Automobilių pakabų tipai: įrenginys ir diagnostika, įvairių tipų savybės ir privalumai, apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Kiekvienas vairuotojas turėtų ne tik žinoti, kiek yra automobilių pakabų tipų, bet ir suprasti, kokios funkcijos priskirtos šiai transporto priemonės daliai. Tai ypač pasakytina apie tuos žmones, kurie yra susiję su automobilių profesine veikla. Be to, vairuotojo patirtis ir patirtis yra nesvarbi, žinodami savo transporto priemonės konstrukciją bet kokiu atveju nepakenks.

Kas yra automobilio pakaba? Tiesą sakant, tai yra vienetas ar net visa struktūra, susidedanti iš kelių dalių. Be to, jų tvirtinimas vienas prie kito yra sureguliuotas ypatingu būdu. Dėl savo konstrukcijos bet kurios transporto priemonės kėbulas yra sujungtas su ratais, todėl galima judėti. Tuo pačiu metu pati jungtis gali būti elastinga arba standi, priklausomai nuo pakabos elementų ir dalių.

Visa ši sistema išlygina arba slopina vibracijas, kurias sukelia nelygumaikelio danga. Bet kaip tai organizuojama? Yra keletas pakabukų tipų, tačiau jų visų dizainas yra panašus.

Vadovai

Kaip tik jų dėka ratai sujungiami su transporto priemonės kėbulu, perduodant jam judėjimo jėgą. Be to, tiksliai nustatoma, kaip jie juda paties automobilio kėbulo atžvilgiu. Šis terminas turėtų būti suprantamas kaip įvairios detalės tvirtinimo ir sujungimo svirtys. Jie gali būti skersiniai, išilginiai ir dvigubi.

Elastingas komponentas

Tai tam tikra tarpinė grandis tarp ratų ir korpuso. Jis suvokia visą apkrovą iš važiuojamosios dalies nelygybių, o po to jis perkeliamas į transporto priemonės kėbulą. Šie elementai gali būti pagaminti ne tik iš metalo, bet ir iš kitų įperkamų bei patvarių medžiagų.

Paprastai iš metalo gaminamos spyruoklės, spyruoklės, sukimo strypai, skirti įvairių tipų sunkvežimių (ar lengvųjų automobilių) pakaboms. Kiti elementai gali būti pagaminti iš gumos (buferiai, buferiai – bet paprastai jie yra metalinių dalių dalis).

Gesinimo įtaisas

Pagal šį apibrėžimą yra ne kas kita, kaip pats amortizatorius. Jo paskirtis – sumažinti automobilio kėbulo vibracijų amplitudę, kurią tiesiog sukelia tamprių elementų darbas.

Paprastai visų tipų amortizatoriai priklauso nuo hidraulinio pasipriešinimo, kuris atsiranda, kai skystis teka iš vienos ertmės į kitą per vožtuvų kalibravimo angas.

Kalbant apie šias ertmesamortizatoriai gali būti vieno vamzdžio (1 cilindro) arba dviejų vamzdžių (2 cilindrų).

Atilenkiama juosta

Privalomas komponentas bet kokiam pakabučiui. Ši detalė padeda atremti riedėjimo intensyvumo padidėjimą posūkiuose. Šis darbas įmanomas dėl automobilio svorio paskirstymo ant visų jo ratų.

Tiesą sakant, stabilizatorius yra elastingas strypas, sujungtas su visomis pakabos dalimis per stelažus. Jis gali būti dedamas ne tik ant priekinės, bet ir ant galinės transporto priemonės ašies.

Ratų atrama

Paprastai daugumos tipų automobilių pakabose jos vieta yra automobilio galinė ašis. Jo užduotis – paimti visą apkrovą nuo ratų ir paskirstyti tarp pakabos svirties ir amortizatorių. Tačiau panašus įtaisas yra ir ant priekinės ašies. Tik jis turi šiek tiek kitokį pavadinimą – pirštas.

Tvirtinimo elementai

Be jų neįmanoma egzistuoti visos pakabos, nes būtent jos užtikrina visų dalių sujungimą viena su kita. Jie taip pat atsakingi už jų pritvirtinimą prie automobilio kėbulo.

