Kintamos geometrijos turbina: veikimo principas, įrenginys, remontas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Kurdami ICE turbinas, gamintojai stengiasi pagerinti jų suderinamumą su varikliais ir efektyvumą. Techniškai pažangiausias serijinis sprendimas yra įleidimo angos geometrijos pakeitimas. Toliau nagrinėjama kintamos geometrijos turbinų konstrukcija, veikimo principas ir priežiūros ypatybės.

Bendrosios funkcijos

Nagrinėjamos turbinos nuo įprastų skiriasi galimybe prisitaikyti prie variklio darbo režimo keičiant A/R santykį, kuris lemia pralaidumą. Tai yra geometrinė korpusų charakteristika, pavaizduota kanalo skerspjūvio ploto ir atstumo tarp šios sekcijos svorio centro ir turbinos centrinės ašies santykiu.

Kintamos geometrijos turbokompresorių aktualumą lemia tai, kad esant dideliam ir mažam greičiui optimalios šio parametro reikšmės labai skiriasi. Taigi, esant nedidelei A/R vertei, srautasturi didelį sūkių skaičių, dėl to turbina greitai sukasi aukštyn, tačiau maksimalus pralaidumas mažas. Priešingai, didelės šio parametro reikšmės lemia didelį pralaidumą ir mažą išmetamųjų dujų greitį.

Todėl esant per dideliam A / R, turbina negalės sukurti slėgio esant mažam greičiui, o jei jis bus per mažas, užsprings variklį viršuje (dėl priešslėgio išmetimo kolektoriaus veikimas sumažės). Todėl fiksuotos geometrijos turbokompresoriuose parenkama vidutinė A/R vertė, leidžianti veikti visame sūkių diapazone, o kintamos geometrijos turbinų veikimo principas pagrįstas optimalios vertės palaikymu. Todėl tokios parinktys su žemu padidinimo slenksčiu ir minimaliu vėlavimu yra labai veiksmingos važiuojant dideliu greičiu.

Be pagrindinio pavadinimo (kintamos geometrijos turbinos (VGT, VTG)), šie variantai žinomi kaip kintamo purkštuko (VNT), kintamo sparnuotės (VVT), kintamo ploto turbinos antgalio (VATN) modeliai.

Kintamosios geometrijos turbiną sukūrė Garrett. Be to, tokių dalių išleidimu užsiima ir kiti gamintojai, įskaitant MHI ir BorgWarner. Pagrindinis slydimo žiedų variantų gamintojas yra Cummins Turbo Technologies.

Nepaisant to, kad kintamos geometrijos turbinos daugiausia naudojamos dyzeliniuose varikliuose, jos yra labai paplitusios ir populiarėja. Spėjama, kad 2020 metais tokie modeliai užims daugiau nei 63% pasaulinės turbinų rinkos. Šios technologijos panaudojimo išplėtimas ir jos plėtra visų pirma nulemta sugriežtintų aplinkosaugos taisyklių.

Dizainas

Kintamos geometrijos turbinos įtaisas skiriasi nuo įprastų modelių tuo, kad turbinos korpuso įleidimo dalyje yra papildomas mechanizmas. Yra keletas jo dizaino variantų.

Dažniausiai paplitęs tipas yra stumdomas irklo žiedas. Šį įtaisą vaizduoja žiedas su daugybe standžiai pritvirtintų ašmenų, esančių aplink rotorių ir judančių fiksuotos plokštės atžvilgiu. Stumdomas mechanizmas naudojamas susiaurinti / išplėsti dujų srauto kanalą.

Dėl to, kad irklo žiedas slysta ašine kryptimi, šis mechanizmas yra labai kompaktiškas, o minimalus silpnų vietų skaičius užtikrina tvirtumą. Ši parinktis tinka dideliems varikliams, todėl dažniausiai naudojama sunkvežimiuose ir autobusuose. Jis pasižymi paprastumu, dideliu našumu apačioje, patikimumu.

Antrasis variantas taip pat reiškia, kad yra mentelės žiedas. Tačiau šiuo atveju jis standžiai tvirtinamas ant plokščios plokštės, o ašmenys montuojami ant kaiščių, užtikrinančių jų sukimąsi ašine kryptimi, kitoje jos pusėje. Taigi turbinos geometrija keičiama mentėmis. Ši parinktis yra efektyviausia.

