"Moskvich-2141" (AZLK): aprašymas, specifikacijos ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Iki devintojo dešimtmečio vidurio AZLK gamykla gamino galiniais ratais varomus automobilius, kurių konstrukcija nedaug skyrėsi nuo prieš 20 metų sukurto Moskvich 412. Nepaisant kosmetinių atnaujinimų ir „prabangios“versijos išleidimo, gamybos ir eksporto apimtys nuolat mažėjo. Gamykla, dar visai neseniai buvusi SSRS automobilių pramonės lyderė, virto tiesiogine autsaidere. Įmonei skubiai reikėjo modernaus ir perspektyvaus automobilio. AZLK 2141 tapo tokiu dizainu.

Naujo įrenginio kūrimas

Verta pažymėti, kad perspektyvių AZLK modelių kūrimas prasidėjo iškart po 412-ojo Moskvich sukūrimo. Aštuntajame dešimtmetyje buvo sukurti keli eksperimentiniai automobiliai su galiniais ratais, tačiau dėl daugelio priežasčių jie nepasiekė surinkimo linijos.

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje ministerijos lygmeniu buvo nuspręsta masiškai gaminti priekinių ratų pavarą visuose perspektyviuose modeliuose. Kadangi gamykla neturėjo nei terminų, nei patirties kuriant automobilius su priekiniais ratais,kurdami naują modelį dizaineriai plačiai naudojo užsienio automobilių gamintojų patirtį.

Vienas iš pasiskolintų sprendimų buvo AZLK 2141 išdėstymas. Mašinos konstrukcijoje buvo numatytas išilgai sumontuotas variklis pagal Volkswagen gaminių pavyzdį. Šis sprendimas užtikrino gerą varomųjų ratų apkrovą ir galimybę sutalpinti įvairius jėgos agregatus.

Variklio problemos

Kaip minėta aukščiau, naujojo modelio „Moskvich“AZLK 2141 sukūrimo laikas buvo itin trumpas. Norėdami pagreitinti automobilio išleidimą, dizaineriai ėmėsi nepopuliaraus žingsnio – kaip jėgos agregatą panaudojo ankstesnio modelio UZAM variklį. Sankaba ir stabdžių sistemos elementai liko nepakeisti.

Nuo pat pradžių visiems buvo aišku, kad 72 arklio galių variklis netinka gana sunkiam automobiliui. Todėl pradėta ieškoti alternatyvaus variklio varianto AZLK 2141. Viena pagrindinių pasirinkimo sąlygų buvo nusistovėjusi masinė gamyba. Tokiomis sąlygomis vienintelis santykinai tinkamas variklis buvo Togliatti 76 arklio galių VAZ 2106.

Kadangi VAZ negalėjo tiekti variklių visai AZLK 2141 gamybos programai, abiejų tipų varikliai buvo naudojami serijiniuose automobiliuose. Pirmųjų gamybos metų automobiliai buvo komplektuojami tik su VAZ varikliais.

Lygiagrečiai buvo vykdomas UZAM maitinimo bloko patobulinimas. Darbo metu Ufos gamykla susidūrė su didžiuliais technologiniais sunkumais. AntUZAM 331 variklis, sukurtas automobiliui AZLK 2141, sugebėjo pristatyti tik naują bloko galvutę ir modifikuotą įsiurbimo kolektorių.

Siekdama išspręsti problemas, susijusias su varikliais, AZLK gamykla pradėjo kurti savo variklių gamybą. Jame turėjo būti pagaminti du naujos šeimos 1,8–1,9 litro darbinio tūrio varikliai - 95 arklio galių benzininis ir 65 arklio galių dyzelinis. Ši gamykla nebuvo baigta, todėl beveik visi pagaminti AZLK 2141 buvo aprūpinti mažos galios varikliais.

Pirmasis serialas

Nepaisant visų sunkumų, naujasis automobilis buvo pradėtas gaminti nuo 1986 m. vasario vidurio. Beveik dvejus metus lygiagrečiai buvo leidžiami seni ir nauji modeliai, ir tik 1988-ųjų vasarą buvo surinktas paskutinis „Moskvich“su galinių ratų pavara. Pirmieji 245 serijiniai automobiliai buvo išdalinti tarp AZLK darbuotojų ir Didžiojo Tėvynės karo veteranų.

