Didžiausias autotraukinio ilgis: leistini transporto priemonės matmenys

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Šiais laikais krovinių gabenimas yra labai išvystytas. Trasoje sutikti sunkvežimį yra duotybė, o ne retenybė. Tokių mašinų daugėja, o ir pačių jų vis daugėja. Dėl šios priežasties šiandien kalbėsime apie maksimalų autotraukinio ilgį ir viską, kas susiję su šiuo matmenų klausimu, be to, paliesime ir situaciją kitose šalyse bei sferos plėtros perspektyvas..

SDA

Didžiausias autotraukinio ilgis pagal galiojančias taisykles yra dvidešimt metrų (su viena priekaba). Taisyklės aiškiai paaiškina ilgį. Vienos transporto priemonės ilgis neturi viršyti dvylikos metrų, motorinės transporto priemonės priekaba taip pat negali būti ilgesnė nei dvylika metrų, o maksimalus autotraukinio su priekaba ilgis, kaip minėjome aukščiau, negali būti ilgesnis nei dvidešimt metrų..

Svarbu pasakyti, kad į autotraukinio ilgį įeina ir vilkties kablio (vilkos kablio) ilgis. Pavyzdžiui, sunkvežimio ilgisyra dešimt metrų, jo priekabos ilgis taip pat yra dešimt metrų, tačiau nepamirškite, kad priekabos grąžulas yra du metrai, bendras autotraukinio ilgis bus dvidešimt du metrai, o ne dvidešimt metrų. Tokiu atveju didžiausias leistinas autotraukinio ilgis bus viršytas dviem metrais. Tai yra pažeidimas, į tai verta atsižvelgti.

Kiti matmenys

Bet matmenys matuojami ne vieno ilgiu. Sužinojome maksimalų autotraukinio ilgį, dabar laikas pakalbėti apie kitus leistinus jo matmenis. Taisyklėse aiškiai nurodyta, kad autotraukinio plotis turi tilpti į 2,55 metro matmenis (2,6 metro šaldytuvams ir izoterminiams kėbulams). Kalbant apie aukštį, virš kelio paviršiaus galioja keturių metrų riba.

Automobiliniais traukiniais leidžiama vežti krovinius, kurie išsikiša du ar mažiau metrus už galinio priekabos krašto. Be to, leidžiama važiuoti autotraukiniu su dviem ir daugiau priekabų, tačiau tai reglamentuoja atskiros taisyklės. Tai dviprasmiškas klausimas, mes jį paliesime toliau.

Realybė

Visi žinome, kad kelių policija nepraleidžia progos pasikalbėti su autotraukinio vairuotoju. Vairuotojai sako, kad traukinyje visada yra kažkas neteisėto.

Nors yra keletas autotraukinių vairuotojų, kuriems tiesiog nėra galimybės rasti k altės. Visų pirma, kelių policijos pareigūnus domina būtent klausimai, ar autotraukinys atitinka tuos matmenis, kurie veikiaŠalis. Tai taikoma svoriui, ilgiui ir viskam. Turite tai atsiminti ir stengtis nesuteikti kelių policijos pareigūnui priežasties skirti baudą už bet kokius mūsų šalies teisės aktų pažeidimus.

Trijų jungčių kelių traukiniai: istorija

Trijų jungčių autotraukiniai atsirado seniai, manoma, kad pirmą kartą ši galimybė buvo išbandyta Vokietijoje. Tuo metu nebuvo griežtų ir griežtų normų, kurios būtų susijusios su autotraukinių svoriu ir ilgiu. Tada viską ribojo technologijų galimybės.

Praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio pradžioje visa Europa priėmė bendras ir pažįstamas normas. Tačiau visi vežėjai labai uoliai stengiasi padidinti šiuos esamus parametrus. Ši iniciatyva kilo XX amžiaus aštuntojo dešimtmečio pabaigoje Vokietijoje, tada paaiškėjo, kad jų šalies keliais važinėjo keli trijų grandžių traukiniai.

Trijų jungčių kelių traukiniai: SSRS ir Rusija

Seni SSRS sunkvežimių vairuotojai ir kino mėgėjai prisimins, kad mūsų šalies platybėse slysdavo autotraukiniai, kurių kompozicijoje buvo ne viena priekaba. Dvi ar net tris priekabas už jų tempė grūdus vežę aktyvistai-vairuotojai. O tuo metu po miestą važinėjo sąlyginis GAZ-53, kuriam buvo prikabinti ištisi „karoliukai“iš giros statinių. Tačiau po 1996 m. tokių autotraukinių mūsų keliuose nebėra.

Įstatyme yra nuostata, kad dvi ar daugiau priekabų gali būti įtrauktos į autotraukinį, jei yra atitinkamas leidimas. Bet jei viskas būtų taip paprasta, tai tokių autotraukinių mūsų bėgiuose būtųlaiko, bet jų nėra. Tai reiškia, kad viskas nėra taip paprasta, o Rusijos biurokratijos niekas neatšaukė su pažymų ir popierių rinkimu. Tikriausiai sunkvežimio vairuotojui bus lengviau atlikti dvi keliones nei surinkti visus reikiamus dokumentus, deja.