Tačiau dėl didelio judančių dalių skaičiaus ši konstrukcija yra mažiau patikima, ypač esant aukštai temperatūrai. Pažymėtasproblemų kyla dėl metalinių dalių trinties, kurios kaitinant plečiasi.

Kitas variantas yra judanti siena. Daugeliu atžvilgių jis panašus į slydimo žiedo technologiją, tačiau šiuo atveju fiksuoti peiliai montuojami ant statinės plokštės, o ne ant slydimo žiedo.

Kintamo ploto turbokompresoriaus (PVM) mentės sukasi aplink montavimo vietą. Skirtingai nuo schemos su sukamaisiais peiliais, jie montuojami ne išilgai žiedo perimetro, o iš eilės. Kadangi ši parinktis reikalauja sudėtingos ir brangios mechaninės sistemos, buvo sukurtos supaprastintos versijos.

Vienas yra „Aisin Seiki“kintamo srauto turbokompresorius (VFT). Turbinos korpusas yra padalintas į du kanalus fiksuotomis mentėmis ir turi sklendę, kuri paskirsto srautą tarp jų. Aplink rotorių sumontuotos dar kelios fiksuotos mentės. Jie užtikrina išlaikymą ir srauto sujungimą.

Antras variantas, vadinamas Switchblade schema, yra artimesnis PVM, tačiau vietoj peilių eilės naudojamas vienas peilis, taip pat besisukantis aplink montavimo tašką. Yra dviejų tipų tokios konstrukcijos. Vienas iš jų apima ašmenų montavimą centrinėje kūno dalyje. Antruoju atveju jis yra kanalo viduryje ir padalija jį į du skyrius, kaip VFT irklas.

Kintamos geometrijos turbinai valdyti naudojamos pavaros: elektrinės, hidraulinės, pneumatinės. Turbokompresorius valdomas valdymo blokuvariklis (ECU, ECU).

Atkreiptinas dėmesys į tai, kad šioms turbinoms nereikalingas aplinkkelio vožtuvas, kadangi dėl tikslaus valdymo galima sulėtinti išmetamųjų dujų srautą nedepresiniu būdu, o perteklių praleisti per turbiną.

Veikimo principas

Kintamos geometrijos turbinos veikia palaikydamos optimalų A/R ir sūkurio kampą, keisdamos įleidimo angos skerspjūvio plotą. Jis pagrįstas tuo, kad išmetamųjų dujų srauto greitis yra atvirkščiai susijęs su kanalo pločiu. Todėl „apačioje“, kad būtų galima greitai reklamuoti, sumažinamas įvesties dalies skerspjūvis. Didinant greitį, siekiant padidinti srautą, jis palaipsniui plečiasi.

Geometrijos keitimo mechanizmas

Šio proceso įgyvendinimo mechanizmą lemia konstrukcija. Modeliuose su besisukančiomis mentėmis tai pasiekiama keičiant jų padėtį: siekiant užtikrinti siaurą atkarpą, mentės yra statmenos radialinėms linijoms, o norint praplatinti kanalą – į laiptuotą padėtį.

Slydimo žiedo turbinos su judančia sienele turi žiedo ašinį judėjimą, kuris taip pat keičia kanalo sekciją.

VFT veikimo principas pagrįstas srauto atskyrimu. Jo pagreitis mažu greičiu atliekamas uždarant išorinį kanalo skyrių su sklende, dėl kurio dujos į rotorių patenka trumpiausiu įmanomu keliu. Didėjant apkrovai, slopintuvaspakyla, kad pratekėjimas per abi angas padidėtų talpa.

VAT ir Switchblade modelių geometrija keičiama sukant mentę: esant mažam greičiui, ji pakyla, susiaurina praėjimą, kad paspartėtų srautas, o esant dideliam greičiui – greta turbinos rato, plečiasi. pralaidumas. 2 tipo jungiklio mentės turbinos veikia atvirkščiai.

Taigi, „apačiose“jis yra greta rotoriaus, dėl to srautas eina tik palei išorinę korpuso sienelę. Didėjant apsisukimų dažniui, ašmenys pakyla, atverdami praėjimą aplink sparnuotę, kad padidėtų pralaidumas.

Vairuoti

Tarp pavarų dažniausiai naudojami pneumatiniai variantai, kai mechanizmą valdo stūmoklis, judantis orą cilindro viduje.