Naujasis automobilis turėjo daug neįprastų AZLK sprendimų – priekinių ratų pavarą, penkių greičių pavarų dėžę, prietaisų derinį su tachometru, plastikinius tūrinius buferius ir daug daugiau. Skirtingais metais AZLK 2141 buvo sumontuoti skirtingų gamintojų prietaisų skydeliai, tačiau jie visi buvo padengti lenktu stiklu, kuris neatspindi.

Atsarginis ratas buvo ištrauktas iš bagažo skyriaus po dugnu į galinę automobilio iškyšą, todėl buvo galima išlyginti bagažinės grindis. Šiame sprendime buvo didelis minusas – ratą iš vietos buvo galima išimti tik atsiklaupus.

Automobilis buvo pastatytas kaip tarpinis tarp produktųVAZ ir GAZ, todėl AZLK 2141 kaina pagrindinėje versijoje buvo 8500 rublių. „Prabangioje“versijoje (kuri jau kainavo apie 9600 rublių) automobilyje buvo sumontuotas įprastas radijas ir „valytuvas“ant galinio stiklo.

Ankstyvųjų automobilių skirtumai

Pats pirmasis AZLK 2141 turėjo kartotuvus priešais sparnus, arčiau priekinių žibintų. Šis priekinių žibintų dizainas taip pat buvo AZLK naujovė.

Apdailos dalys buvo įvairiaspalvės, nes buvo sunku įsisavinti plastiko gamybą. VAZ turėjo lygiai tokias pačias problemas gaminant ankstyvuosius automobilius su priekiniais varančiaisiais ratais VAZ 2108/09. Daugelis ankstyvojo apdailos elementų skyrėsi tvirtinimo taškų skaičiumi ir vieta.

Ankstyvuosiuose automobiliuose buvo sumontuotas bagažinės žibintas ir įprastas siurblio tvirtinimas ant odos, tada šių dalių montavimo buvo palaipsniui atsisakyta. Galinėse sėdynėse nebuvo saugos diržų, nors buvo taškai juos pritvirtinti.

Plastikas buvo naudojamas kuriant daugelį ankstyvojo AZLK 2141 komponentų. Iš jo pagamintas kuro bakas ir radiatoriaus konstrukciniai elementai. Vėliau šios dalys buvo pradėtos gaminti iš metalo.

Modifikacijos

Iš pradžių AZLK automobilio su priekiniais varančiaisiais ratais projekte buvo numatyta sukurti skirtingas automobilio versijas. Kai kurie iš šių variantų buvo gaminami nedidelėmis serijomis.

Prekės sunkvežimis AZLK 2141 turėjo patekti į surinkimo liniją praėjus penkeriems metams po bazinio modelio išleidimo, tačiau iš tikrųjų tai įvyko tik 1993 m. pabaigoje. Tačiau pirmieji pikapai pasirodė jau 1986-1887 metais, šie automobiliai buvo gaminami iš brokuotų kėbulų irnaudojamas gamyklos viduje. Tačiau kai kurias iš šių mašinų vėliau nupirko darbuotojai. „Oficialus“pikapas Moskvich 2335 su galine spyruokline pakaba iš 2140 modelio buvo gaminamas nedidelėmis partijomis.

Be to, 1990 m. buvo surinkti keli automobiliai su sedano kėbulu su pavadinimu AZLK 2142. Šis automobilis į seriją pateko tik 1998 m. pailgos formos pavadinimu „Princas Vladimiras“ir tapo vienu iš simbolių. apie augalo mirtį.

Įėjimas į eksporto rinką

60-aisiais AZLK (gamykla tada vadinosi MZMA) aktyviai eksportavo savo produktus. Kai kuriais metais eksporto dalis siekė 65-67 procentus. Po to sekė staigus nuosmukis, susijęs su greitu gaminamų gaminių senėjimu.

Pagal kūrėjų planą Moskvich AZLK 2141 turėjo grąžinti dalį prarastos rinkos. Tačiau problemos su varikliu neleido naujam automobiliui iš karto patekti į užsienio rinką. Tik 1990 m. buvo sukurta versija, skirta eksportui į užsienį.

Kadangi serijiniai benzininiai varikliai neatitiko sugriežtintų išmetamųjų dujų toksiškumo reikalavimų, automobilyje buvo sumontuotas keturių cilindrų dyzelinis variklis. Eksporto versija su 60 arklio galių Ford HLD418 dyzeliniu varikliu gavo vidinį gamyklos indeksą 2141-135. Pradinėje sutartyje tarp AZLK gamyklos ir „Ford“bendrovės Europos filialo buvo numatyta tiekti 20 000 šių variklių.