Pagrindinis tokio tvirtinimo tipas yra standus sujungimas su varžtais. Taip pat naudojamos guminės-metalo įvorės (jie taip pat yra tylūs blokai), rutulinės jungtys.

Funkcinė paskirtis

Kadangi pakaba perduoda jėgą nuo ratų į automobilio kėbulą, būtina ją suprojektuoti taip, kad būtų padidintas tvirtumas ir ilgaamžiškumas. Betkoks tiksliai yra pakabos vaidmuo, be ratų sujungimo su transporto priemonės kėbulu?

Bet kurio automobilio pakaba yra atsakinga už svarbių užduočių atlikimą:

• ratų vibracijos slopinimas;
• užtikrinti sklandų važiavimą;
• Užtikrinti nuolatinį ratų kontaktą su keliu, o tai savo ruožtu turi įtakos automobilio valdymui ir stabilumui;
• Būtent dėl pakabos jungtis tarp ratų ir kėbulo yra elastinga.

Šiuo metu daugelis automobilių priekinės pakabos tipų (be daugelio elementų) taip pat apima elektroninius įrenginius ir įvairius jutiklius. Tai leidžia padidinti automobilio judėjimo komfortą, tačiau tuo pačiu metu sistema tampa sudėtingesnė įrenginyje.

Važiuoklės elementų įvairovė

Nuo to laiko, kai pasirodė pirmasis transportas, iki šių dienų buvo kuriamos kelių tipų automobilių pakabos. Tuo pačiu metu dar nėra sukurtas idealus variantas, kuris tiktų visiems parametrams ir rodikliams.

Dėl šios priežasties iš visos esamos įvairovės neįmanoma išskirti nė vieno optimalaus varianto. Taip yra todėl, kad kiekvienas automobilio pakabos tipas turi ne tik privalumų, bet ir trūkumų, nuo kurių priklauso jų pritaikymas.

Tačiau nepaisant gana plačios klasifikacijos, visi tipai priklauso vienai iš dviejų pakabos grupių:

• priklausomas;
• nepriklausomas.

Paskutinė grupė (dėl akivaizdžių priežasčių) yra pati populiariausia. Jipagrindinis skirtumas yra tas, kad ratai nėra tvirtai sujungti vienas su kitu ir vienas negali paveikti kitų. Yra ir tarpinis variantas – pusiau nepriklausoma pakaba.

Priklausomų asmenų grupė

Išsami automobilių pakabų tipų ir jų išdėstymo analizė prasidės atsižvelgiant į priklausomą grupę. Ji iš arklio traukiamų vežimų „migravo“į automobilius ir iš pradžių liko vienintele esama galimybe. Per visą gyvavimo laikotarpį ji patyrė reikšmingų pokyčių, tačiau darbo esmė nepasikeitė.

Priklausoma pakaba reiškia standų ratų, sujungtų viena ašimi, sujungimą. Tai neleidžia jiems judėti atskirai vienas nuo kito. Kitaip tariant, jei vienas iš jų įkris į skylę, kitas neišvengiamai pasislinks.

Galiniais ratais varomoms transporto priemonėms tvirtą ratų sujungimą užtikrina galinė ašis, kuri taip pat yra transmisijos dalis. Priekiniais ratais varomose transporto priemonėse speciali sija užtikrina tvirtą jungtį.

Kalbant apie elastinius elementus, iš pradžių tai buvo spyruoklės, tačiau dabar spyruoklių naudojimas jas visiškai pakeitė. Amortizatoriai čia veikia kaip amortizatorius. Jie gali būti montuojami atskirai nuo elastinių elementų arba išdėstyti kartu su jais – spyruoklės viduje įdedamas amortizatorius.

Priklausomos pakabos privalumai ir trūkumai

Priklausomų automobilių pakabos tipų privalumai ir trūkumai yra surinkti viename butelyje. Viena vertus, pagrindinis šios veislės pranašumas yra dizaino paprastumas, kuristeigiamai veikia patikimumą. Be to, užtikrinamas puikus sukibimas su lygiu paviršiumi.

