„Ural-5920“– automobilis, kuriam nereikia kelių

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Vikšrinė sniego ir pelkių transporto priemonė „Ural-5920“pirmą kartą nuriedėjo nuo Miaso automobilių gamyklos konvejerio 1985 m. Pagrindinė konvejerio paskirtis buvo krovinių gabenimas ypač sudėtingoje vietovėje, įskaitant pelkėtas ir apsnigtas vietoves, esant oro temperatūrai nuo -40 iki +60 laipsnių Celsijaus.

Visureigio transporto priemonės aprašymas

Automobilis buvo konstrukcija, surinkta pagal vadinamąją vagono schemą, tai yra, kai vairuotojas ir keleivis automobilio kabinoje yra tiesiai virš priekinių ratų (šiuo atveju vikšrų).

Tuo pačiu metu „Ural-5920“buvo struktūriškai horizontaliai padalintas į dvi dalis:

1. Rėmas su jame sumontuotu varikliu, kabina, krovinių platforma ir transmisijos elementais.
2. Važiuoklė, kuri yra du atskiri vikšriniai sunkvežimiai, ant kurių buvo sumontuotas rėmas su visais jo komponentais.

Automobilio vairavimas, taip pat galimybė įveikti dideliusreljefo kirtimus suteikė galimybė pasukti vežimėlius aplink vertikalią ašį, taip pat jų galimybė judėti (siūbuoti) išilgine kryptimi.

Torsioninio tipo pakaba užtikrino gerą važiavimą sniego ir pelkių transporto priemone. Vikšriniai volai buvo ratai su padangomis, kurių ertmė buvo užpildyta ne oro, o kempinė mase. Patys bėgiai buvo sutvirtinti plieniniais trosais, siekiant padidinti stiprumą ir sumažinti tempimą.

Ural-5920: specifikacijos

• Maksimalus vežamų krovinių svoris buvo 8 tonos.
• Visureigio automobilio masė yra 22,5 tonos.
• Vidutinis savitasis slėgis dirvos paviršiuje, kai mašina pilnai pakrauta, yra 0,22 kg/cm kv.
• Greičio apribojimas ant kietos žemės yra 30 km/h.
• Vidutinės degalų sąnaudos 100 km yra 100 litrų.
• Kopumas – 58%.
• Įveikiamo vandens barjero gylis yra 1,8 metro.
• Išvystoma jėgos agregato galia - 210 l/s.

„Ural-5920“pasirodė gana sėkminga mašina, savo charakteristikomis dažnai pranokstanti užsienio kolegas. Tačiau nuopelnai šiuo klausimu tik iš dalies priklauso Uralo automobilių gamyklos dizaineriams. Tiesą sakant, visureigio išradėjai buvo visiškai skirtingi žmonės.

Darbų su visureigiu pradžia

Naujos geros keliamosios galios sniego ir pelkių transporto priemonės sukūrimo klausimas iškilo dar 1960 m. Tuo metu SSRS prasidėjo aktyvi negyvenamų teritorijų plėtra, o transporterių pirkimas užsienyje buvo nuostolingas dėl jų brangumo. Todėl aukščiausioji vadovybė nusprendė sukurti vietinį visureigį. NAMI dizaineriai gavo atitinkamą nurodymą. O darbams paspartinti dar buvo nupirkti keli atvežtinių mašinų egzemplioriai, galima sakyti, pavyzdžiui. Tuo pačiu metu vietinė visureigė, be to, kad savo charakteristikomis neturėtų būti prastesnė už „užsieniečius“, vis tiek turėjo būti kuo labiau suvienodinta pagal esamas serijines transporto priemones. Tai leistų visureigio gamyboje naudoti jau pagamintus komponentus ir mazgus. Be to, tai sutrumpėtų naujojo transporterio vairuotojų mokymo procesas dėl naujų ir gamybos modelių komponentų tapatumo. Tai yra, bet kuris vairuotojas, turintis įprastų sunkvežimių valdymo patirties, galėtų vairuoti automobilį.