Automobiliai į Europą pradėti tiekti 1992 m. su prekės ženklu „Lada Aleko“. Pavadinimas „Lada“buvo naudojamas rinkodaros sumetimais, nes šios SSRS automobilių markės buvo gerai žinomosEuropos rinkoje.

Deutsche Lada, Volgos automobilių gamyklos dukterinė įmonė, užsiėmė įgyvendinimu. Tačiau pavadinimas nepadėjo automobiliui išpopuliarėti – vos per metus buvo parduota ne daugiau kaip 400 automobilių. Jau 1995 metais automobilių prekyba užsienyje buvo sustabdyta, o likęs dyzelinis AZLK 2141 buvo parduotas vidaus rinkoje. Tokie automobiliai turėjo užrašus „Aleko“ir „Diesel“ant bagažinės dangčio bei prietaisų skydelį su įmontuotu pavarų indikatoriumi.

Problemos su pardavimu

AZLK 2141 gamyba pirmaisiais gamybos metais, nepaisant pirkėjų kritikos, tik didėjo. Daugelis pirkėjų pasirinko AZLK 2141 dėl universalaus kėbulo su didele bagažine. Didžiausią gamybą pasiekė 1991 m., kai buvo surinkta beveik 105 tūkst. automobilių.

Prieš gamyklą buvo plačios perspektyvos plėsti modelių asortimentą, nes mašinos platforma iš pradžių numatė galimybę naudoti įvairius korpusus. Tačiau prasta gaminių kokybė ir augančios komponentų tiekimo problemos paskatino potencialių pirkėjų nutekėjimą. Didėjantis naudotų užsienio automobilių importas, kuris sėkmingai konkuravo su naujais šalyje gaminamais automobiliais, taip pat turėjo įtakos.

Klientai kritikavo apdailos elementus, kurie prastai prigludo ir girgždėjo. Didelių nusiskundimų sukėlė UZAM variklis, kuriame buvo sumontuota dauguma pagamintų automobilių. Dėl didelio suspaudimo laipsnio variklis buvo linkęs detonuoti. Žemai į žemę esantį skirstytuvą nesunkiai užliejo vanduo, dėl to atsirado gedimų.uždegimo sistemos AZLK 2141.

Pavėluoti nauji varikliai

Iki 1994 m. Ufos gamykla sugebėjo iš naujo aprūpinti savo gamybą modernizuota įranga ir pradėti gaminti didesnio darbinio tūrio variklius. AZLK gamykla pradėjo komplektuoti savo gaminius su 1,7 litro darbinio tūrio varikliu UZAM 3317 ir 1,8 litro tūrio UZAM 3313. Nauji varikliai žymiai pagerino mašinos veikimo ir dinaminius duomenis.

Tačiau varikliai pasirodė per vėlai ir negalėjo paveikti AZLK 2141 pardavimų. 1996 m. pradžioje gamykla buvo įklimpusi į skolas, aikštelėse stovėjo tūkstančiai nekomplektuotų automobilių. Nestabilus tapo ir AZLK 2141 atsarginių dalių tiekimas. Dėl visų šių veiksnių 1996 m. vasario mėn. pirmą kartą buvo visiškai sustabdyta gamyba.

Pastarieji 2141 m

Po metų gamyba buvo atnaujinta, pradėti gaminti modernizuoti automobiliai pavadinimu „Moskvich Svyatogor“. Ši mašina turėjo daugybę skirtingų versijų ir nusipelno atskiros istorijos. Galima pasakyti viena – Svjatogoro gamyklos ir jos pagrindu pagamintų mašinų jiems nepavyko išgelbėti, tik atidėjo jos mirtį penkeriais metais.

Importuotų komponentų skaičius naujuose automobiliuose padidėjo. Tai leido pagerinti mašinų vartotojų charakteristikas, tačiau per krizę 1998 m. rugpjūtį gamykla patyrė didžiulių nuostolių. Ekonominė padėtis gamykloje visada buvo sunki, o šis smūgis buvo mirtinas. 2001 m. pabaigoje pagrindinis AZLK konvejeris sustojo antrą ir paskutinį kartą.