Tačiau, kita vertus, yra rimtas trūkumas – galimybė posūkyje prarasti rato kontaktą su keliu. Dėl to, kad galinė ašis yra sujungta su transmisijos dalimis, tiltas virsta masyvia, gana įspūdingų gabaritų konstrukcija. Tai pajusite pažvelgę į krovininį transportą.

Dėl šių savybių tokia pakaba naudojama tik galinei ašiai, o priekinei ašiai toks įgyvendinimas tiesiog neįmanomas. Be to, šiandien priklausoma grupė praktiškai prarado savo aktualumą ir jos naudojimas buvo sumažintas iki minimumo. Tačiau jį vis dar galima rasti sunkvežimiuose, taip pat tarp viso dydžio visureigių.

Nepriklausomas pakabos tipas

Nepriklausomas automobilio pakabos tipas turi pranašumą, o kartu ir pagrindinis skirtumas nuo aukščiau aptarto priešininko yra tas, kad tos pačios ašies ratai nėra mechaniškai sujungti vienas su kitu. Tai yra, taip gali būti, kai vienas iš jų sukasi, o kitas ne. Ši parinktis buvo sukurta išsiaiškinus tam tikrus priklausomos pakabos trūkumus. Čia kiekvienas ratas turi savo dalių rinkinį: elastinius, amortizatorius, kreipiamuosius elementus.

McPherson pakaba

Šis dizainas pavadintas inžinieriaus Earlo McPhersono vardu, kuris jį sukūrė 1960 m. Vairuotojų kalba ji dar vadinama „siūbuojančia žvake“. Prietaisą vaizduoja viena apatinė svirtis, spyruoklinio elemento blokas, apsaugos nuo apvirtimo strypas.

Šio tipo pakabos ypatybė yra amortizatoriaus statramstis, liaudyje jis buvo vadinamas žvake. Jį sudaro amortizatorius ir spyruoklė. Apatinėje dalyje ši sudedamoji dalis pritvirtinta prie rato stebulės, o viršuje - ant automobilio kėbulo atramos (stiklo).

Šio tipo automobilio priekinė pakaba vienu metu atlieka keletą svarbių užduočių. Stovas ne tik priima ir slopina vibracijas, bet ir yra rato tvirtinimas prie transporto priemonės kėbulo. Skersinių svirčių funkcionalumas yra užtikrinti judamą rato ir automobilio kėbulo jungtį, taip pat užkirsti kelią jo išilginiam judėjimui. Kalbant apie stabilizatorių, tai iš tikrųjų yra sukimo strypas, kuris atlieka ne mažiau svarbų vaidmenį - atremti sukimo jėgą.

McPherson pakaba naudojama ne tik priekinei, bet ir galinei ašiai, o tai lėmė jos didžiulį populiarumą. Jo pranašumai yra kompaktiškas dydis, dizaino paprastumas ir patikimumas. Kalbant apie minusus, tai yra posvyrio kampo pokytis su reikšminga rato eiga automobilio kėbulo atžvilgiu.

Nepriklausomos jungtys

Ši pakaba yra tokia pat įprasta kaip McPherson. Šis tipas yra padalintas į dvi pagrindines sistemas:

• dviejų svirčių;
• multi-link.

Dvigubos svirties konstrukcijoje taip pat naudojamas amortizatoriaus statramstis, tik jo funkcija yra tik amortizacijakylantys svyravimai. Kiekvienas vienos ašies ratas (dažniausiai priekinio) tvirtinamas tiesiogiai skersinėmis svirtimis (viršutinėmis ir apatinėmis).

Šio tipo lengvojo automobilio priekinėje pakaboje pačios svirties yra A formos, kuri pašalina išilginį ratų judėjimą. Jie taip pat yra skirtingo ilgio (viršutinė pastebimai trumpesnė nei apatinė). Tai leidžia išlaikyti pakrypimo kampą net ir labai judant ratui automobilio kėbulo atžvilgiu.