Mentelių padėtis valdoma diafragmine pavara, strypu sujungta su mentelės valdymo žiedu, todėl gerklė gali nuolat keistis. Pavara varo stiebą priklausomai nuo vakuumo lygio, priešingai nei spyruoklė. Vakuuminis moduliavimas valdo elektrinį vožtuvą, kuris tiekia linijinę srovę, priklausomai nuo vakuumo parametrų. Vakuumą gali sukurti stabdžių stiprintuvo vakuuminis siurblys. Srovė tiekiama iš akumuliatoriaus ir moduliuoja ECU.

Pagrindinis tokių pavarų trūkumas yra dėl sunkiai nuspėjamos dujų būklės po suspaudimo, ypač kai kaitinama. Todėl tobulesnisyra hidraulinės ir elektrinės pavaros.

Hidraulinės pavaros veikia tuo pačiu principu kaip ir pneumatinės pavaros, tačiau vietoj oro cilindre naudojamas skystis, kurį gali pavaizduoti variklio alyva. Be to, jis nesuspaudžiamas, todėl ši sistema užtikrina geresnį valdymą.

Solenoidinis vožtuvas naudoja alyvos slėgį ir ECU signalą, kad judėtų žiedas. Hidraulinis stūmoklis judina krumpliastiebį ir krumpliaratį, kuris suka dantytą krumpliaratį, dėl ko ašmenys yra pasukamai sujungti. Norėdami perkelti ECU mentės padėtį, analoginis padėties jutiklis juda išilgai jo pavaros kumštelio. Kai alyvos slėgis žemas, mentės atsidaro ir užsidaro, kai alyvos slėgis didėja.

Elektrinė pavara yra pati tiksliausia, nes įtampa gali užtikrinti labai tikslų valdymą. Tačiau tam reikia papildomo aušinimo, kurį užtikrina aušinimo skysčio vamzdeliai (pneumatinėse ir hidraulinėse versijose šilumai pašalinti naudojamas skystis).

Selektoriaus mechanizmas naudojamas geometrijos keitikliui valdyti.

Kai kuriuose turbinų modeliuose naudojama rotacinė elektrinė pavara su tiesioginiu žingsniniu varikliu. Šiuo atveju ašmenų padėtis valdoma elektroniniu grįžtamojo ryšio vožtuvu per stelažo ir krumpliaračio mechanizmą. Norint gauti grįžtamąjį ryšį iš ECU, naudojamas kumštelis su magnetorezistiniu jutikliu, pritvirtintu prie pavaros.

Jei reikia pasukti ašmenis, ECU suteikiasrovės tiekimas tam tikrame diapazone, kad jie būtų perkelti į iš anksto nustatytą padėtį, o po to, gavęs signalą iš jutiklio, jis išjungia grįžtamojo ryšio vožtuvą.

Variklio valdymo blokas

Iš to, kas išdėstyta aukščiau, išplaukia, kad kintamos geometrijos turbinų veikimo principas pagrįstas optimaliu papildomo mechanizmo koordinavimu pagal variklio darbo režimą. Todėl reikalingas tikslus jo padėties nustatymas ir nuolatinis stebėjimas. Todėl kintamos geometrijos turbinos yra valdomos variklio valdymo blokais.

Jie naudoja strategijas, kad padidintų našumą arba pagerintų aplinkosauginį veiksmingumą. Yra keli BUD veikimo principai.

Dažniausiai naudojamas informacinės informacijos, pagrįstos empiriniais duomenimis ir variklio modeliais, naudojimas. Tokiu atveju nukreipimo valdiklis pasirenka vertes iš lentelės ir naudoja grįžtamąjį ryšį, kad sumažintų klaidas. Tai universali technologija, leidžianti taikyti įvairias valdymo strategijas.

Pagrindinis jo trūkumas yra apribojimai pereinamuoju laikotarpiu (staigus pagreitis, pavarų perjungimas). Jai pašalinti buvo naudojami kelių parametrų, PD ir PID valdikliai. Pastarieji laikomi perspektyviausiais, tačiau jie nėra pakankamai tikslūs visame apkrovų diapazone. Tai buvo išspręsta taikant neaiškios logikos sprendimų algoritmus naudojant MAS.

Yra dvi informacinės informacijos teikimo technologijos: vidutinis variklio modelis ir dirbtinisneuroniniai tinklai. Pastaroji apima dvi strategijas. Vienas iš jų apima padidinimo palaikymą tam tikrame lygyje, kitas - neigiamo slėgio skirtumo palaikymą. Antruoju atveju pasiekiamas geriausias aplinkosauginis veiksmingumas, tačiau turbina viršija greitį.

