"Edsel Ford": nuotrauka, gedimas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Lygiai prieš 60 metų Amerikos automobilių koncerno Ford Motor Company vadovai oficialiai paskelbė apie naujos automobilių prekės ženklo pristatymą. Naujosios įmonės pavadinimas buvo pavadintas vienintelio legendinio Henrio Fordo sūnaus garbei. Dabar šis „Ford“istorijos laikotarpis laikomas nesėkmingu. O Edsel antrinės įmonės pavadinimas tapo nelaimės sinonimu. Bet tai yra dabar, o tada, 1956 m. lapkričio 19 d., niekas apie tai dar neturėjo jokio supratimo. Prisiminkime, kodėl Edsel Ford projektas žlugo. Tai labai įdomi istorija.

Reikia išplėtimo

Amerikoje, kuri ką tik atsigavo po karo, jėgų pusiausvyra automobilių rinkoje atrodė labai paprasta. Buvo žaidėjų iš didžiojo Detroito trejeto, taip pat ir visų kitų. Detroito trijulė yra „General Motors“, „Ford“ir „Chrysler“. Tačiau net ir atsižvelgiant į šių įmonių triumfą ir galią, jėgos buvo nelygios. Todėl 40-ųjų pabaigoje jie atvyko į Dearborno miestąporeikis sukurti naują automobilių prekės ženklą, kuris galėtų būti tarp Ford ir Linkolno. Šeštajame dešimtmetyje „Ford“buvo arši konkurencija tarp vadovų veteranų, dešimtmečius dirbusių Dearborne, ir jaunų, ambicingų vadovų, kurie į kompaniją atėjo iškart pasibaigus karui. Įdomu tai, kad būtent senoji gvardija pirmoji prabilo apie naują prekės ženklą ir kaip skubiai jo reikia. XX amžiaus šeštojo dešimtmečio pradžioje pardavimų viceprezidentas Johnas Daviesas, remdamasis rinkos tyrimais ir analize, pasiūlė naują vidutinio dydžio sedano, sportinio kupė, kietojo stogo ir kabrioleto kėbulo modelių liniją.

Į tai jaunieji vadovai atsakė stipriai abejojantys naujojo projekto sėkme ir efektyvumu, šiek tiek pagalvojo ir pristatė savo viziją. Koncepciją pasiūlė bene sėkmingiausias ir įtakingiausias jaunasis aukščiausio lygio vadovas Francis Reith. Taip, reikia naujos dukterinės įmonės. Tačiau prekinis ženklas rinkoje turėtų pasirodyti metais anksčiau. Ir, svarbiausia, jį turėtų sudaryti du skirtingi dydžių diapazonai. Kompaktiška modelių šeima pateks į nišą tarp biudžetinių „Mercury“ir „Ford“. Didesni automobiliai ras savo vietą tarp Linkolno ir Cadillac.

Dienos herojus

Šis planas atrodė gana ambicingas ir rizikingas. Ekspertų teigimu, jo įgyvendinimas iki dešimtmečio pabaigos rinkos dalį padidins net 20 procentų. Ypatingą vaidmenį čia suvaidino tai, kad koncepcijos kūrėjas sugebėjo sudaryti „Ford“naudingą sandorį m. Europa.

Jis tiesiogine prasme paskendo šlovės spinduliuose, buvo tikras herojus. Dėl to planą patvirtino direktorių taryba.

Nauji veidai

Pradžioje naujoji automobilių markė buvo vadinama paprastai ir neišvaizdžiai – E-car, arba eksperimentinis automobilis. Vėliau tai bus automobilis „Edsel“. Automobilis turėjo būti kuriamas visiškai nuo nulio. Buvo planuota sukurti savo kėbulus ir variklius. Bet tai pasirodė labai brangu. Ir tada buvo nuspręsta naudoti tai, kas yra. Tai standartiniai Ford ir Mercury modeliai. Tuo pačiu metu perspektyvių projektų skyriaus dizaineriams buvo griežtai liepta padaryti tai, ko niekada nebuvo. Jie turėjo pagaminti tokį automobilį, kokio niekas kitas. Prie projekto įgyvendinimo dirbo jaunas ir talentingas dizaineris Roy'us Brownas. Užduotis iš pirmo žvilgsnio atrodė neįmanoma. Tačiau E-automobilis pasirodė laiku ir tiksliai toks, koks buvo užsakytas. Pažiūrėkite, kaip atrodė eksperimentinis automobilis, o vėliau ir Edsel Ford. Nuotrauka pateikta mūsų straipsnyje.

Brownas vėliau pasakė, kad darbas su šiuo projektu prasidėjo labai netikėtai. Gatvėje dizaineriai atidžiai apžiūrėjo visus pro šalį važiuojančius automobilius. Tuomet visuose buvo pastebėta viena savybė – tai priekinė dalis, kuri priminė plėšrūno burną. Būtent nuo grotelių dizaineriai pradėjo savo darbą, nes tai yra tikrasis automobilio veidas visomis prasmėmis. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas vertikaliam elementui, o ne horizontaliam. Tai, kas išėjo kaip rezultatas, atrodė labai šviežiai ir įdomiai. taistipriai išryškino mašiną sraute. Antra įspūdinga savybė – galinė optika. Brownas originaliai priartėjo prie sprendimo ir pastatė stabdžių žibintus labai aukštai.

