2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42
„Nissan Primera R10“yra D klasės lengvasis automobilis, masiškai gaminamas nuo 90 iki 95 metų. Automobilis buvo gaminamas skirtingų kėbulų. Tai sedanai, hečbekai ir universalai. Mašina greitai išpopuliarėjo pasaulinėje rinkoje. Dabar ji ne mažiau paklausi. Šiandien šio „Nissan“kaina gerokai nukrito, todėl modelį galima laikyti biudžetiniu automobiliu „kasdieniniam naudojimui“. Pažvelkime į šį įrenginį atidžiau.
Dizainas
„Nissan Primera P10“buvo gaminamas trijų skirtingų apdailos lygių. Ir jie skyrėsi ne tik įrangos lygiu, bet ir dizainu. Maksimalioje GT versijoje „Nissan Primera R10“buvo aprūpintas spoileriais, lengvo lydinio ratlankiais ir durų slenksčiais. Taip pat modifikacijos skyrėsi buferių konstrukcija. Pavyzdinė įranga yra tokia:
Nepaisant GT vardinės lentelės, šį automobilį sunku pavadinti sportiniu automobiliu. Automobilis turi paprastą ir lygią kėbulo formą. Panašios linijos taip pat buvo praktikuojamos 90-ųjų „Mitsubishi Lancer“. Bet grįžkime prie mūsų Nissan Primera R10.
Priekyje yra tvirtas buferis su plačiu juodu bagetu, pora rūko žibintų ir kompaktiškų grotelių. Priekiniai žibintai – užapvalintais kraštais, miglotai primena amerikietišką „Ford Scorpio“. Ant sparnų yra oranžiniai kartotuvai. Iš šono „Nissan Primera R10“yra nepaprastas vidutinės klasės sedanas.
Kitų kėbulų (pvz., universalo, kaip pavaizduota aukščiau), jų dizainas yra beveik identiškas. Vargu ar būsite atpažįstamas kitų automobilių sraute.
Salonas
Interjero dizainas sukurtas be jokių smulkmenų. Nepaisant priklausymo D klasei, skydelyje nėra medinių įdėklų. Centrinėje konsolėje yra kuklus klimato valdymo blokas, kasečių grotuvas ir cigarečių žiebtuvėlis. Konsolės apačioje yra nedidelė niša smulkmenoms. Vidaus apdaila – audinys arba veliūras, priklausomai nuo komplektacijos. Vairas taip pat buvo kitoks. Taigi pagrindinėse LX versijose jis yra dviejų stipinų. Brangesnėse konfigūracijose buvo trijų stipinų ratas su gražiomis siūlėmis.
Apžvalgose teigiama, kad „Pavyzdžio“vairas yra labai patogus – neslysta ir gerai guli rankose. Sėdynės turi ryškią šoninę atramą. Beje, GT versija (viena brangiausių) buvo ne su veliūru, o su medžiaginiu interjeru. Aukščiau esančioje nuotraukoje parodytas būtent toks interjeras.
Vairo kolonėlė turi pakankamą reguliavimo diapazoną. Vairuotojo sėdynė turi juosmens atramos reguliavimą trijose padėtyse. Taip pat reguliuojasi atlošas ir galvos atrama. Prietaisų skydelis labai archajiškas. Tačiau jis nėra perkrautas nereikalingomis rodyklėmis ir yra lengvai skaitomas.
Apskritai savininkai apie saloną palieka tik teigiamas emocijas. Nepaisant 25 metų automobilio amžiaus, sėdėti viduje patogu ir malonu. Automobilis patogus važiuojant didelius atstumus. Garso izoliacija gera. Sėdynių ir durų plokščių apmušalai nėra lengvai sutepti.
Specifikacijos
Iš pradžių buvo sumontuotas karbiuratoriaus variklis. Pirmosios serijos „Nissan Primera P10“buvo aprūpintas 90 arklio galių 1,6 litro varikliu. Po 3 metų jo dizainas buvo baigtas įrengiant paskirstytą įpurškimą. Galia padidinta iki 100 arklio galių. Taip pat serijoje buvo dviejų litrų variklis. „Nissan Primera P10“2.0 išvystė 115 arklio galių. Čia kaip injekcija buvo naudojamas monoinjektorius. Tačiau japonai nestovėjo vietoje ir 93 metais išleido naują jėgos agregatą SR20 DE.
Tokiu pat tūriu jis jau išvystė 135 arklio galias. Asortimente taip pat buvo dyzelinių variklių, būtent dviejų litrų LD20 su 75 arklio galių.
Dinamika
Šis skaičius labai skyrėsi tarp dyzelinių ir benzininių variklių. Silpniausias 75 arklio galių LD20 Pavyzdį iki šimtų pagreitino per 16,5 sekundės. Didžiausias greitis yra 165 kilometrai per valandą.
Dinamikakarbiuratoriaus variklis buvo didesnis. Taigi, iki šimto „1.6 pavyzdys“įsibėgėjo per 12 sekundžių. Kalbant apie pavyzdinį 115 arklio galių variklį, jis nesunkiai pateko į dešimtuką. Didžiausias greitis buvo 200 kilometrų per valandą. Visuose jėgos agregatuose buvo sumontuota atitinkamai 4 ir 5 greičių automatinė arba mechaninė pavarų dėžė.