Nedaug gamintojų kuria ECU, skirtus kintamos geometrijos turbokompresoriams. Didžiąją jų dalį sudaro automobilių gamintojų produktai. Tačiau rinkoje yra keletas trečiųjų šalių aukščiausios klasės ECU, skirtų tokiems turbinoms.

Bendrosios nuostatos

Pagrindinės turbinų charakteristikos yra oro masės srautas ir srauto greitis. Įleidimo sritis yra vienas iš efektyvumą ribojančių veiksnių. Kintamos geometrijos parinktys leidžia keisti šią sritį. Taigi efektyvų plotą lemia praėjimo aukštis ir ašmenų kampas. Pirmasis indikatorius yra keičiamas versijose su slankiojančiu žiedu, antrasis - turbinose su sukamomis mentėmis.

Taigi, kintamos geometrijos turbokompresoriai nuolat suteikia reikiamą galią. Dėl to varikliai su jais neturi atsilikimo, susieto su turbinos sukimosi laiku, kaip su įprastiniais dideliais turbokompresoriais, ir neužspringsta esant dideliam greičiui, kaip naudojant mažus.

Pabaigai reikėtų pažymėti, kad nors kintamos geometrijos turbokompresoriai yra sukurti veikti be apėjimo vožtuvo, buvo nustatyta, kad jie pirmiausia pagerina našumą esant žemai, o esant dideliam apsisukimų dažniui, kai visiškai atidarytas.peiliai negali susidoroti su dideliu masės srautu. Todėl, siekiant išvengti per didelio priešslėgio, vis tiek rekomenduojama naudoti išmetimo sklendę.

Pliusai ir trūkumai

Turbinos reguliavimas pagal variklio darbo režimą pagerina visus rodiklius, palyginti su fiksuotomis geometrijos parinktimis:

• geresnis reagavimas ir našumas visame sūkių diapazone;
• plokštesnė vidutinio diapazono sukimo momento kreivė;
• galimybė naudoti variklį esant dalinei apkrovai, naudojant efektyvesnį liesą oro ir degalų mišinį;
• geresnis šiluminis efektyvumas;
• neleisti per daug padidinti esant dideliam apsisukimų dažniui;
• geriausias aplinkosauginis veiksmingumas;
• mažesnės degalų sąnaudos;
• išplėstas turbinos veikimo diapazonas.

Pagrindinis kintamos geometrijos turbokompresorių trūkumas yra jų labai sudėtinga konstrukcija. Dėl papildomų judančių elementų ir pavarų jie yra mažiau patikimi, o tokio tipo turbinų priežiūra ir remontas yra sunkesnis. Be to, modifikacijos benzininiams varikliams yra labai brangios (apie 3 kartus brangesnės už įprastus). Galiausiai šias turbinas sunku derinti su varikliais, kurie nėra skirti joms.

Reikėtų pažymėti, kad pagal didžiausią našumą kintamos geometrijos turbinos dažnai yra prastesnės nei įprastinės. Taip yra dėl nuostolių korpuse ir aplink judančių elementų atramas. Be to, tolstant nuo optimalios padėties, maksimali našumas smarkiai sumažėja. Tačiau generolasŠios konstrukcijos turbokompresorių efektyvumas yra didesnis nei fiksuotos geometrijos variantų dėl didesnio veikimo diapazono.

Programa ir papildomos funkcijos

Kintamos geometrijos turbinų apimtį lemia jų tipas. Pavyzdžiui, varikliai su besisukančiomis mentėmis montuojami lengvųjų automobilių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių varikliuose, o modifikacijos su slydimo žiedu dažniausiai naudojamos sunkvežimiuose.

Paprastai kintamos geometrijos turbinos dažniausiai naudojamos dyzeliniuose varikliuose. Taip yra dėl žemos išmetamųjų dujų temperatūros.

Keleiviniuose dyzeliniuose varikliuose šie turbokompresoriai pirmiausia skirti kompensuoti išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos veikimo praradimą.

Sunkvežimiuose pačios turbinos gali pagerinti aplinkosauginį veiksmingumą, kontroliuodamos išmetamųjų dujų, recirkuliuojamų į variklio įsiurbimo angą, kiekį. Taigi, naudojant kintamos geometrijos turbokompresorius, siekiant pagreitinti recirkuliaciją, galima padidinti slėgį išmetimo kolektoriuje iki didesnės nei įsiurbimo kolektoriuje. Nors per didelis priešslėgis kenkia degalų efektyvumui, jis padeda sumažinti azoto oksido emisiją.