Be to, jie buvo stilizuoti kaip bumerangai. Neįprasti buvo ir galiniai sparnai. Kai įmonės valdžiai buvo pristatytas pirmasis baigtas pilno dydžio stiklo pluošto modelis (1955 m. birželio 15 d.), salė ilgai negalėjo nurimti iš džiaugsmo.

Specifikacijos

Dėl įspūdingo dizaino eksperimentinis automobilis išsiskyrė iš minios. Tačiau dėl techninės dalies viskas čia buvo panaši į serijinius Mercury ir Ford modelius, išskyrus keletą unikalių detalių.

E-automobilis, vėliau pervadintas į Edsel Ford, turėjo V8 variklius, kurių naujo modelio darbinis tūris buvo 5,9 l ir 6,7 l. Jėgos agregatai buvo aprūpinti trijų greičių automatine pavarų dėže ir unikaliausiais mygtukais, esančiais ant vairo stebulės. Kitu atveju tai standartinis „Ford“dalių komplektas – rėmo platforma, nepriklausoma pakaba priekyje, alyvos amortizatoriai, spyruoklės gale, sliekinės pavaros vairavimas, būgniniai stabdžiai ant visų keturių ratų.

Pirmagimis turi turėti vardą

Bendrovė turėjo tik vieną smulkmeną – automobilis buvo be pavadinimo. Įdomu tai, kad pats pirmasis vieno iš aukščiausių vadovų pasiūlytas variantas buvo Ford Edsel. Tačiau Henry Fordo sūnus buvo nemalonus pagalvojus, kad šis vardas mirksi kiekvieną dienąratų gaubtai visoje Amerikoje.

Sūnus mirė 1943 m., nesuvaidinęs rimto vaidmens įmonės istorijoje. Tuo tarpu vardo paieška tapo problema numeris vienas. Iš viso buvo pasiūlyta daugiau nei tūkstantis skirtingų pavadinimų, tačiau nė vienas neatitiko jų skonio. Iš nevilties net teko kreiptis į poetę, kuriai, beje, taip pat nepasisekė. Dėl darbo buvo patvirtinti keli pavadinimai - „Ranger“, „Corsair“, „Paser“ir „Citation“. Nebuvo įmanoma pasirinkti vieno dalyko, ir galiausiai vienas iš direktorių tarybos atstovų nusprendė pavadinti liniją „Edsel Ford“.

Išeis

Pirmieji Edsel modeliai pradėti parduoti 1957 m. rugsėjo 4 d. Buvo vykdoma labai garsi reklaminė kampanija. Rinkodaros specialistai naujus modelius pristatė ne tik kaip naujus automobilius. Projektas buvo parodytas visuomenei kaip unikalus ir iš esmės naujas Ford Edsel automobilis.

Tačiau iš tikrųjų buvo labai mažai skirtumų nuo serijinių „Fords“ir „Mercury“. Kelios geros ir kai kuriais atžvilgiais net naujoviškos detalės negalėjo panaikinti šių panašumų, kurie labai skyrėsi nuo to, kas buvo kalbama apie automobilius reklamoje. Parduodamos keturios „Edsel Ford“versijos. Tai didžiuliai „Citation“ir „Corsair“, sukurti „Mercury“pagrindu, ir mažas „Pacer“bei „Ranger“„Ford“pagrindu.

Viskas dingo…

Pirmaisiais metais bendrovė sugebėjo parduoti tik apie 63 000 egzempliorių. Šis skaičius yra labai mažas, ypač turint omenyje, kiek buvo investuota į plėtrą. 1959 metaisšiemet pardavimai dar labiau sumažėjo. 1959 m. lapkričio 19 d. „Ford“nusprendė uždaryti „Edsel“.

Bendrovė patyrė didelių nuostolių. Vairuotojai barė „Edsel“. Pasauliečiui automobilis nepatiko dėl prastos surinkimo kokybės ir dizaino, kuris panašus į esamus modelius. Pirkėjui nepatiko ir pavadinimas. Neliko nieko kito, kaip visiškai apriboti gamybą, o tai buvo padaryta 1959 m. Būtent tada jie nustojo gaminti dideles automobilių versijas. Bet ir tai nepadėjo. Nepaisant radikalaus dizaino ir geresnės kokybės, automobilis vis tiek nebuvo nupirktas.

Štai čia – pabaiga

1959 m. lapkričio 19 d. Ford Motor Company nusprendė visiškai uždaryti Ford Edsel projektą. Nesėkmė šiandien priskiriama blogai, neteisingai, agresyviai rinkodarai. Ir tai gera pamoka šiandienos automobilių markėms, kurios kartais sukuria tai, kas nėra paklausa.

Išvada

Taigi, sužinojome, koks buvo amerikietiškas automobilis „Ford Edsel“. Kaip matote, net tokie garsūs gamintojai kaip Ford kartais patiria nuostolių, nepaisant didelių investicijų į automobilio kūrimą ir jo reklaminę kampaniją. „Ford“bendras finansinis nuostolis sudarė 250 mln. USD (XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje), o tai yra apie 2 mlrd. USD pagal šiandienos standartus.