GAZ-47 – automobilis, kuriam nereikia kelių

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

1954 m. nuo GAZ surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis vikšrinis sniego ir pelkių transporteris. Projektas pradėtas kurti 1952 m., kai šalis pajuto skubų tokių mašinų poreikį. Naujų teritorijų plėtra, geologinių tyrimų atlikimas, naftos ir dujotiekių tiesimas, elektros linijų tiesimas ir telefono ryšys su atokiomis gyvenvietėmis buvo neįmanomas be visureigių, nes kai kuriose vietovėse tiesiog nebuvo pakankamai ratinių transporto priemonių visureigių galimybių.

Gorkio patirtis tankų T-60 ir T-70 gamyboje, sukaupta karo metais, padėjo sukurti naujos rūšies transportą - 12 000 kovinių vienetų vikšrinių transporto priemonių, kurios nulipo nuo surinkimo linijos. gamyklos įnešė teorinį indėlį į kuriamą transporterį.

Sniego ir pelkių transporto priemonių pravažiavimas

Laikas, praleistas kuriant mašiną, nebuvo švaistomas. Vikšrinis konvejeris, gavęs GAZ-47 (GT-S) indeksą, savo visureigiu pranoko visų tuo metu žinomų įrenginių tipus ir ne tik ratinį, bet ir vikšrinį. Tas pats tankas T-60 įklimpo į purvą, kurį naujasis visureigis tiesiogine prasme įveikė be pastangų.

Faktas yra tas, kad konvejerio projektuotojai padidino vikšrų plotį, taip sumažindami specifinį slėgį dirvos paviršiuje. Toks inžinerinis žingsnis leido GAZ-47 judėti ne tik per purvą, bet ir per gilų sniegą. Pelkės taip pat nebuvo rimta kliūtis automobiliui, jei greitis ant žemės buvo apie 20 km/h, tai pelkėse ir giliame sniege jis sumažėjo tik per pusę ir svyravo 8-10 km/h ribose. Tai buvo vienintelė problema įveikiant tokias kliūtis. Be to, mašina sugebėjo įveikti 60 cm vertikalią sieną ir 1,3 m pločio duobes.

Plaukiojantis automobilis

Be unikalių gebėjimų įveikti visas šalis, GT-S buvo išmokytas plaukti. Tuo metu tokia savybe negalėjo pasigirti jokia kita buitinė vikšrinė transporto priemonė. Norint įveikti iki 1,2 metro gylio ir iki pusantro kilometro ilgio vandens barjerą, automobiliui papildomų mokymų nereikėjo. Maksimalus judėjimo greitis vandeniu buvo mažas, tik 3,5-4 km/h, ir buvo reguliuojamas šiose ribose tik bėgių sukimosi būdu.

Tačiau norint plaukti reikia laikytis tam tikrų sąlygų:

1. Ramus vanduo. Stipri šoninė srovė gali apversti mašiną. To priežastis buvo povandeninė konvejerio pusė, kurios plotis sumažino jo stabilumą.
2. Nuolaidus krantas, kai GAZ-47 palieka vandenį.

GAZ-47 aprašymas

GT-S korpusas buvo tvirta metalinė konstrukcija, padalinta į:

• variklio skyrius;
• dviejų durų kabina, skirta dviem įgulos nariams;
• kūnas, talpinantis 10 karių.

Nuoblogas oras, kėbulas buvo uždarytas sulankstomu tentu. Virš jo buvo numatyta išimama atvira erdvė kroviniams dėti. Be to, GAZ-47 galėtų vilkti iki 2 tonų sveriančią priekabą.

Jeigos agregatas buvo pristatytas automobilio 4 taktų benzininiu varikliu (ZMZ-47) su 6 cilindrais.

Pavarų dėžė – mechaninė, su keturiais žingsniais judant pirmyn ir vienu atgal.

Į sukimo važiuoklę įeina: 5 vieno tipo ritinėliai (su guma dengta guolio dalimi), varomasis ratas ir vikšrai dešinėje ir kairėje mašinos pusėse. Galiniai (penktieji) ritinėliai buvo kreiptuvai.

Sniego ir pelkių transporto priemonės techninės charakteristikos

Pagrindinės techninės specifikacijos GT-S GAZ-47:

• Pripildyto, bet tuščio automobilio svoris yra 3,65 tonos.
• Keliamoji galia be įgulos – 1 t.
• Bendri konvejerio matmenys - 4, 9x2, 435x1, 96 m (ilgis, plotis ir aukštis pagal kabinos lygį).
• Prošvaisa – 0,4 m.
• Variklio galia – 74 AG
• Greičio apribojimas: 35 km/h greitkeliuose, 20 km/h vidutiniu reljefu, 10 km/h gryname sniege ir pelkėse.
• Vienkartinis kuro papildymas - 400 litrų.

GAZ gamino transporterį iki 1964 m. Jau 10 metų 47-asis įsitvirtino kaip transporto priemonė, pasižyminti aukštu našumo ir patikimumo lygiu.

Pirmojo vikšrinio transporterio modifikacijos

Norint pakeisti GAZ-47 1968 m., jo modifikacija GAZ-71 nuėjo nuo gamyklos surinkimo linijos. Padidėjęs spaudimas naujam automobiliuiant žemės nuo 0,19 iki 0,17 kg/kv.m. Automobilis taip pat gavo naują ZMZ-71 variklį, kurio galia 115 AG. s., dėl ko leistinas greitis padidintas iki 50 km/val. Automobilio aukštis kabinoje sumažėjo 25 cm. Kiti pokyčiai buvo nereikšmingi arba išliko tame pačiame lygyje. Kaip ir jo pirmtakas, GAZ-71 buvo pagamintas atsižvelgiant į laikymą be garažo ir eksploatavimą atšiauriomis klimato sąlygomis, kai temperatūra yra nuo -40 iki +50 laipsnių.

Šių pakeitimų ir savybių pakako, kad automobilis būtų gaminamas nepakitęs iki 1985 m.

GAZ-47 nebuvo atimtas ir ZiL dizaino biure. Jų sukurta modifikacija gavo GAZ-47 AMA indeksą. „ZiLovtsy“atlikti pakeitimai paveikė tik važiuoklę, tačiau jie pasirodė kardinalūs. Vikšrus pakeitė ritininis-vikšrinis variklis, tai buvo grandinė su prie jų pritvirtintais besisukančiais ritinėliais. Volai apsivertė ant specialių atramų, kurios buvo privirintos ant konvejerio korpuso.

Tačiau atlikti pakeitimai nepasiteisino. Vienintelis pliusas, kurį jie pridėjo prie automobilio, yra padidėjęs greitis ant kietos žemės dėl padidėjusios traukos. Tačiau pralaidumo lygis nepasikeitė. Be to, važiuojant raižytu keliu po GT-S riedučiais jis buvo suniokotas. Visa tai lėmė projekto uždarymą. Tačiau volų, kuriuos inžinieriai galiausiai padarė pneumatinius, idėja buvo panaudota kituose eksperimentiniuose visureigių modeliuose.