Be to, mechanizmą galima modifikuoti, siekiant sumažinti turbinos efektyvumą tam tikroje padėtyje. Tai naudojama išmetamųjų dujų temperatūrai padidinti, kad būtų išvalytas kietųjų dalelių filtras, kaitinant oksiduojant įstrigusias anglies daleles.

Duomenysfunkcijoms atlikti reikalinga hidraulinė arba elektrinė pavara.

Dėl pastebimų kintamos geometrijos turbinų pranašumų, palyginti su įprastomis, jos yra geriausias pasirinkimas sportiniams varikliams. Tačiau benzininiuose varikliuose jie yra labai reti. Žinomi tik keli jomis aprūpinti sportiniai automobiliai (šiuo metu „Porsche 718“, „911 Turbo“ir „Suzuki Swift Sport“). Pasak vieno „BorgWarner“vadovo, taip yra dėl labai didelių tokių turbinų gamybos sąnaudų, dėl to, kad reikia naudoti specializuotas karščiui atsparias medžiagas sąveikaujant su benzininių variklių aukštos temperatūros išmetamosiomis dujomis (dyzelino išmetamosios dujos turi daug mažesnę kainą). temperatūra, todėl turbinos jiems pigesnės).

Pirmieji VGT, naudojami benzininiuose varikliuose, buvo pagaminti iš įprastų medžiagų, todėl norint užtikrinti priimtiną tarnavimo laiką reikėjo naudoti sudėtingas aušinimo sistemas. Taigi, 1988 m. Honda Legend tokia turbina buvo sujungta su vandeniu aušinamu tarpiniu aušintuvu. Be to, šio tipo varikliai turi platesnį išmetamųjų dujų srauto diapazoną, todėl reikia turėti galimybę valdyti didesnį masės srauto diapazoną.

Gamintojai pasiekia reikiamą našumo, greito reagavimo, efektyvumo ir ekologiškumo lygį ekonomiškiausiu būdu. Išimtis yra pavieniai atvejai, kai galutinė kaina nėra prioritetinė. Šiame kontekste tai yra, pavyzdžiui, rekordinis Koenigsegg One: 1 našumas arba Porsche 911 Turbo pritaikymas civiliams.operacija.

Apskritai didžioji dauguma automobilių su turbokompresoriais yra su įprastiniais turbokompresoriais. Didelio našumo sportiniams varikliams dažnai naudojamos dvigubos slinkties parinktys. Nors šie turbokompresoriai yra prastesni už VGT, jie turi tuos pačius pranašumus, palyginti su įprastomis turbinomis, tik mažesniu mastu, ir vis dėlto turi beveik tokią pat paprastą konstrukciją kaip ir pastarieji. Kalbant apie derinimą, kintamos geometrijos turbokompresorių naudojimą riboja ne tik didelė kaina, bet ir jų derinimo sudėtingumas.

Benzininiams varikliams H. Ishihara, K. Adachi ir S. Kono atliktas tyrimas kintamo srauto turbiną (VFT) įvertino kaip optimaliausią VGT. Tik vieno judančio elemento dėka sumažėja gamybos sąnaudos ir padidėja terminis stabilumas. Be to, tokia turbina veikia pagal paprastą ECU algoritmą, panašų į fiksuotos geometrijos parinktis su apėjimo vožtuvu. Ypač geri rezultatai gauti, kai tokia turbina yra sujungta su iVTEC. Tačiau priverstinės indukcijos sistemose išmetamųjų dujų temperatūra pakyla 50–100 °C, o tai turi įtakos aplinkos veiksmingumui. Ši problema buvo išspręsta naudojant vandeniu aušinamą aliuminio kolektorių.

BorgWarner sprendimas benzininiams varikliams buvo sujungti dvigubo slinkties technologiją ir kintamos geometrijos dizainą į dvigubos slinkties kintamos geometrijos turbiną, pristatytą SEMA 2015 m. Šis turbokompresorius turi tą pačią konstrukciją kaip ir dvigubos sraigtinės turbinos, turi dvigubą įleidimo angą ir dvigubą monolitinį turbinos ratą ir yra derinamas su dvigubo slinkties kolektoriaus seka, kad būtų pašalintas išmetamųjų dujų pulsavimas, kad srautas būtų tankesnis.

