"Peugeot-607" - savininkų atsiliepimai, trūkumai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Tikriausiai kiekvienas nebrangaus užsienietiško automobilio savininkas bent kartą pagalvojo apie aukštesnės klasės automobilio įsigijimą. Tačiau daugelis atsisako pirkti verslo klasę dėl didelės kainos. Tačiau yra ir kita galimybė – naudoto automobilio pirkimas. Iš pigių premium segmento atstovų galima išskirti prancūzišką Peugeot 607 sedaną. Ar verta pirkti, kokių atsiliepimų iš savininkų? Visa tai ir dar daugiau – vėliau straipsnyje.

Aprašymas

Taigi, koks tai automobilis? Peugeot 607 (šio modelio nuotrauką skaitytojas gali pamatyti mūsų straipsnyje) – keturių durų priekiniais ratais varomas verslo klasės sedanas, masiškai gaminamas nuo 1999 iki 2009 metų. Automobilis tapo 605 pakaitalu, tačiau gavo kitokį kėbulą, pakabą ir variklius.

Dizainas

Automobilio išvaizda sulaukia prieštaringų atsiliepimų. Dėl įspūdingo dydžio automobilis priartėjo prie S klasės, tačiau vis tiek bus siejamas su biudžetiniais modeliais. Peugeot. Negalima sakyti, kad dizainas futuristinis ir originalus, bet kalbant apie cinkavimą, prancūzai nusipelno pagyrų. Metalas čia retai rūdija, ko negalima pasakyti apie tą patį panašių metų gamybos Mercedes.

Iš savininkų atsiliepimų „Peugeot 607“trūkumų pastebimas per minkštas korpuso metalas. Ant jo labai lengva palikti įdubimą. Be to, automobilio dažai labai ploni.

Salonas

Automobilio vidus atrodo labiau santūrus nei prabangus. Iš „Peugeot 607“salono minusų savininkų atsiliepimai atkreipia dėmesį į ergonomiką. Centrinės konsolės mygtukai yra gana maži, juos pasiekti vairuotojui nėra lengva. Versijose po naujo stiliaus ši problema buvo išspręsta. Sėdynės automobilyje yra labai patogios, tai pažymi savininkai. Tačiau daugelio egzempliorių oda jau įtrūkusi. Įrangos lygis geras. Iš „gėrybių“verta paminėti oro kondicionierių, šildomas sėdynes, elektrinius langus, elektra valdomas sėdynes ir veidrodžius.

Techninė dalis

Šiame automobilyje buvo sumontuoti įvairūs varikliai. Remiantis savininkų atsiliepimais, Peugeot 607 geriau pasiimti su dviejų litrų arba 2,2 litro benzininiu varikliu. V6 variklyje uždegimo ritės dažnai gali sugesti. Tai taip pat prisideda prie katalizatoriaus gedimo. Tačiau iki to laiko pastarasis jau buvo „iškirptas“daugelio savininkų, todėl neturėtumėte dėl to jaudintis. Kalbant apie ritinius, jie yra nebrangūs. Tačiau problema yra jų vieta. Norėdami pakeisti, turėsite nuimti įsiurbimo kolektorių. Jei daraipakeitus ritę servise, tai gali būti brangu. Be to, Peugeot 607 2,9 litro V6 variklis labai taupo degalus: 18 litrų mieste yra standartinės jo sąnaudos.

Dabar apie dyzelinius variklius. Remiantis savininkų atsiliepimais, Peugeot 607 su 170 arklio galių varikliu yra patikimiausias. Tai 2,2 litro darbinio tūrio variklis. Taip pat yra dviejų litrų variklis su 136 jėgomis. Jis ne mažiau tvirtas, tačiau dėl silpnos galios jo pirkti nepatartina. Taip pat negalvokite apie Peugeot su 2,7 litro dyzeliniu varikliu. Šio „V-dwin“variklio priežiūra bus brangi dėl dvigubo įkrovimo. Iš kitų 2, 7 kaprizų verta atkreipti dėmesį į jautrumą degalų kokybei. Be to, šio variklio alkūninio veleno skriemulys dažnai susidėvi. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad dyzeliniai varikliai su mechanine pavarų dėže turi dviejų masių smagratį. Jį pakeisti brangu. Todėl geriau rinktis Peugeot 607 su automatine pavarų dėže.

Apie tipinius gedimus

Iš būdingų problemų savininkai išskiria elektroniką. Dažnai išeina elektronika, atsakinga už:

• Kruizo kontrolė.
• Langų reguliatoriai.
• Parktronic.
• Radiatoriaus ventiliatoriaus valdymas.

Ir jei pirmieji trys taškai turi įtakos tik komfortui, tai variklio tarnavimo laikas priklauso nuo ketvirtojo. Be to, alkūninio veleno padėties jutikliai ir kuro siurblys gali reguliariai sugesti. Dažnai labai sunku nustatyti Peugeot gedimo priežastį. Todėl turite susisiekti tik su kompetentingu automobilių elektriku.

Pakabukas

Automobilio priekyje yra „MacPherson“statramsčiai,už – daugiasaitis. Brangiose „Peugeot“versijose buvo sumontuoti elektroniniu būdu valdomi amortizatoriai. Kaip pažymima apžvalgose, neturėtumėte imtis tokių versijų. Elektroniniu būdu valdomus amortizatorius ne visada galima įsigyti, be to, jie yra daug kartų brangesni nei įprasti. Be kitų problemų, savininkai atkreipia dėmesį į greitą trinkelių susidėvėjimą. Juos reikia keisti kas 20 tūkstančių kilometrų.

Kalbant apie pakabos veikimą, ji puikiai atlaiko nelygumus. Automobilis važiuoja sklandžiai, tačiau vis tiek reikėtų pamiršti aštrius manevrus. Tai sunkus ir ilgas ratų bazės sedanas. Iš privalumų – tylūs blokai keičiasi atskirai nuo svirtelių. Pasak savininkų, stabilizatorių strypai ir rutuliniai šarnyrai yra prieinami.

Išvada

„Peugeot 607“yra labai nepaprastas automobilis. Jis yra patogus ir unikalus, tačiau labai jautrus menkusiems trikdžiams. Nors ši mašina iš esmės patikima iš techninės pusės, elektronika laikoma Achilo kulnu. Reikia suprasti, kad senoji verslo klasė pareikalaus nuolatinių investicijų, kad ir kokios būklės automobilis būtų perkamas. Tuo pačiu „Peugeot“bus gera alternatyva „Mercedes“, kurio priežiūra bet kokiu atveju bus brangesnė.