Visureigis buvo pradėtas kurti 1970 m., o iki 1972 m. pasirodė eksperimentinė sniego ir pelkių transporto priemonė, kuriai suteiktas indeksas NAMI-0157 BK.

Ural-5920: gamykliniai modeliai ir prototipai

NAMI-0157 BK buvo sukurtas serijos URAL-375D pagrindu. Beveik viskas, kas buvo tvirtinama iš viršaus, pradedant varikliu ir baigiant rėmo ir kabinos detalėmis, buvo pasiskolinta iš bazinio URAL. Varančiosios ašys paimtos iš ZIL. Originalus dizaino sprendimas buvo guminiai ritinėliai ir žvaigždutės, kurie buvo išdėstyti porose vikšrinių sunkvežimių.

Konvejerio bandymai parodė, kad kryptis įkurią kūrimo inžinieriai perkėlė kurdami sniego ir pelkių transporto priemonę, tiesa. Po kai kurių patobulinimų pasirodė dar du visureigių pavyzdžiai su NAMI-0157M ženklais. Būtent NAMI-0157 tapo sniego ir pelkių transporto priemonės Ural-5920 prototipu.

1974 m. Uralo automobilių gamyklai buvo pateikti visi sukurtų mašinų dokumentai, kad būtų galima pradėti jų serijinę gamybą.

Tačiau prieš pastatydama sniego ir pelkės transporto priemonę ant konvejerio gamykla pagamino penkias eksperimentines transporto priemones „Ural-NAMI-5920“, kad būtų galima išbandyti bandymų metu Tiumenės regione. Sąlygos, kuriomis buvo patalpinti prototipai, netrukus atskleidė nemažai trūkumų, būtent dviejų eilių ritinėlių išdėstymas lėmė, kad tarpas tarp jų užsikimšdavo nešvarumais. To pasekmė buvo vikšrų takelio nusileidimas. Taip pat bandymai atskleidė nepakankamą prošvaisą, dėl kurios sumažėjo visureigio pravažumas. Dėl to eksperimentiniai automobiliai vietoj planuotų 6000 km pravažiavo tik pusę, o po to buvo grąžinti į gamyklą peržiūrai.

Šie pavyzdžiai su pašalintais trūkumais ir visiškai paruošti serijinei gamybai gavo gamyklinį indeksą „Ural-5920“.

Žlugusi serija

Atėjus devintajam dešimtmečiui, šalies ekonomika pradėjo smukti, o planuota masinė sniego motociklų gamyba taip ir neįvyko. Paaiškėjo, kad sniego motociklai nėra labai paklausūs. Jokių „Ural-5920“pranašumų, automobilio kaina, kuri buvo gerokai mažesnė už analogų savikainą, pirkėjų nepritraukė. Teikiamas metinis kiekis8000 automobilių (kas buvo planuota 70-aisiais), 80-aisiais jų buvo apribota iki 150 vienetų. Dėl to konvejeris buvo pašalintas iš konvejerio gamybos, perkeltas į elingą, o tai labai brangiai kainavo. Dėl to Ural-5920 gamyba buvo visiškai sustabdyta.

Sniego ir pelkės transporto priemonės grąžinimas

Ural-5920 gamyba buvo atnaujinta tik 2002 m., tačiau ne Miase, o Jekaterinburge, specialiųjų transporto priemonių gamykloje "Žemynas". Gamyklos inžinieriai padarė keletą pagrindinių konstrukcijos pakeitimų, kurie pagerino konvejerio eksploatacines charakteristikas. Visureigio variklis buvo pakeistas galingesniu YaMZ-238 M-2. Sukamasis mechanizmas gavo naują hidrauliką. Vikšrai taip pat buvo gaminami iš modernių medžiagų, padidinant jų stiprumą ir, atitinkamai, tarnavimo laiką. Visi šie pokyčiai padidino mašinos keliamąją galią, o slėgio koeficientas dirvos paviršiuje nepakito. Gamykla pradėjo gaminti visureigius įvairiais variantais ir išdėstymais, o tai padidino jos taikymo sritį. Taigi „Žemynos“pastangomis „Ural-5920“atgimė iš naujo.