Dviguba sankaba: įrenginys ir veikimo principas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Kartu su naujomis „žaliųjų“technologijų plėtros tendencijomis, automobilių pramonė šiuo metu išgyvena ne mažiau įdomių pokyčių, susijusių su požiūriais į tradicinių automobilio konstrukcinių dalių kūrimą. Tai taikoma ne tik vidaus degimo variklio konstrukcijai ir patikimesnių medžiagų įtraukimui, bet ir valdymo mechanikai. Taigi, prieš keletą metų dviguba sankaba buvo laikoma eksperimentine ir paprastam automobilių entuziastui neprieinamu dalyku, tačiau šiandien šią naujovę nesunku rasti daugelio automobilių gigantų šeimose, kurių gamyba skirta masiniam vartotojui.

Šlapio tipo mechanizmas

Galima sakyti, kad dizainas yra dubliuotas tradicinės mechaninės pavarų dėžės trinties mechanizmų paketas, kuris yra sujungtas su dvigubu velenu, tačiau skirtingomis schemomis. Dalis diskų yra suporuoti su kėbulu, o kita dalis – su stebulėmis, sujungtomis su varikliu. Kiekviena pavarų grupė sąveikauja su vienu iš dviejų velenų – išoriniu arba vidiniu. Taigi, dvigubos sankabos robotinė arba automatinė pavarų dėžė atskiria lyginių ir nelyginių pavarų jungtis pagal naudojamo trinties paketo tipą. Šiuo atveju mechaniniai darbai taip pat atliekami per hidraulinius cilindrus, tačiau valdant elektrohidraulinį modulį. Esminis skirtumas tarp „šlapio“tipo sankabos yra tas, kad pavaros nuolat yra aušinimo ir tepimo skystyje.

Sauso tipo mechanizmo įtaisas

Ši sistema leidžia pasirinkti pirmaujantį trinties diską, kuris suderinamas su dvigubos masės smagračiu. Be to, darbo grupėje yra dar du diskai ant pirminių pavarų dėžės velenų, pora slėgio diskų, taip pat poros guolių ir diafragminių spyruoklių. Šio tipo dvigubos sankabos įtaiso ypatybė yra ta, kad frikciniai paketai veikia nepriklausomai vienas nuo kito, tai yra, jie neveikia mechaniškai savo paviršių. Dėl šio atskyrimo pailgėja mechanizmo tarnavimo laikas ir nebereikia dažnai naudoti aušinimo skysčių ir tepalų.

Veikimo principas

Kai tik prasideda judėjimas pirmąja pavara, valdymo automatika paruošia antrąjį etapą. Tuo metu, kai vairuotojas perjungia pavaras, pirmoji ir antroji pavaros bus atidarytos ir įjungtos atitinkamai atskirai. Iš karto, didėjant greičiui, borto kompiuteris paruošia kitą prisijungimo etapą. Beje, dvigubos sankabos veikimo principas šiuolaikiniuose modeliuose turi ženklųišmanusis valdymas, kuris išreiškiamas automatiniu mechanikos prisitaikymu prie esamų eismo sąlygų.

Pavyzdžiui, ruošdamas pavaras, kompiuteris gali atsižvelgti į kelis parametrus, tarp kurių yra ratų ir transmisijos velenų sukimosi greitis, akceleratoriaus padėtis (stabdant ar perjungiant žemyn), pavarų dėžės padėtis. neatsiranda pavarų perjungimo rankenėlė ir pan., todėl neprarandamas dabartinis sukimo momentas, kuris iš esmės negali būti veikiant įprastai sankabai.

Dvigubos sankabos privalumai

Naujas konstrukcijų su dviejų grupių sankabos mechanizmų kūrimo ir įgyvendinimo praktikos etapas yra dėl kelių teigiamų aspektų vienu metu:

• Degalų taupymas. Tyrimai rodo, kad net lyginant su įprasta 5 greičių automatine pavarų dėže, tokie mechanizmai gali sumažinti degalų sąnaudas 10%.
• Lengvas judesys. Dėl to, kad variklis nėra visiškai atjungtas nuo varančiųjų ratų, išvengiama trūkčiojimų ir vibracijos, o tai taip pat padidina tokių mechanizmų patrauklumą vartotojo akimis.
• Padidinta dinamika. Pažymėtina, kad iš pradžių lenktyniniuose automobiliuose buvo naudojamas sankabos su atskirtomis trinties elementų grupėmis veikimo principas, taip pat ir dėl didesnio greičio. Bet kodėl paprastam vairuotojui reikia dvigubos sankabos atleidimo? Įprastame lengvajame automobilyje vairuotojas gali gauti ne tik padidintą dinaminių galimybių potencialą, bet ir patikimesnį valdymą. taiypač modeliams su galingais iki 200–300 AG varikliais, kurie tampa lengviau valdomi.
• Galimybė perjungti rankiniu ir automatiniu būdu. Paprastai vartotojas gali naudoti skirtingus valdymo režimus, įskaitant pusiau automatinį.

Mechanizmo trūkumai

Ilga dvigubos sankabos technologijos kelionė iki masinio vartotojo taip pat turėjo savo pagrindą. Kai kurie neigiami veiksniai, sulaikę gamintojus nuo savo automobilių perkėlimo į šį mechanizmą, išliko iki šių dienų. Dvigubos sankabos trūkumai visų pirma apima konstrukcijos sudėtingumą. Dėl patobulintų lydinių inžinieriai gali optimizuoti sankabos „užpildymą“, tačiau schemos ir konfigūracijos vis tiek lenkia įprastas transmisijas pagal priežiūros ir remonto išlaidas. Be to, ne visada pavyksta rasti kvalifikuotų specialistų, galinčių kokybiškai atlikti tokio įrenginio remontą.

Taip pat išlieka problemos dirbant ekstremaliomis sąlygomis didžiausiu greičiu ir dažnai keičiant pavaras. Bėda ta, kad automatika gauna trumpą laiką paruošti kitą pavarą, dėl to pačiam vairuotojui gali atsirasti gana pastebimų „gedimų“.

Išvada

Skiltos frikcinės sankabos sistema netelpa į bendrą automobilių pramonės tendenciją, pagal kurią principai išryškėjasąnaudų sumažinimas, konstrukcijos kompaktiškumas, didesnis patikimumas ir priežiūra. Kita vertus, dviguba sankaba yra labai naudingas sprendimas paprasto vartotojo požiūriu. Šiuolaikiniai automobiliai su tokiomis pavarų dėžėmis leidžia savininkams sutaupyti degalų, o taip pat vairavimo procesą padaryti patogesnį. Kitas dalykas yra tai, kad technologija masinio diegimo lygyje vis dar yra gana „neapdorota“ir mažai žinoma. Tačiau BMW, „Ford“, „Volvo“ir kt. specialistai šioje automobilių sankabų kūrime mato ateitį.