Skirtingai nei tas pats „MacPherson“, dviejų svirčių sistema yra masyvesnė, sunaudoja daug metalo ir ją sunku prižiūrėti. Tačiau daugiau dalių neturi įtakos pakabos patikimumui.

Kelių svirčių sistema yra modifikuota dvigubos svirties pakabos tipo versija. Vietoj dviejų A svirčių čia paprastai naudojama iki 10 galinių ir skersinių svirčių.

Ši dizaino parinktis geriausiai veikia transporto priemonės sklandumą ir jos valdymą. Tai taip pat leidžia išlaikyti ratų kampą, neatsižvelgiant į pakabos sąlygas.

Tačiau čia yra ir minusas – tokio tipo automobilio galinė pakaba (taip pat pasitaiko ir ant priekinės ašies, pavyzdžiui, Audi) yra brangesnė ir dar sunkiau prižiūrima. Dėl šios priežasties naudojimo požiūriu ji pastebimai prastesnė už tą pačią McPherson sistemą arba dviejų svirčių sistemą. Jis randamas tik prabangiuose automobiliuose, kurie nėra pigūs.

Kitos parinktys

Yra ir kitųveislės.

1. Pakaba su svyruojančiais ašies velenais – čia vietoj vieno naudojami du ašių velenai. Kiekvienas iš jų yra pritvirtintas prie važiuoklės vyriais. Dėl šios priežasties ratas užima statmeną padėtį ašies veleno atžvilgiu. Posūkiuose šoninės jėgos linkusios mesti transporto priemonę, o tai neigiamai veikia automobilio stabilumą. Dėl šios priežasties sunkvežimiuose dažniausiai tokia pakaba.
2. Dubonnet pakaba – šis tipas buvo naudojamas automobiliuose XX amžiaus pirmoje pusėje. Kiekvienoje korpuso pusėje buvo svirtis su srovės trauka, kuri veikė spyruoklę. Pats strypas buvo prijungtas prie korpuso, kur buvo spyruoklė, kuri perdavė jėgas stabdant. Kadangi skystis nuolat tekėjo iš korpuso, šis tipas neįsigalėjo.
3. Galinės svirtys – tokio tipo automobilio pakaboje kiekvienas tos pačios ašies ratas iš abiejų pusių yra pritvirtintas prie svirties, kuri yra standžiai sujungta su rėmu. Naudojant tokio tipo pakabą, keičiasi tik ratų bazė, o vėžė išlieka ta pati. Tačiau stabilumas šiuo atveju nėra labai geras, o ir ratai gali suktis kartu su kėbulu. Dėl to tai neigiamai veikia padangų sukibimą su keliu. Automobilio judėjimo metu visa apkrova yra suvokiama galinių svirčių, todėl pakabai trūksta standumo ir svorio. Kalbant apie pliusus, yra galimybė padidinti vidaus erdvę dėl plokščių grindų.
4. Pasvirusios svirtys – iš tikrųjų tai patobulinta galinių svirties sistemos versija. Tai aktualu priekinei ašiai. AčiūNaudojant šią konstrukciją, galimybė keisti plotį tarp ratų yra sumažinta iki minimumo. Tuo pačiu metu ratų pokrypiui atsiranda riedėjimo poveikis. Jei įvažiuojant į posūkį padidinate degalų tiekimą, automobilio kėbulo galinė dalis šiek tiek pritūpia, dėl to subyra priekiniai ratai. Sumažėjus degalų tiekimui, viskas vyksta atvirkščiai: korpuso priekinė dalis nusileidžia, o galinė pakyla.

Yra ir kito tipo automobilio pakaba – De Dion, kurią sukūrė Albertas De Dionas. Jo ypatumas yra tas, kad pagrindinės pavaros korpusas yra pritvirtintas prie paties transporto priemonės kėbulo ir yra atskirtas nuo tilto sijos. Sukimo momentas iš jėgos agregato taip pat perduodamas varantiesiems ratams per ašies velenus. Ši parinktis leidžia optimizuoti transporto priemonės svorį. Daugelis inžinierių pasirenka De Dion pakabą, kad palengvintų galinę ašį.

