Automobilių pakabų tipai, prietaisas ir diagnostika

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Kokia yra svarbiausia automobilio dalis? Beveik visi vairuotojai ginčys, kad, žinoma, variklis, nes būtent jis paleidžia automobilį. Kiti pasakys iš kūno, apie perdavimą. Tačiau niekas nepasakys apie automobilio pakabą. Bet tai yra pagrindas, ant kurio pastatyta mašina. Būtent pakaba lemia bendrus kėbulo matmenis ir ypatybes. Tai taip pat turi įtakos tam, kuris variklis bus sumontuotas konkrečiame automobilyje.

Pakabukas yra svarbus ir sudėtingas mazgas. Reikia išsamiai apsvarstyti.

Tikslas ir užduotys

Automobilio pakaba (taip pat vadinama pakabos sistema) yra atskirų dalių ir įtaisų, kurie glaudžiai veikia kartu, grupė. Pagrindinė jų savybė – užtikrinti tamprų ryšį tarp kelio ir automobilio kėbulo. Pakaba sumažina spyruoklinės masės apkrovą. Tokiu atveju apkrova paskirstoma išilgaivisoje struktūroje tolygiai.

Šiuolaikiniame automobilyje aprašyta sistema susideda iš šių mazgų:

• Elastiniai elementai, užtikrinantys sklandų važiavimą ir mažinantys vertikalios dinamikos poveikį.
• Amortizatorius. Jis paverčia vibracines apkrovas į šiluminę energiją, normalizuoja judėjimo dinamiką. Pakaboje reikalingas kreipiamasis elementas, kad būtų galima valdyti judančių ratų šoninę ir išilginę kinetiką.

Nepriklausomai nuo konkretaus automobilio tipo ir dizaino ypatybių, automobilių pakabos turi bendrą užduotį. Jį sudaro gaunamų vibracijų ir triukšmo slopinimas, taip pat vibracijų, atsirandančių judant nelygiais paviršiais, išlyginimas. Tačiau priklausomai nuo mašinos savybių, pakabos tipas skirsis.

Įrenginys

Nepriklausomai nuo automobilio pakabos tipo, ją sudaro pagrindiniai elementai ir dalys, be kurių sunku įsivaizduoti veikiantį mechanizmą.

Iš jų galima išskirti keletą pagrindinių:

1. Elastingas buferis, kuris atlieka analizatoriaus funkciją. Jis pašalina kelio nelygumus ir visą informaciją apie juos perduoda kūnui. Šių mazgų sudėtis gali apimti įvairius elastinius elementus - spyruokles, spyruokles, sukimo strypus. Jie išlygins vibraciją vairuojant.
2. Dalių platinimas. Jie yra sujungti ir su pakaba, ir su kėbulu. Tai leidžia maksimaliai perkelti pastangas. Tai apima svirtis, traukes ir tandemus.
3. Amortizatoriai, kurie leidžiaatsparūs elastingiems elementams. Yra dviejų tipų amortizatoriai – dviejų vamzdžių arba vienvamzdžių. Pagal klasifikaciją šie įrenginiai taip pat skirstomi į alyvos, gazolinius ir pneumatinius.
4. Automobilio pakabos įrenginyje taip pat yra strypas. Jis užtikrina šoninį stabilumą ir stabilizuoja kūną. Strypas yra sudėtingo atramų ir svirties sistemų, pritvirtintų prie kūno ir skirtų paskirstyti apkrovą atliekant įvairius manevrus, komplekso dalis.
5. Tvirtinimo detalės yra varžtinės jungtys ir įvorės. Dažniausios tvirtinimo detalės yra tylūs blokai, rutuliniai guoliai.

Automobilių pakabų tipai

Pirmųjų sistemų istorija siekia gilią praeitį. Tai XX amžiaus pradžia. Tada pirmieji sprendimai atliko tik jungiamąsias funkcijas ir visa kinetika persikėlė į kūną. Bet tada, po daugybės eksperimentų, geležyje buvo įkūnyti įvairūs pokyčiai, kurie žymiai pagerino dizainą ir padidino būsimos veiklos potencialą. Šiuolaikinius laikus pavyko pasiekti tik kelių tipų automobilių pakaboms.

McPherson

Šią sistemą sukūrė žinomas projektavimo inžinierius Earl McPherson. Šis dizainas pirmą kartą buvo panaudotas prieš 50 metų.

Tai svirtis, stovas ir stabilizatorius. Šis tipas toli gražu nėra tobulas, tačiau tuo pat metu yra prieinamas ir populiarus – tai gamintojų pasirinkimas daugeliui priekiniais ratais varomų nebrangių automobilių.

Dvigubos svirties sistema

Čia kreipiamąjį bloką sudaro ne viena, o dvi svirties. Sistema gali būti įstrižainė, skersinė arba išilginė.

