„Nissan Primera R11“: specifikacijos, apžvalga

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Rinkdamasis automobilį kiekvienas nori įsigyti patogų, patikimą ir tuo pačiu nepretenzingą automobilį. Vairuotojai labai gerai kalba apie japoniškus prekės ženklus, ypač apie „Nissan Primera R11“automobilį. Automobilio nuotrauka ir apžvalga – vėliau mūsų straipsnyje.

Savybė

Verta pažymėti, kad „Pavyzdys“yra visa šeima, kurią gamino kelios kartos. Mūsų atveju P11 korpusas yra antros kartos. Automobilis vieną kartą buvo perdarytas (tai Nissan Primera R11-144). Beje, JAV šis automobilis buvo parduotas „Infiniti G20“pavadinimu. Modelis išsiskyrė kitokiomis grotelėmis ir galine optika. Dizaino elementai buvo pasiskolinti iš „Nissan Camino“. Amerikietiškoje „Nissan“versijoje buvo kitoks, turtingesnis sėdynių lygis. Vietoj veliūro ir audinio buvo odinė apdaila, šildomos sėdynės, veidrodėliai ir pastovaus greičio palaikymo sistema.

Taip pat atkreipkite dėmesį, kad buvo modifikacijų su visų varančiųjų ratų pavara. Iš viso buvo trys kūnai:

• Sedanas (populiariausias Rusijoje).
• Hečbekas.
• Universalus.

Na, susipažinkime su šiuo automobiliuarčiau.

Dizainas

Automobilio išvaizda labai rami ir be agresyvių formų.

Tuo pat metu iš anksto suprojektuotas Nissan Primera R11 atrodo moderniai net 2017 m., nepaisant to, kad automobiliui 20 metų. Japoniškas „Nissan“turi gana paprastą optiką, buferį ir groteles. Tuo pačiu metu jis negali būti vadinamas "daržoviu". Šiek tiek pakoregavus (o tai yra GT paketas), automobilis įgauna agresyvų ir sportišką išvaizdą.

Taip pat būtina atkreipti dėmesį į atnaujintą modelį 144. Jis pasirodė 1999 m. Automobiliui pakeistas gaubtas, buferis, optika ir groteles. Dabar formos yra labiau nušlifuotos.

Kai kuriems savininkams patiko iš anksto suformuotas korpusas. Dabar automobilis atrodo panašiai kaip tų pačių metų „Nissan Maxima“(būdingas „katės veidas“). Tačiau be 144 modifikacijos pasirodymo, buvo pakeistas ir parinkčių rinkinys. Dabar jų yra daug daugiau:

• Pamušta ksenoninė optika.
• Priekinių žibintų plovikliai.
• 15" lengvojo lydinio ratlankiai.
• Klimato kontrolė vietoj oro kondicionavimo.
• Galinio lango valytuvas.

Kėbulo matmenys yra standartiniai D klasės automobiliui. Taigi, automobilio ilgis – 4,43 metro, plotis – 1,715, aukštis – 1,41 metro. Prošvaisa yra 16 centimetrų. Dėl ilgų iškyšų to aiškiai neužtenka. Žiemą dažnai priglunda prie dugno. O jei pateksite į gilią balą, galite pagauti ir variklio alyvos indą. Todėl šis automobilis nedraugauja su nelygumais. Prieš kiekvieną iškilimą būtina gerai sušaldyti. Kad pasitikėjimas būtų didesnis, vairuotojai įdeda papildomą metalinę variklio apsaugą.

Salonas

Automobilio vidus atrodo labai neblogai. Interjere nėra puošnumo ir patoso, jis yra labai patogus ir funkcionalus, atkreipkite dėmesį į savininkų atsiliepimus. Beje, sportinėje GT versijoje buvo panaudotos kitos apdailos medžiagos. Vietoj veliūro vidus buvo aptrauktas juodu ir pilku audiniu. Vairavimo padėtis šiek tiek žema, bet matomumas geras. Vairo kolonėlės aukštis ir pasiekiamumas reguliuojamas bet kokia konfigūracija.

Tačiau vairas skyrėsi priklausomai nuo automobilio Nissan Primera R11 įrangos lygio. Bazinėje versijoje buvo sumontuotas dviejų stipinų vairas, o brangesnėse – su trijų stipinų vairu. Savininkų atsiliepimai atkreipia dėmesį į platų sėdynės reguliavimo pasirinkimą. Taigi, pagalvė turi du nustatymus, o juosmens atrama - tris. Galvos atrama taip pat reguliuojasi (mechaniškai), bet tik aukštyje. Sėdynės labai patogios, su ryškiais šoniniais atraminiais ritinėliais ir vidutiniškai kietos. Ilgose kelionėse jose nepavargsite, pažymi savininkai.

