„Suzuki SV 400“: specifikacijos, palyginimas su konkurentais ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Japonų tauta išsiskiria ypatingu, subtiliu technologijų, ypač automobilių ir motociklų, suvokimu. Sėkmingai derindami aukštas technines charakteristikas su įspūdingu dizainu, daugiau nei dešimtmetį Japonijoje gaminami gaminiai užima lyderio pozicijas pardavimų srityje pasaulyje. Neoklasikinis Suzuki SV400 yra pakartotinai išleista plento dviračio versija. Tačiau iš jo pirmtako liko tik greitas ir drąsus siluetas.

Motociklo specifikacijos

Kokie yra „Suzuki SV 400“parametrai? Šio plento dviračio charakteristikos yra maloniai įspūdingos. Savo klasei jis yra gana kuklus. 2035 mm ilgio ir 785 ūgio jis labiausiai tinka vairuoti per mažo dydžio vairuotojus. Tačiau net ir aukštesni žmonės jaučiasi patogiai balne dėl patogaus prigludimo. Be to, jis yra lengvesnis nei jo kolegos: sveria tik 159 kg.

Variklis

Ypatingas šio gražaus vyro koziris – 399 kub. cm V formos variklis. pamatyti keletą jo „giminaičių“kubatūriniu požiūriu jis gali pasigirti tokiu galingu varikliu, kuris dirba 100 proc. Keturtaktis, su dviem cilindrais, per kelias minutes gali įsibėgėti iki 180 km/h greičio. Skysčio aušinimo sistema švelnina ūžesį, nepjauna ausies. Vairuojant CB400 nereikia laikyti droselio rankenos „raudonoje“zonoje: „Suzuki“puikiai išlaiko kreiserinį 140 km/h greitį be jokių pastangų ir nuolatinių pavarų perjungimų. Alyvos sąnaudos 1000 km yra apie 600 g. Tačiau tepalo keitimas į Suzuki SV 400 padės: surūšiavus detales nukrenta iki 200 g.

Nepaisant dizaino paprastumo, Suzuki SV 400 pakabos yra gana daug energijos sunaudojančios ir elastingos. Variklio galia siekia 53 litrus. Su. esant 10500 aps./min Tuo pačiu metu reikia atkreipti dėmesį į pagreičio greitį: galite pradėti nuo vietos ir įsibėgėti iki 100 km / h per 4,5 sekundės! Nereikia nė sakyti, kad žaliai šviesai pasikeitus į raudoną būsite toliausiai? Tačiau tai jums nekainuos daug pinigų: „Suzuki SV400“priežiūra yra nepretenzinga. Degalų sąnaudos yra 5 litrai 100 km.

Stabdžių sistemą sudaro dvigubi diskai priekyje ir vienas gale, užtikrinantys sklandų stabdymą. Net staigiai sustojus plento dviratis nesilenkia į priekį, išlaikydamas maksimalų vairuotojo komfortą ir saugumą.

Motociklų istorija

Pirmasis egzempliorius buvo išleistas 1998 m. ir buvo skirtas tik Japonijos vidaus rinkai. Štai kodėl likęs pasaulis apie šį modelį sužinojo palyginti neseniai. Motociklas„Suzuki SV 400“buvo pavadintas jaunesnysis SV 650 brolis, kuris ką tik buvo pagamintas eksportui į kitas šalis.

Per savo egzistavimą plento dviračio modelis patyrė nemažai reikšmingų ir nelabai pokyčių. 2000 metais ant priekinio rato buvo sumontuotas dvigubas stabdžių diskas, kuris pagerino stabdymo efektyvumą. 2001 m. modelyje buvo pakeisti šie parametrai:

• vairuotojo sėdynių forma;
• plastikiniai lipdukai;
• Pirmą kartą buvo pagamintas raudonas motociklas.