Kelios nuorodos

Šis dizainas yra pažangesnis, todėl turi daug privalumų. Tai užtikrina sklandų ir tolygų automobilio važiavimą, pagerina manevringumą. Dažniau tokie sprendimai randami aukščiausios kokybės brangiuose automobiliuose.

Trsioninis sujungimas

Tai automobilių pakaba, savo konstrukcija panaši į aukščiau aprašytus tipus. Tačiau šiame tipe vietoj spyruoklių naudojami sukimo strypai, kurie net ir paprasčiausioje schemoje žymiai padidina sistemos efektyvumą. Pačius komponentus lengviau prižiūrėti, juos galima koreguoti pagal pageidavimą ir pagal užduotis, kurias reikėtų išspręsti.

De Dion pakabukas

Šis dizainas, sukurtas prancūzų inžinieriaus A. De Diono, sumažina galinės automobilio ašies apkrovą. Pagrindinis jo bruožas yra tas, kad pagrindinės pavaros korpusas tvirtinamas ne ant tilto sijos, o ant korpuso. Tokie sprendimai labiau būdingi visais ratais varomoms transporto priemonėms. Lengvuosiuose automobiliuose ši pakaba draudžiama – greitėjimo ir stabdymo metu gali nuslūgti.

Galinis priklausomas

Tai gerai žinoma automobilio galinės pakabos versija. Jis buvo labai mylimas SSRS.

Šios konstrukcijos sija yra pritvirtinta spyruoklėmis, taip pat galinėmis svirtimis. Nepaisant puikaus valdymo ir stabilumo judėjimo pranašumų, yra ir trūkumų. Tai nemaža galinės dalies masėsijos.

Torsioninės jungties dizainas

Tai priklausomos ir nepriklausomos pakabos hibridas. Sukimo strypas naudojamas kaip elastingas elementas. Vienas galas tvirtinamas prie korpuso, kitas – prie judančios dalies. Ši konstrukcija plačiai naudojama daugumoje nebrangių automobilių, nes kaina lenkia priklausomą sistemą.

Yra ir pusiau nepriklausomos galinės pakabos. Šiuose sprendimuose naudojamas skersinis elementas, kuris sujungiamas naudojant dvi galines svirtis.

Sukamosios ašies pakaba

Šis tipas pagrįstas pusiau ašimis. Prie jų galo tvirtinami vyriai, o ašys sujungiamos padangomis. Kai ratas juda, jis bus 90° kampu ašies veleno atžvilgiu.

Galinės svirties pakaba

Dizainas skirstomas į sukimo ir spyruoklinius. Tarp pagrindinių skirtumų – ratas yra beveik šalia kėbulo. Tokius sprendimus jie naudoja mažiems automobiliams ir priekaboms.

Galų ir skersinių svirčių dizainas

Šios automobilio pakaba pagrįsta galine svirtimi. Jis skirtas iškrauti atramines jėgas, kurios veikia kūną. Šio tipo pakaba yra labai sunki, todėl šiandieninėje rinkoje ji nepopuliari.

Skersinės svirties atveju viskas yra daug geriau - dizainas yra lankstus, gerai ir kompetentingai nustatant. Atraminės svirties sumažina sistemos tvirtinimo taškų apkrovą.

Pakaba įstrižomis rankomis

Struktūriškai jis labai panašus į užpakalinės svirties dizainą. Skirtumas tas, kad čia yra ašys, kuriose svyruoja svirtysyra aštriais kampais. Tokių tipų galima rasti ant galinės vokiečių gamybos automobilių ašies. Jei lygintume šią pakabą su konstrukcija, kur svirtys yra išilginės, tai ritinėliai sukant įstrižomis svirtimis yra žemesni. Tai didelis pliusas.

Dvigubas skersinis svirtis ir galinė svirties pakaba

Skirtingai nuo vienos svirties konstrukcijos, šio tipo kiekvienoje ašyje yra po dvi svirtis. Jie dedami skersai arba išilgai. Jas jungiant galima naudoti spyruokles, sukimo strypus arba spyruokles. Pakaba kompaktiška, bet nesubalansuota, jei reikia judėti blogais keliais.

Pneumatinės ir hidropneumatinės pakabos

Dvigubos skersinės svirties sistemos dažniausiai naudojamos automobilio pneumatinėje pakaboje. Tai nelaikoma brangiu pasirinkimu, tačiau labai padidina vairavimo komfortą.

Pneumatinis ir hidropneumatinis tipai yra sudėtingi įrenginiai. Tačiau jis užtikrina labai sklandų važiavimą, puikų valdymą, pažangų vibracijos slopinimą. Automobilio pneumatinė pakaba puikiai dera ne tik su kelių svirčių konstrukcijomis, bet ir su paprastomis, pvz., MacPherson.

Elektromagnetinės sistemos

Tai dar sudėtingesnė konstrukcija, pagrįsta elektros varikliu. Ši sistema išsprendžia dvi problemas vienu metu, pakeičiant amortizatorių ir elastinį elementą. Visas kompleksas valdomas mikrovaldikliu su specialiu jutikliu.