Trijų jungčių kelių traukiniai: kitos šalys

Šiandien Olandija šiuo klausimu laikoma liberaliausia šalimi Europoje (šioje šalyje yra gerokai sušvelninti teisės aktai ne tik kelių traukiniuose). Šalyje yra penki šimtai trijų grandžių kelių traukinių (ilgis iki dvidešimt penkių metrų, bendrasis svoris šešiasdešimt tonų), daugiausia gabenantys konteinerius.

Europoje yra skandinavų, jie visada turėjo savo taisykles šiuo klausimu. Anksčiau viskas buvo apribota iki dvidešimties metrų ilgio ir penkiasdešimties tonų bendro svorio, tada skaičiai išaugo atitinkamai iki dvidešimt penkių metrų ir šešiasdešimties tonų. Šiandien autotraukinio ilgis neturi viršyti trisdešimties metrų, o pats autotraukinys turi atitikti septyniasdešimt šešias tonas bendrosios masės pagal svorį.

Pažymėtina, kad vienu metu Suomijos autotraukinys su dviem priekabomis važinėjo po mūsų šalį (maršrutas Helsinkis-Maskva-Helsinkis), tai įvyko pagal specialų tarpvyriausybinį dviejų šalių susitarimą.

Šiandien Suomijoje vidaus keliuose galite pamatyti autotraukinį, kurį sudaro dvi keturiasdešimties metrų priekabos arba keturios dvidešimties metrų priekabos. Švedija nuėjo dar toliau. Jie atlieka eksperimentą ir išbando save autotraukiniu, kurio bendroji masė iki devyniasdešimties tonų!

JAV toks gabenimas taip pat vyksta, sunkumas slypi tame, kad skirtingos JAV valstijos turi savo įstatymus ir reglamentus. Mičiganas išsiskiria iš visų kitų. Čia galite pamatyti kelyje autotraukinį, kurio bendroji masė iki aštuoniasdešimt šešių tonų, tačiau tokie autotraukiniai turi daug ratų ašių, kad sumažintų kelio apkrovą.

Kanadoje, Lotynų Amerikoje ir net Afrikoje taip pat yra „trijų sąsajų“. Ir Brazilijoje galite rasti derinį, kuris viršija protingą! Šalyje yra kombinacijų, kuriose leistinas autotraukinio ilgis yra garbingas trisdešimt metrų, o bendras svoris – aštuoniasdešimt tonų!

Bet tai dar ne viskas. Australija šiuo klausimu lenkia kreivę. Yra kelių traukinių, kurių svoris neviršija šimto šešiasdešimties tonų! Šis skaičius tiesiog nuostabus mūsų sunkvežimio vairuotojo mintyse, o Australijoje tai niekas nestebina.

Rusijos sunkumai

Kaip galima suprasti iš to, kas išdėstyta aukščiau, trijų grandžių autotraukiniai pasaulyje nėra neįprasti. Ką mes turime? Teisybės dėlei sakykime, kad rekordiniai autotraukiniai važiuoja palankaus klimato šalyse. Mūsų asf altas jau siaubingos būklės, ir jei rekordai bus užfiksuoti autotraukiniais, jis visai išnyks.

Taip, žinoma, mūsų kaimynai iš Skandinavijos šalių taip pat gyvena klimate, kuris panašus į mūsų atšiaurius šiaurinius regionus, tačiau didžiausias leistinas autotraukinio ilgis tose šalyse ne mažėja, o tik didėja. Tačiau mūsų šalyje yra lašelis liūdesio. Mes neturimetvarka, mes neturime kelių, o be jo – niekur. Tikėkimės, kad viskas greitai pasikeis į gerąją pusę.

Rusijos keliai

Kiekvienas vairuotojas žino, kad įprastu keliu aplenkti autotraukinį kartais būna labai sunku. O jei maksimalus autotraukinio ilgis Rusijoje auga? Aplenkti tikrai nebus lengviau. Europoje ir Vakaruose keliai platūs, juose yra bent po dvi eismo juostas kiekviena kryptimi. Turime tik kelis tokius kelius.

Turime ir tokių vietų keliuose, kur manevruoti traktoriumi tiesiog neįmanoma, jei maksimalus autotraukinio ilgis Rusijoje prilygsta Vakarų šalių. Deja, mūsų infrastruktūra tokiems įvykiams dar nėra paruošta.

Rusijos automobilių parkas

Bet jūs negalite tik barti mūsų vyriausybę, kad mūsų keliai tam nėra paruošti, kad infrastruktūra nėra paruošta, kad tiltai neatlaikys ir pan. Turime šiek tiek pasakyti apie save. Galų gale, jei rusui kažkas yra leidžiama, jis nedvejodamas pradeda tuo naudotis.