Iki 2003 m. Suzuki ilgis padidėjo 30 mm, o ratų bazė - 15. Konstrukcija gerokai pasikeitė: motociklas tapo sportiškesnis, gama išsiplėtė dar viena spalva. Nuo tada mėlyną spalvą galima įsigyti „Suzuki SV 400“gretose. Nuotraukoje aiškiai matyti, kaip harmoningai ši spalva atrodo ant modelio.

2004 m. rėmas ir ratai buvo nudažyti juodai, ir tai buvo paskutiniai pakeitimai, turėję įtakos šiam modeliui. Paskutinis „Suzuki SV 400“buvo išleistas 2004 m., tačiau oficialūs pardavimai nutrūko tik 2007 m.

Dizainas

Suzuki išvaizda yra beveik tobula ir šiek tiek primena Honda dizainą. Liekna išvaizda atskleidžia kai kurias detales, todėl jai suteiktas „nuogas“stilius. Kažkam patiks toks žingsnis, o kažkam labiau patinka dalys, visiškai padengtos plastiku. Tarp šio modelio gerbėjų ši savybė laikoma motociklo akcentu. Juk kažkada plento dviračiai buvo gaminami visiškai be plastikinės apsaugos. neoklasikinis dizainas,būtinai atkreips dėmesį keliuose.

CB 400 yra ne tik senų plento dviračių stiliaus, bet ir su sportinio stiliaus užuomina. Suzuki SV 400S pagamintas didelio darbinio tūrio motociklų stiliumi. Daugiau plastiko, daugiau greičio ir galios – štai ką modelio pavadinime reiškia S raidė. Dvigubi priekiniai žibintai ir kompaktiškesnis priekinis stiklas leidžia jam atrodyti grobuoniškai. Variklio ir kitų dalių charakteristikos išlieka tokios pačios kaip ir CB 400. Dėl sportiško prigludimo atvažiuojantis oro srautas tampa nejautrus net važiuojant dideliu greičiu.

Važiuoklė ir stabdžiai

V formos dvynių variklį gyrė ne tik tinginiai. Tylus ir reaguojantis, padeda patirti tikrą malonumą važiuojant. Aliuminio cilindrai, kurių apdaila yra nikeliuota, užtikrina sklandų važiavimą. Būtent šios medžiagos šiluminis plėtimasis yra identiškas stūmoklių. Dėl tokio medžiagų pasirinkimo tarpas tarp stūmoklių ir cilindro sienelių išlieka toks pat minimalus per visą variklio veikimo laiką. Tai leidžia „Suzuki“grakščiai manevruoti tarp automobilių srauto ir puikiai tilpti į posūkius.

Variklis turi žemą triukšmo lygį, kartais galite lengvai pamiršti, kad po gaubtu turite 53 arklio galias. Per porą minučių galite įsibėgėti iki 180 km / h. Pakankamai standi važiuoklė leidžia įveikti kelio kliūtis be žalos. Ir pats SV 400 važiuoja vienodai geraiasf altas ir žemės danga. Suzuki SV 400 puikiai subalansuotas tiek ekstremaliam vairavimui, tiek laisvalaikio kelionėms kasdien. Variklio jautrumas daro jį idealiu pirmuoju dviračiu pradedantiesiems. Tačiau net ir profesionalo rankose jis neliks be naudos ir galės atskleisti visas savo technines charakteristikas.

Kainų diapazonas

Dėl puikių eksploatacinių savybių Suzuki SV 400 savo klasėje turi gana aukštą kainą. Vidutinė plento dviračio kaina svyruoja nuo 110-220 tūkstančių rublių. Solidžiu suma už naudotą motociklą. Parduodant galite rasti pigesnių kopijų, tačiau jų būklė palieka daug norimų rezultatų. Jei žinote, kaip remontuoti ir „gaivinti“motorines transporto priemones, geresnio varianto nerasite.

Jei jums gaila mokėti tokius pinigus už naudotą modelį, pagalvokite, kiek pigesnių „kovos draugų“jis gali išgyventi. Tikros japoniškos kokybės motociklas taps ištikimu palydovu keliuose ir nenuvils jo savininko daugelį metų.