Pakaba yra saugi, o režimą perjungia elektromagnetai. Šis tipas turi aukštąsavikaina.

Pusiau aktyvus arba prisitaikantis

Čia pakaba visiškai prisitaiko prie kelio dangos ir vairuotojo vairavimo stiliaus. Jis nustato slopinimo lygį ir savarankiškai automatiškai prisitaiko prie norimo darbo režimo. Reguliuojama naudojant elektrinius magnetus arba skysčius.

Pakabos sistemos pikapams, sunkvežimiams ir visureigiams

Kurdami sunkvežimius, inžinieriai naudojo variantus, kai ašys dedamos ant skersinių arba išilginių spyruoklių. Be to, kai kurie gamintojai nekeičia šio dizaino, nors šioje srityje padaryta pažanga.

Dabar yra modelių, kuriuose naudojama visiškai hidraulinė važiuoklė. Išskirtinis aprašytos sunkvežimio pakabos bruožas – paprasti tilteliai, kurie pritvirtinami prie kėbulo laikikliu ir sujungiami spyruoklėmis.

SUV visureigiuose, taip pat pikapuose, viskas yra sudėtingiau ir gali labai skirtis priklausomai nuo modelio. Šis požiūris paaiškinamas tuo, kad reikia padidinti gebėjimą keliauti tarp šalių. Konstrukcijos pagrįstos spyruokline pakaba, nors yra ir spyruoklinių sprendimų.

Diagnostika

Automobilio pakabos diagnostika turėtų prasidėti pakėlus variklio dangtį:

• Kai automobilis tvirtai stovi ant žemės, patikrinkite viršutinių atramų būklę. Pirmiausia čia svarbu koks yra tarpas tarp taurės ir korpuso. Jei jis lygus maždaug pusantro centimetro, tuomet reikia pakeisti viršutines pagalves.
• Kitasautomobilis siūbuotas. Jei jis svyruoja daugiau nei du kartus, laikas pakeisti amortizatorius.
• Automobilis pakeltas ir pažiūrėta į amortizatorius iš šono. Svarbu, kad ant jų nebūtų dėmių.
• Tada jie paima automobilį už vieno iš ratų ir purto jį į kairę ir į dešinę, aukštyn ir žemyn. Pirmuoju atveju automobilio priekinėje pakaboje girdimi vairo trauklių arba strypo galų trankiai. Padedant asistentui, galite išsamiau išsiaiškinti beldimo priežastį. Turite gerai suimti vairo trauklę ir išsiaiškinti, kur yra laisvumas – vairo stove ar antgalyje.
• Jei siūbuojant ratą aukštyn ir žemyn pasigirsta pašalinių garsų, laikas keisti rutulinę jungtį. Bet jei nėra garsų, tai nėra faktas, kad kamuolys yra tvarkingas. Geriau įsitikinkite, kad jis veikia su laikikliu.
• Ratas sukasi. Tai būtina norint išsiaiškinti rato guolio būklę. Tada ratas vėl sukamas, viena ranka laikant spyruoklę. Jei jis vibruoja, guolis greitai suges.

• Tylūs blokai tikrinami naudojant po automobiliu esantį laikiklį. Jie juda išilgine ir skersine kryptimi. Šiek tiek žaisti yra priimtina, bet ne daugiau. Stiprų rutulinio šarnyro susidėvėjimą galima pastebėti, jei abiem rankomis siūbuojate šalia rutulinio šarnyro esančią svirtį – neturi būti jokio atstumo. Šie blyksniai pastebimi ir judant automobiliui. Sukant vairą iš po priekio pasigirsta būdingas beldimas.
• Pabaigoje jie patikrina VAZ automobilio pakabos stabilizatorių - svarbu įvorių būklė. Atrama yra stumiama tarprėmas ir stabilizatorius, o tada siurblys. Jei įvorė pažeista, stabilizatorius joje vaikščios. Jie taip pat patikrina, kaip stabilizatorius pritvirtintas svirtise.

Galinė pakaba

Šio mazgo diagnozavimo procesas prasideda taip pat, kaip ir pirmuoju atveju. Čia nėra rutulinių guolių, todėl galite iškart pradėti nuo ratų guolių. Tada pažiūrėkite į amortizatorių būklę. Štai ir viskas.

Kai kurių garsų iš galinės pakabos galite laukti labai ilgai – ji tyli, dėl paprastos ir patikimos konstrukcijos. Galinės pakabos susidėvėjimą gali pajusti tik baisus valdymas.

Išvada

Yra daug pakabukų. Visi jie yra skirtingi, bet dauguma - tai MacPherson. Kaip ją diagnozuoti garažo sąlygomis, aprašyta aukščiau. Tačiau geriausia nepasitikėti savo jausmais, o atlikti kompiuterinę diagnostiką, nes pakaba yra vienas pagrindinių automobilio elementų.