Čia įsivaizduokite situaciją, kai mūsų šalyje jiems bus leista be jokių problemų važinėti kelių grandžių autotraukiniais. Ir tada mūsų fiktyvus privatus sunkvežimio vairuotojas nusipirks seną KAMAZ ar MAZ, kuris buvo surinktas dar SSRS aušroje, ir užkabins ant jo porą priekabų, tada kraus viską iki akies, kad kažkaip atitiktų normą, ir eiti į trasą. Ar tai bus saugu vairuotojui ir kitiems eismo dalyviams?

Problema turi būti sprendžiama kompleksiškai irnebadyti pirštu į kitas šalis ir nesakyti, kad jos gali tai padaryti, net jei mes taip pat galime tai padaryti. Kompleksinis problemų sprendimas reikalauja laiko ir pinigų. Tiek laiko, tiek lėšų reikia daug.

Mokami keliai

Galbūt sprendimas bus mokami keliai. Teoriškai galingi, patikimi mokami keliai su keliomis eismo juostomis kiekviena kryptimi ir gerai apgalvota moderni infrastruktūra galėtų būti pradinis sprendimas Rusijai.

Privatūs vežėjai gali pradėti naudotis mokamais keliais, kad gautų dar daugiau pelno iš savo transportavimo. Tačiau nepamirškime, kokios sudėtingos naujovės mūsų šalyje. Ne taip seniai tuo buvo galima įsitikinti, kai buvo pristatyta sunkiasvorių transporto priemonių sistema „PLATON“. Nors Europos ir Vakarų šalyse tokios sistemos egzistuoja ir veikia labai seniai. Mūsų šalyje visi nori gauti viską iš karto ir geriausia nemokamai. Tai buvo daroma nuo seniausių laikų ir tęsiasi iki šiol.

Spragos

Kai kuriuose teminiuose forumuose yra šios įdomios informacijos, išanalizuokime ją pateikdami pavyzdį. Didžiausias leistinas autotraukinio ilgis mūsų šalyje yra reglamentuotas. Ir beveik neįmanoma gauti leidimo į autotraukinį įtraukti dvi priekabas. Tačiau mūsų vairuotojai rado išeitį.

Sąlyginiam KAMAZ negalima prikabinti dviejų priekabų, bet tas pats KAMAZ gali tempti sulūžusį KAMAZ su priekaba. Kodėl jums nepatinka ilgas kelių traukinys, kuris atitinka mūsų keistus dabartinius teisės aktus?Žinoma, niekas netvirtina, kad kelių policija neatspės, kad esate gudrus.

Nors šiuose teminiuose forumuose, kuriuose imama ši informacija, yra vartotojų, kurie teigia, kad šią schemą naudoja gana sėkmingai. Tikėkimės, kad tai tiesa, o ne jų prasimanymai ir pasigyrimai.

Modulinis ateities autotraukinys

Ateitis arti. Šiandien aktyviai vyksta vadinamojo modulinio autotraukinio kūrimas. Yra keletas patobulinimų, kuriuos jau galima išbandyti ir įgyvendinti realiomis sąlygomis.

Esmė ta, kad vairuotojas sėdi pirmame sunkiasvoriame sunkvežimyje, o už šio sunkiojo sunkvežimio stovi, pavyzdžiui, dar penki sunkvežimiai. Šie penki automobiliai yra valdomi kompiuteriu ir automatiškai. Jie iš esmės kopijuoja automobilio su vairuotoju elgesį ir trajektoriją.

Tiesą sakant, turime šešis atskirus sunkiasvorius sunkvežimius, kurie lengvai atitinka bet kokias normas ir matmenų reikalavimus, ir tik vieną vairuotoją. Žinoma, tokiems tikslams reikalingi kelių eismo juostų keliai, bet pati idėja įdomi ir patraukli.

Yra ir tokių patobulinimų, kad pirmajame automobilyje vairuotojo neprireiks. Ir visa tai bus itin saugu. Tai didelis žingsnis į priekį pasaulio krovinių transportui. Pažiūrėkime, kaip greitai visa tai įgyvendinama, įgyvendinama ir įsišaknijusi.

Ir vėl panašu, kad mūsų šalis netaps platforma pilotiniams projektams su tokiomis inovatyviomis naujovėmis, bet, žinoma, kiekvienas šiuolaikinių automobilių entuziastas nori sekti tokia situacija.

Apibendrinant

Šiandien sužinojome, kurimūsų šalyje galioja maksimalus autotraukinio ilgis ir kokie panašūs rodikliai pasaulyje. Turime kur stengtis ir augti. Bet jūs turite aiškiai suprasti, kad šiandien didžiausias leistinas autotraukinio ilgis Rusijoje nėra paimtas iš dangaus, o sukurtas pagal mūsų realijas. Norėčiau tikėti, kad artimiausiu metu pasivysime pirmaujančias pasaulio šalis šioje srityje ir ne tik aplenksime, bet net ir eisime į priekį.