Pagrindiniai konkurentai

Suzuki 400 SV turi keletą vertų konkurentų tarp 400cc motociklų. Pagrindiniai yra Kawasaki ZZR 400 ir Honda CB 400. Visų aukščiau paminėtų modelių pagrindinė tikslinė auditorija yra mažai vairuojantys vairuotojai arba tie, kurie yra visiškai patenkinti šiuo variklio dydžiu.

Palyginti su Kawasaki, su Suzuki problemų yra daug mažiau. Geresnis posūkis, lengvesnis svoris, jokių problemųvariklis – visa tai pašalina poreikį po kas trečios kelionės bėgti į autoservisą. Mažiau pavarų perjungimo CB 400 pavarų dėžėje leidžia mažiau laiko skirti pavarų dėžei ir daugiau kelionei. Variklio galia net ir dideliu greičiu leidžia išnaudoti tik 2/3 veikimo diapazono, o kiti du modeliai turi atsukti rankeną iki galo. Tačiau „Honda“stabdžių sistemoje lenkia „Suzuki“. Ką sako „Suzuki SV 400“savininkai? Žemiau galite perskaityti atsiliepimus apie tai.

SV 400 atsiliepimų

Suzuki markės plento dviračio savininkų atsiliepimai tik patvirtina visame pasaulyje žinomo japonų koncerno gaminių kokybę ir ilgaamžiškumą. Daugelis teigia, kad kartais neįmanoma atskirti 400 cc versijos nuo rimtesnio „šešimtuko“. Svorio centras sumažintas taip, kad valdymas būtų kuo patogesnis ir dinamiškesnis. Momentinis atsakas į dujų veikimą, puiki variklio trauka. Savininkus nervina tik motociklų klasę primenantys variklio uždegimo sutrikimai. Kai kurie pažymi, kad „Suzuki SV 400“variklis yra „troit“. Norint išvengti tokių nesklandumų, profesionalai rekomenduoja naudoti tik kokybišką benziną (geriausia ne žemesnį nei 95) ir patikrinti filtro elementą bei nustatymus. O dėl Suzuki SV 400: priežiūra ir remontas galės ant kojų pastatyti net 1998 metų kopiją, kuri po to tarnaus dar daug metų.

Tvirtas rėmo rėmas pagamintas iš aliuminio, vairuotojai lygina su tais, kurie turi 650ccmotociklai. Ji gali lengvai atlaikyti visus lenktynių trasos sunkumus.

Apskritai visas motociklas pagamintas labai kruopščiai, kokybiškai ir tiksliai. Daugelis pataria jį naudoti mieste, teigdami, kad jis gerai elgiasi tiek spūstyse, tiek greitkeliuose. Vienintelis dalykas, kuris šiek tiek pritraukia, yra stabdžių sistema. Apskritai neblogai, bet turi gana silpną galinį stabdį. O staigiai stabdydami didesniu nei 150 km/h greičiu, turėtumėte būti atsargūs: priekinių 2 diskinių stabdžių gali nepakakti.

Išvada

SV 400 stebina savo galimybėmis. Rėmo ir svyravimo svirties standumas, pakabos sąranka ir svorio paskirstymas yra tiesiog puikūs. Geras sukimo momentas esant vidutiniam greičiui ir ryškūs „arkliukai“daro modelį įtikinančiu savo klasėje. Neįprasta išvaizda, atlikta neoklasikiniu ir sportišku variantu, traukia akį. Patogus prigludimas daro važiavimą dviračiu maloniu ir apsaugo nuo priešpriešinio oro srauto. Galinio vaizdo veidrodėliai užtikrina puikų matomumą, o jūs jaučiate ir valdote kiekvieną įrenginio dalį. Paprastas dizainas su daugybe koregavimų daro „Suzuki SV 400“universalų. Dinamiškas, be rūpesčių ir gražus dviratis yra puikus pirmasis dviratis ir patikimas profesionalų draugas kelyje.