„Mitsubishi Pajero 2“: specifikacijos, apžvalgos, nuotraukos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Mitsubishi Pajero 2 tapo vienu garsiausių devintojo dešimtmečio visureigių. Bekelės mėgėjams Rusijoje šis automobilis tapo patikimu asistentu bet kokioje sudėtingoje situacijoje nelygioje vietovėje. Džipas, kurį neabejotinai galima pavadinti, pasižymėjo dideliu „užsispyrimu“ir kietu nusiteikimu. Pažodžiui 2015 metų pabaigoje Rusijos rinkoje pasirodė ketvirtoji Pajero karta. Bet jei biudžetas ribotas ir pasirinkimas susijęs su naudotu visureigiu, galite ramiai nusipirkti Pajero 2. Turėtumėte išstudijuoti technines automobilio dalis, kad suprastumėte, kodėl jis net miesto sąlygomis pelnė daug dėmesio ir pagarbos iš „bekelės“gerbėjų.

Modelio išvaizdos istorija

Antroji Pajero karta buvo išleista 1991 m., o pardavimas prasidėjo tais pačiais metais. Po šešerių metų sėkmingų pardavimų ne tik „Mitsubishi“gimtinėje Japonijoje, bet ir JAV bei Europoje, 1997-aisiais karta buvo giliai perdaryta, o po to buvo gaminama dar dvejus metus. Tačiau nutraukus gamybą Japonijoje, pažymėtą išleidimutrečiosios kartos „Pajero 2“buvo gaminamas dar keletą metų gamyklose Indijoje ir Filipinų salose.

Kūnas ir stilius

Visą dešimtmetį visureigis buvo gaminamas įvairių kėbulų variantų, būtent trijų ir penkių durų. Savo ruožtu, trijų durų versija gali būti gaminama minkštu stogu, vadinamu „Canvas Top“. Paskutinį variantą šiuo metu labai sunku rasti geros būklės, atsižvelgiant į modelio amžių.

Jei pažvelgsite į Pajero 2, kurio nuotrauką galite pamatyti šiame straipsnyje, vargu ar galėtumėte pasakyti, kad šiam modeliui daugiau nei dvidešimt metų. Be to, antroji visureigio karta savo išvaizda nedaug skiriasi nuo ketvirtosios ir atrodo gana įspūdingai bei žiauriai. Žinoma, „Pajero“negalima lyginti su prabangiuoju „Lincoln Navigator“ir elitiniu „Nissan Navara“. Tačiau bet kokiu atveju išvaizda yra gana griežta, o bekelės savybių beveik neįmanoma paslėpti už galingo kėbulo.

Salonas

Bet kurio modernaus džipo savininką lengva nustebinti Pajero 2 interjeru, nes viskas atrodo neįprastai dėl dėmesio važiavimui bekele. Centriniame skydelyje yra podiumas su trimis instrumentais: termometru, posvyrio matuokliu ir aukščiamačiu. Šių įrenginių dėka galite saugiai važiuoti bet kokia bekele. Nemažas pliusas – apžvalga, kurią japonai įgyvendino dėl didelio stiklinimo ploto ir aukštos sėdėjimo padėties, leidžiančios viską aplinkui valdyti vizualiai išnemažo aukščio.

Verta paminėti, kad „Pajero 2“salone patogumas yra aukščiausias. Priekinės sėdynės turi porankius, kad būtų patogu, o penkių durų versijose yra autonominė viryklė, skirta šildyti galinius keleivius. Be to, yra versijų su trečiąja sėdynių eile, kuri leis vežti daugiau keleivių. Žinoma, didelis klausimas sėdinčiųjų trečioje eilėje patogumas, tačiau faktas lieka faktu – talpa yra viršuje. Bagažinės dangtis atsidaro horizontalioje plokštumoje dėl atsarginės padangos, kuri sumontuota išorėje, o bagažo skyriaus tūris gali skirtis priklausomai nuo modelio ir modifikacijos.