Apžvalgos teigia, kad 10-ojo kėbulo „Pavyzdžių“varikliai yra labai patikimi. Jų ištekliai yra 300 tūkstančių kilometrų. Po kapitalinio remonto šie varikliai „veikia“maždaug vienodai. Kalbant apie priežiūrą, įpurškimo įrenginiai nesukelia problemų. Ko negalima pasakyti apie pirmuosius "karbiuratorius" - automobilis dažnai trūkčiojo greitėjimo metu dėl netinkamo įrenginio išsidėstymo.
Kalbant apie dėžes, penktos pavaros sinchronizatorius atsipalaiduoja ant mechaninės pavarų dėžės. Kaip bebūtų keista, bet visi kiti veikia be problemų, nors naudojami daug dažniau. Su panašia problema susiduria ir pirmosios „Daewoo Nexia“savininkai. Penktoji pavara gali būti įtraukta tik su peregazovki. Laimei, dėžės remontas yra labai pigus. O Nissan Primera atsargines dalis galima nusipirkti išardant, geros būklės.
Važiuoklė
Automobilyje naudojama nestandartinė pakabos schema. Priekyje yra „trijų svirčių“. Išimtis yra universalai – čia sumontuota įprasta „MacPherson“pakaba. Tačiau būtent „trijų svirčių“užtikrina puikų valdymą ir stabilumą kelyje. Už - priklausoma sija ant spyruoklių. Kalbant apie valdymą, automobilis yra labai aiškus ir nuspėjamas. Netgi suSu „pavargusiais“tyliais blokeliais ji „nesvaičioja“keliu. Tai vienas iš pagrindinių japoniškų „pavyzdžių“pranašumų.
„Prima Nissan“– kaina
Gerą egzempliorių galite rasti antrinėje rinkoje už 2,0–2,5 tūkst. dolerių.
Nepaisant tokio vyresnio amžiaus, automobilis džiugina savo patikimumu. Būsimi pirkėjai turėtų saugotis dyzelinių ir karbiuratorių versijų. Nenorintys daug investuoti į pigų užsienietišką automobilį, turėtų atkreipti dėmesį į modelius su mechanine pavarų dėže.
Išvada
Taigi, mes sužinojome, kokios yra „Nissan Primera R10“apžvalgos, specifikacijos ir kaina. 1996 metais gimė antroji legendinio modelio P11 karta. Automobilis turi modernesnį dizainą ir galingus variklius (dabar asortimente nėra karbiuratorių). Jei turite didesnį biudžetą, turėtumėte į jį atkreipti dėmesį.
Rekomenduojamas:
Honda Civic kupė: specifikacijos, apžvalgos ir apžvalgos
Honda Civic Coupe – nedidelė automobilių kompanija „Honda“, gaminama nuo 1972 m. iki šių dienų. Iki 2000 metų modelis priklausė subkompaktinei klasei, vėliau – kompaktinei. Per visą gamybos laikotarpį buvo pagaminta dešimt „Honda Civic Coupe“kartų. Automobilis gali būti šių kėbulų tipų: hečbekas, sedanas, kupė, universalas ir liftbekas
„Volkswagen Golf-3“universalas: specifikacijos, apžvalgos ir apžvalgos
„Volkswagen“koncernas gamina daug įvairių markių automobilių. Bendrovė pagamino keletą ikoniškų automobilių, kuriuos mėgsta visuomenė. Tai apima Volkswagen Golf liniją, būtent trečiąją kartą. „Golf“tapo perkamiausiu praėjusio amžiaus vokišku automobiliu
KamAZ-45143: specifikacijos, apžvalgos ir apžvalgos
Kama automobilių gamykla visame pasaulyje žinoma dėl savo galingų ir nepalenkiamų sunkvežimių atstovų. Modelių asortimente yra ir sporto reikmenų, ir nepakeičiamų pagalbininkų visose žmogaus darbo srityse. Tarp visų Kama gamyklos atstovų ypač išsiskiria KamAZ-45143
„Yamaha Viking Professional“: techninės specifikacijos, variklio galia, maksimalus greitis, eksploatavimo ir priežiūros ypatybės, savininkų apžvalgos ir apžvalgos
„Yamaha Viking Professional“– tikras sunkus sniego motociklas, skirtas kalnų šlaitams ir sniego pusnims įveikti. Nuo priekinio bamperio išlinkimų iki erdvaus galinio bagažo skyriaus Yamaha Viking Professional tiesiogine prasme kalba apie savo naudingą sniego motociklą
Yamaha Virago: nuotraukos, apžvalgos, apžvalgos, specifikacijos
Yamaha Virago – tai visa legendinė motociklų šeima, kuri apjungia keletą modifikacijų. Tarpusavyje jie skiriasi variklio dydžiu, degalų sistemos išdėstymu, kėbulo komplekto detalėmis ir nedidelėmis išorinėmis savybėmis. Tačiau jie turi daugiau bendro