Būtina atkreipti dėmesį į didelės apimties bagažinę automobilyje „Nissan Primera R11“. Sedano korpuse jo tūris yra 450 litrų. Kalbant apie universalus, čia šis skaičius yra 465 litrai. Be to, jį galima išplėsti nulenkus galinių sėdynių atlošas. Beje, pastarųjų dedama santykiu 60:40. Bagažinėje yra keturių taškų rietuvės laikiklissegtukai ir kabliukas krepšiams. Mašina puikiai veža didelių gabaritų prekes.

Specifikacijos

Nissan Primera R11 buvo įrengti skirtingi varikliai - dyzelinis variklis (vienas, kurio tūris 2 litrai 90 jėgų) ir keli benzininiai varikliai. Taigi tarp pastarųjų reikia pažymėti 1,6 litro agregatą 100 arklio galių su paskirstytu degalų įpurškimu. Taip pat buvo dviejų litrų monopurkštukas. Jis sukūrė 35 „arkliais“daugiau nei ankstesnis. Taip pat būtina atkreipti dėmesį į „Nissan Primera P11 SR20DE“modifikaciją.

Tai dviejų litrų variklis, išvystantis 140 arklio galių. Jis buvo įdiegtas „Excel“nuo 1999 m. Sprendžiant iš atsiliepimų, variklių asortimentas yra labai patikimas ir turi gerus išteklius. Laiku pakeitus alyvą, Nissan Primera R11 (įskaitant 1, 8) nereikėjo remontuoti 400 tūkstančių kilometrų.

Transmisija

„Nissan Primera“buvo sumontuotos dvi pavarų dėžių versijos. Tai penkių greičių „mechanika“ir keturių greičių automatinė pavarų dėžė. Atsiliepimai atkreipia dėmesį į problemas, susijusias su mechaninių transmisijų sinchronizatoriais. Penktą pavarą buvo sunku įjungti. Kalbant apie automatinę pavarų dėžę, tai savininkams problemų nekelia, jei alyva keičiama kas 60 tūkstančių kilometrų. Vienintelis trūkumas yra tai, kad lubrikanto kaina yra labai didelė. Kitu atveju dėžių išteklius prilygsta paties variklio tarnavimo laikui.

Sauga

„Nissan Primera R11“yra vienas saugiausių automobilių serijoje. Mašinoje yra priekinės ir šoninės oro pagalvės, elektroninis stabdymo jėgos reguliatorius (stabdžių pagalbinė sistema).

Be to, automobilyje sumontuota ABS, kuri padeda vairuotojui kuo efektyviau stabdyti, neįskaitant slydimo. Sportinėje „Nissan Primera R11 GT“versijoje diskiniai stabdžiai yra „ratu“, be to, ventiliuojami, 28 centimetrų skersmens. Antroje kartoje taip pat buvo užbaigtas pagrindinis stabdžių cilindras ir vakuuminis stiprintuvas. Automobilis yra kuo saugesnis vairuotojui ir keleiviams, taip pat pėstiesiems.

Apžvalgos ir naudotojo patirtis

Vairuotojai apie automobilį kalba labai teigiamai, nepaisant jo 20 metų amžiaus. Tai nedaro didelės žalos, išskyrus ABS („šlapimo“jutiklius). Už 200-250 tūkst. gali sugesti rutuliniai guoliai, tylūs pakabos svirčių blokai (čia naudojama daugiasvirtė, nepriklausoma sistema) ir priekinio stiklo plovimo variklis. Tarp didelių eksploatacinių medžiagų yra duslintuvas ir trinkelės. Varikliai labai kokybiški. Po 200 tūkstančių nėra jokio "aliejaus valgymo".

Motorininkai taip pat pastebi mažas degalų sąnaudas. 1,8 litro varikliui tai yra 10 litrų 100 kilometrų kombinuotu ciklu. Pakaba gan kieta, tačiau šį trūkumą kompensuoja puikus valdymas. Posūkiuose automobilis nerieda ir nekrenta. Kitas bruožas yra kūnas. Jis gerai apsaugotas nuo korozijos. Jei automobilis nepateko į avariją, gamykliniai dažai netrupa ir nenukrenta nuo metalo. "Žukovas" po lakupastebėta.

Kalbant apie garso izoliacijos lygį, jis yra eilės tvarka žemesnis nei „Civic“ar „Mazdoje“. Nors pats plastikas salone yra gana minkštas ir malonus liesti.

Išvada

Taigi, išsiaiškinome, koks yra antrosios kartos japoniškas „Nissan Primera“automobilis su P11 kėbulu. Kaip matote, tai labai kokybiška mašina, kuri vis tiek puikiai atlieka savo darbą. Tinkamai prižiūrint, jis tarnaus ne vienerius metus. Surinkta labai kokybiškai.