MMS „Pajero 2“: variklio specifikacijos

Antrosios kartos Pajero gavo didžiulę jėgos agregatų liniją – tiek benziną, tiek dyzeliną. Benzino jėgaines galima rasti nuo 2,4 iki 3,5 litro tūrio, kurių galia nuo 103 iki 280 AG. Su. Dyzeliniai agregatai yra mažesnės įvairovės ir juos vaizduoja linija nuo 2,5 iki 2,8 litro, o didžiausia galia yra nuo 103 iki 125 AG. s.

Sėkmingiausias benzininis variklis buvo 3,5 litro tūrio ir padėjo „Pajero“išsklaidyti iki trokštamo „šimtuko“greičiau nei per 10 sekundžių. Maksimalus greitis šioje konfigūracijoje buvo 185 km/h, o vidutinės degalų sąnaudos išliko apie 14 litrų. Jei mes kalbame apie „dyzelinus“, tada turbininis variklis, kurio tūris buvo 2,5 litro, turėjo geriausius rezultatus. Žinoma, nebuvo tiek daug maksimalaus greičio ir pagreičio dinamikos (atitinkamai 150 km / h ir 16,5 sekundės).bet degalų sąnaudos (11 litrų 100 km) ir didelis sukimo momentas padarė savo darbą bekelėje.

Transmisija

Antroji Pajero karta pasižymėjo patentuotos visų varančiųjų ratų sistemos, pavadintos Super Select 4WD, išleidimu. Pagrindinis bruožas buvo galimybė nuolat važiuoti visų varančiųjų ratų režimu. Taip pat buvo galima judėti tik galinių ratų pavaros režimu. „Razdatka“savybės buvo galimybė užrakinti centrinį diferencialą 4WD režimu ir prijungti žemą pavarą. Tuo metu „Super Select“sistema buvo novatoriška, todėl ji buvo montuojama tik brangiose visureigių versijose. Pigesnėse versijose buvo įdiegta paprasta „Part Time 4WD“sistema, kuri neturėjo difuzoriaus režimo. Štai kodėl nuolatinis važiavimas 4x4 režimu buvo žalingas automobiliui.

Brangiausios ir „aukščiausios“konfigūracijos taip pat buvo aprūpintos automatine pavarų dėže, kuri savo ruožtu turėjo kelis režimus, palengvinančius vairavimą skirtingomis sąlygomis. Įprastas režimas leido judėti lygiu keliu su geru sukibimu ir sausa drobe. „Power“režimu „automatas“pradėjo įsibėgėti ir perjungti pavaras šiek tiek greičiau. Naudingiausiu „Hold“režimu automobilis sugebėjo įveikti sudėtingą sniegą ir ledą be jokio kito įsikišimo dėl sklandaus pavarų perjungimo ir galimybės užvesti iš antros pavaros.

Važiuoklė

„Mitsubishi Pajero 2“gavo gana įdomią pakabos sistemą: gale buvo naudojamos spyruoklės, o pakaba buvo priklausoma,priekyje buvo naudojama nepriklausoma sukimo juostos pakaba. Ši parinktis leido pasiekti didelį sklandumą važiuojant bekele, ir verta paminėti, kad sistema pasiteisino. Daugiatonių mašina greitai sustabdoma su pakankamai dideliais ir stipriais diskiniais stabdžiais, o saugumą padidina oro pagalvės, ABS ir galingas nepralaidus korpusas.

Pabaigoje norėčiau pridurti, kad jei jums reikia patogaus automobilio su padidintomis visureigių galimybėmis ir optimaliu pajėgumu, tada, be jokios abejonės, geriausias pasirinkimas yra Pajero 2. Atsiliepimai apie šį automobilį gali būti tik teigiami. Pastebimas „numuštas“ir praktiškai nepūvantis kėbulas, labai tvirta pakaba ir patogus interjeras – viskas, ko reikia patogiam judėjimui bet kokiomis nelygaus reljefo sąlygomis ir net mieste.