporto priemonė ilgą laiką nebuvo diagnozuota, tam tikrų dalių susidėvėjimas gali neigiamai paveikti transporto priemonės valdymą ir saugumą.

Pagrindiniai požymiai, rodantys, kad plūduriuojantis tylus blokas yra sugedęs, yra šie:

1. Automobilis važiuojant krypsta iš vienos pusės į kitą arba juda tik viena kryptimi.
2. Padangų šoninis susidėvėjimas.
3. Stabdydamas automobilis praranda krypties stabilumą.
4. Kėbulas vibruoja vairuojant.
5. Vizuali tyliųjų blokų patikra atskleidžia jų vientisumo pažeidimus.
6. Pakaba vairuojant girgžda.
7. Padidėja pakabos standumas.

Kiekvienas iš išvardytų ženklų, kaip ir visi kartu, rodo galimus vyrių veikimo sutrikimus. Esant tokiai situacijai, patartina toliau nevairuoti automobilio. Pakeitus plūduriuojančius tylius blokus, bus lengviau susidoroti su gedimais.

Kaip pakeisti slankųjį tylųjį bloką

Priklausomai nuo automobilio markės ir modelio, vyrių keitimo procesas gali skirtis ir turėti savo ypatybių. Tačiau beveik visoms transporto priemonėms pakeitimasgaliniai plūduriuojantys tylūs blokai turi bendrų bruožų.

Tyliojo bloko keitimo procesas

Pirma, automobilio rankinis stabdys atlaisvinamas ir ratas nuimamas. Trinkelės sujungiamos, po to atsukama stabdžių apkaba, o pačios trinkelės nuimamos. Atsukami tvirtinimo varžtai: nuo skersinės svirties, stabdžių apkabos, stabilizatoriaus strypo ir amortizatoriaus. Paskutinis momentas – nuimti stabdžių diską ir atsukti kėbulo varžtus nuo ABS jutiklio.

Ištraukiamas kaištis, po to atsukama nulaužimo svirties veržlė, atsukamas pats vyrio varžtas ir atsukami galinių svirties tvirtinimo varžtai. Dėl to be priedų lieka tik stebulė. Taip pat nuimti jo tvirtinimo varžtai, kaip ir rankinio stabdžio mechanizmo varžtai. Turėtų būti tik svirtis ir plūduriuojantis tylus blokas ("Mark-2" ar kitas automobilis - nesvarbu), pritvirtintas prie jutiklio laido.

Bagažinė nuimama iš galinio buferio šone esančios sandarinimo dėžutės, už kurios paslėptas nuimamas segtukas. Jis nuimamas nuo sėdynės naudojant 6-8 mm grąžtą. Po to svirtis apverčiama ir iš jos kartu su įvore nuimamas tylus blokas. Jo spaustukas išmušamas plaktuku arba specialiu traukikliu.

Naujas vyris yra kruopščiai suteptas ir sumontuotas. Presavimas gali būti atliekamas naudojant tą patį įtvarą, kuris buvo naudojamas senajai daliai pašalinti, arba galite naudoti nešiojamą veržlę. Sumontavus naują tylųjį bloką visos dalys surenkamos atvirkščiaisekos. Pakeitus patartina patikrinti, ar amortizatoriai, kampinės svirties ir kiti pakabos elementai nesusidėvėję.

Galutinis pakabos elementų priveržimas atliekamas tik iškėlus automobilį iš duobės ar domkrato ir nuleidus ant žemės.

Įvairių markių ir modelių automobilių tyliųjų blokų keitimo ypatybės

Šarnyrų keitimo procesas gali skirtis ir turėti specifinių savybių, priklausomai nuo konkrečios transporto priemonės markės ir modelio, kuriame atliekama visa detalės montavimo procedūra. Pavyzdžiui, BMW plūduriuojantis tylus blokas savininkui prieš keitimą turės apsilankyti pas tekintoją – tokių automobilių galiniai kumščiai yra aliuminio, o ne ketaus, todėl jiems reikia specialaus traukiklio. Originalūs traukikliai yra brangūs, todėl bus pelningiau juos pagaminti meistrų.

Daugelyje automobilių modelių reikia montuoti tik originalias atsargines dalis. Žinoma, galite įdiegti neoriginalius tylius blokus, tačiau dėl to jie greitai susidėvi ir praranda garantiją.