Tačiau čia yra ir trūkumų – intensyvus greitėjimas ar stabdymas sukelia automobilio siūbavimą. Tai yra, pradžioje automobilis tupi ir „linkteli“stabdydamas. Siekiant pašalinti šį nepageidaujamą poveikį, buvo naudojami papildomi pagalbiniai elementai.

Iš dalies priklausoma parinktis

Galite sakyti, kad tai aukso vidurys tarp priklausomų ir nepriklausomų sistemų. Jei atkreipsite dėmesį į išvaizdą, galite rasti priklausomos pakabos savybių - yra sija, kuri yra neatsiejama nuo galinių svirčių, o stebulės jau pritvirtintos prie jų. Tų pačių svirčių pagalba sija sujungiama su automobilio kėbulu. Slopinimo elementai čia -spyruoklės ir amortizatoriai.

Kitaip tariant, tai ta pati ašis, jungianti abu ratus, tačiau, skirtingai nei visiškai priklausoma pakaba, sija čia yra sukimo tipo, todėl gali pasisukti. Dėl šios priežasties ratai gali tam tikru laipsniu pasislinkti vienas kito atžvilgiu vertikalioje plokštumoje.

Dėl paprasto dizaino ir didesnio patikimumo priekiniais ratais varomos transporto priemonės (galinei ašiai) dažnai komplektuojamos su tokio tipo pakaba.

Diagnostinės priemonės

Jau susipažinome su automobilių pakabų paskirtimi ir tipais. Žinoma, šio straipsnio temoje išvardytos ne visos veislės, o tik žinomiausios ir dažniausiai pasitaikančios galimybės. Nors dalis jų jau nugrimzdo į užmarštį. Dabar verta paliesti kitą svarbų dalyką.

Automobilio pakaba patiria didelių dinaminių apkrovų, todėl itin svarbu laiku nustatyti gedimą. Norėdami tai padaryti, būtina reguliariai diagnozuoti važiuoklę. Galinę pakabą lengviausia patikrinti, nes nėra valdiklių. Diagnostikos metu apžiūrimi amortizatoriai, guminiai tarpikliai (bet kokio tipo pakabai), taip pat būtina įsitikinti, ar veikia reaktyviniai strypai.

Nuobodus trenksmas bus įrodymas, kad kažkas negerai su išmetimo sistema – duslintuvo komponentai pamesti arba visiškai neveikiantys. Norėdami tuo įsitikinti, pakanka pasukti duslintuvą.

Taip pat turėtų būti atlikta galinės pakabos diagnostika, patikrinant, ar kiekvienoje dalyje nėra įtrūkimų ir pašalinių daiktų. Taip pat būti įvertintampriklausomų pakabos tipų spindulio būsena.

Kalbant apie priekinės pakabos tipus, reikia atkreipti dėmesį į pagrindinių dalių būklę:

• knuckles;
• amortizatorių statramsčiai;
• svirtys;
• Raiščių strypų galai;
• tylūs blokai.

Anters yra ant vairo antgalių, kurie dažnai tiesiog lūžta. Tokiu atveju tokiam gedimui nustatyti pakanka vizualinės apžiūros.

Dauguma vairuotojų, besidominčių automobilių pakabų tipais, klausia: kaip dažnai reikia atlikti diagnostiką? Automobilių servisai rekomenduoja apžiūrą atlikti bent kas 10 000 km.

Apžvalgos

Daugelis automobilių entuziastų domisi kitų vairuotojų nuomone apie konkretų pakabos tipą. Įvairiuose šiai sričiai skirtuose forumuose galite rasti profesionalių automobilių mechanikų apžvalgų arba vairuotojų, turinčių ilgametę praktiką, požiūrius.

Kai kas pastebi, kad spyruoklės nekonkuruoja, o kiti labiau linkę į „McPherson“arba dviejų svirčių sistemą. Retai kas mini priklausomą sustabdymą. Juk dauguma žmonių už prieinamą kainą stengiasi įsigyti maksimalaus komforto automobilius. Priklausomas tipas yra pasenęs variantas, kurio nebėra tarp šiuolaikinių automobilių.