Skirtumas yra tai, kad įleidimo dalyje yra sklendė, kuri, priklausomai nuo apkrovos, paskirsto srautą tarp sparnuočių. Esant mažam greičiui, visos išmetamosios dujos patenka į nedidelę rotoriaus dalį, o didžioji dalis yra užblokuota, o tai užtikrina dar greitesnį sukimąsi nei įprastinė dviejų slinkčių turbina. Didėjant apkrovai, sklendė palaipsniui pereina į vidurinę padėtį ir tolygiai paskirsto srautą esant dideliam greičiui, kaip standartinėje dvigubo slinkties konstrukcijoje. Tai yra, pagal geometrijos keitimo mechanizmą tokia turbina yra artima VFT.

Taigi ši technologija, kaip ir kintamos geometrijos technologija, užtikrina A/R santykio pokytį priklausomai nuo apkrovos, priderinant turbiną prie variklio darbo režimo, o tai praplečia veikimo diapazoną. Tuo pačiu metu svarstoma konstrukcija yra daug paprastesnė ir pigesnė, nes čia naudojamas tik vienas judantis elementas, veikiantis pagal paprastą algoritmą, o karščiui atsparių medžiagų nereikia. Pastarasis yra dėl temperatūros sumažėjimo dėl šilumos nuostolių ant dvigubo turbinos korpuso sienelių. Pažymėtina, kad su panašiais sprendimais buvo tekę susidurti ir anksčiau (pavyzdžiui, greitas siurblys), tačiau ši technologija kažkodėl nesulaukė populiarumo.

Priežiūra irremontas

Pagrindinė turbinų priežiūros operacija yra valymas. To reikia dėl jų sąveikos su išmetamosiomis dujomis, kurias sudaro kuro ir alyvos degimo produktai. Tačiau valyti reikia retai. Intensyvus užterštumas rodo gedimą, kurį gali sukelti per didelis slėgis, sparnuotės tarpiklių arba įvorių susidėvėjimas, taip pat stūmoklio skyrius, alsuoklio užsikimšimas.

Kintamos geometrijos turbinos yra jautresnės užteršimui nei įprastos turbinos. Taip yra dėl to, kad suodžių kaupimasis geometrijos keitimo įtaiso kreipiamojoje mentėje sukelia jo pleištavimą arba mobilumo praradimą. Dėl to sutrinka turbokompresoriaus veikimas.

Paprasčiausiu atveju valymas atliekamas naudojant specialų skystį, tačiau dažnai reikia dirbti rankomis. Pirmiausia reikia išmontuoti turbiną. Atjungdami geometrijos keitimo mechanizmą, būkite atsargūs, kad nenukirptumėte tvirtinimo varžtų. Vėlesnis jų fragmentų gręžimas gali sugadinti skyles. Todėl kintamos geometrijos turbinos valymas yra šiek tiek sudėtingas.

Be to, reikia turėti omenyje, kad neatsargus kasetės naudojimas gali sugadinti arba deformuoti rotoriaus mentes. Jei po valymo jis bus išmontuotas, jį reikės subalansuoti, tačiau kasetės vidus dažniausiai nevalomas.

Alyvos suodžiai ant ratų rodo stūmoklio žiedų arba vožtuvų grupės, taip pat kasetės rotoriaus sandariklių susidėvėjimą. Valymas bepašalinti šiuos variklio gedimus arba taisyti turbiną yra nepraktiška.

Pakeitus aptariamo tipo turbokompresorių kasetę, reikia sureguliuoti geometriją. Tam naudojami patvarūs ir grubūs reguliavimo varžtai. Pažymėtina, kad kai kurių pirmosios kartos modelių gamintojai iš pradžių nesukonfigūravo, todėl jų našumas „apačioje“sumažėja 15-25%. Visų pirma tai pasakytina apie Garrett turbinas. Instrukcijas, kaip sureguliuoti kintamos geometrijos turbiną, galite rasti internete.

CV

Kintamos geometrijos turbokompresoriai yra aukščiausias vidaus degimo variklių serijinių turbinų kūrimo etapas. Papildomas mechanizmas įleidimo dalyje užtikrina turbinos pritaikymą variklio darbo režimui, reguliuojant konfigūraciją. Tai pagerina našumą, ekonomiškumą ir ekologiškumą. Tačiau VGT konstrukcija yra sudėtinga, o benzininiai modeliai yra labai brangūs.