„GAZelle Next“: apžvalgos, nuotraukos, apžvalga, specifikacijos, automobilio privalumai ir trūkumai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Krovinių vežimo rinka vystosi sparčiai. Atsižvelgiant į tai, komercinių transporto priemonių skaičius smarkiai didėja. Jei mes kalbame apie Rusijos rinką, tada GAZelle teisėtai gali būti laikomas populiariausiu lengvuoju sunkvežimiu. Ši mašina buvo gaminama nuo 90-ųjų vidurio. Šiuo metu Gorkio automobilių gamykla gamina naują sunkvežimių seriją. Tai yra GAZelle Next, kuris pažodžiui reiškia kitą anglų kalba. Mašina masiškai gaminama nuo 2013 m. Kas yra GAZelle Next? Apžvalga, specifikacijos ir daugiau – toliau mūsų straipsnyje.

Kabina

Pradėkime pažintį su kabina. Ji išgyveno daug pokyčių. Visų pirma, verta atkreipti dėmesį į tai, kad „Next“kabina tapo platesnė nei senosios „GAZelle“. Tai didelis pliusas – dabar viduje daug daugiau vietos. Pasikeitė ir pats dizainas. Automobilis gavo dideles V formos groteles ir rombo formos priekinius žibintus. Pasikeitė ir šoninės durys. Automobilyje naudojami plastikiniai sparnai. Veidrodžiai taip pat pasikeitė. Jie tapo didesni ir informatyvesni.

Tačiau šioje kabinoje yra ir trūkumų. Taip, atsiliepimai yraskundų dėl grotelių. Jame nėra smulkių korių ir visi vabzdžiai patenka tiesiai į radiatorių. Jis užsikemša ir sistema blogai aušina variklį.

Apie rūdis

Kaip žinote, paskutinės kartos „Gazelės“metalas buvo žemos kokybės. Tai taikoma ir kėbului (bet prie jo grįšime vėliau), ir kabinai. Bet kaip sekasi su GAZelle Next? Kabina gerai apsaugota nuo korozijos. Savininkų atsiliepimai sako, kad metalas ilgą laiką nerūdija. Taip pat pagerėjo dažų kokybė. Dabar emalis bėgant metams nenulups.

Bodele

Modifikacijos, sukurtos remiantis GAZelle Next, negali būti skaičiuojamos. Tai trumpos ratų bazės, prailgintos versijos, bortinės, su užuolaidomis, su slankiojančiu stogu, šaldytuvai, visiškai metaliniai furgonai ir kt.

„GAZelle Next“matmenys gali skirtis. Jei imtume standartinę versiją su trijų metrų kėbulu, tai automobilio matmenys yra tokie. Ilgis – 5,63 metro, plotis – 2,09, aukštis – 2,14 metro. Prošvaisa yra 17 centimetrų. Mažiausias posūkio spindulys yra 5,6 metro. GAZelle Next su ilgu pagrindu matmenys gali siekti aštuonis metrus ar daugiau. Taigi ant važiuoklės sumontuotos 4, 5, 5 ir 6 metrų ilgio krovininės platformos. Tai gali būti visiškai metalinis GAZelle Next arba su tentu.

Didžiulis pliusas yra aliuminio šonų, kurie nepūva, naudojimas. Visos „gazelės“žino, kaip greitai senųjų „Gazelių“šonai rūdija. Korozija nebėra priešas.

Tačiau, deja, taip nutiko ne su kiekvienu sunkvežimiu. Taip, šie automobiliaidažnai perdaro trečiųjų šalių įmonės (pavyzdžiui, Luidor). Ši įmonė užsiima įvairių tipų kėbulų gamyba ir jų montavimu. Tačiau, kaip pažymima apžvalgose, šios kabinos yra labai jautrios korozijai. Tai taikoma ir palapinėms, ir visiškai metalinėms GAZelle Next. Po šešių mėnesių dažai pradeda nusilupti, po jais atsiranda korozija. Rūdija ne tik rėmas, bet ir vartai. Tačiau kabinos veikimui priekaištų nėra. Ji atliks savo darbą „šimtu procentų“, tačiau išvaizda greitai pablogės – pažymima apžvalgose.

Salonas

Pasikeitė ir interjero dizainas. Visų pirma, verta atkreipti dėmesį į priekinį skydelį. Jis kardinaliai skiriasi nuo ankstesnio. Taigi, centrinėje konsolėje yra apvalūs oro deflektoriai su galimybe reguliuoti įvairiomis kryptimis, naujas viryklės valdymo blokas ir multimedijos sistema. Tiesa, pastarasis yra ne visuose „GAZelle Next“apdailos lygiuose.

Pasikeitė ir prietaisų skydelis. Odometras yra skaitmeninis. Taip pat yra borto kompiuteris. „Daiktai“pasikeitė. Vietoj archajiško dviejų stipinų rato (kuris tebėra GAZon 3307 laikais), yra patogus keturių stipinų vairas. Salone yra įvairių nišų daiktams ir smulkmenoms.

Sėdynės taip pat pasikeitė. Taigi, vairuotojas gavo porankį ir turi gerą šoninę atramą. Sėdynė tapo kietesnė, todėl tolimuose reisuose mažiau pavargsta. GAZelle Next turi gerą vaizdą viduje (dėl „kapitono“nusileidimo). Keleivio sėdynė – dvivietė, skirta dviemsvyras.

Atkreipkite dėmesį, kad 2017 m. modeliuose pavarų perjungimo svirtis buvo perkelta į priekinį skydelį. Toks sprendimas leido racionaliau išnaudoti vidaus erdvę. Dabar, jei reikia, galite patogiai miegoti ant sėdynių - sakoma atsiliepimuose. Taip pat pagerėjo garso izoliacija. Atsirado įprasti garsiakalbiai ir elektriniai langai.

Apskritai GAZelle Next keleivių salonas tapo patogesnis, ergonomiškesnis ir modernesnis. Palyginti su sena kabina, tai reikšmingas patobulinimas.

Šiame automobilyje sumontuotas vienas iš dviejų variklių. „GAZelle Next“yra aprūpintas kinišku „Cummins“varikliu ir rusišku UMP. Pirmasis blokas išvysto 149 arklio galių galią, o darbinis tūris yra 2,8 litro. Antrasis yra 2,7 litro tūrio. Ulyanovsk GAZelle Next variklis išvysto 107 arklio galias. Šis vienetas vadinosi „Evotek“. Ką atsiliepimai sako apie šiuos „GAZelle Next“variklius? Toliau aptarsime kiekvieno variklio savybes atskirai.

Cummins ir jo privalumai

Taigi, pirmiausia pažvelkime į dyzelinį „GAZelle Next“. Tarp privalumų apžvalgose pažymimas techninės priežiūros intervalas, kuris yra 20 tūkstančių kilometrų. Kalbant apie degalų sąnaudas, šį parametrą įtakoja keli veiksniai. Tai yra kabinos vėjas ir vežamo krovinio svoris. Bet kad ir koks aukštas būtų stendas, mieste, kuriame yra kamščių, dyzelinis „GAZelle Next“išleidžia ne daugiau kaip 15 litrų šimtui. Užmiestyje šis parametras yra nuo 12 iki 14 litrų.

Kaip pažymima apžvalgose, „GAZelle Next“suvartoja mažiausią 75–80 kilometrų per valandą greičiu. Malonu taikad variklis be problemų užsivestų esant š altai.

Kiniško variklio „GAZelle Next“trūkumai

Apžvalgos rodo, kad tarpinio aušintuvo vieta gamykloje buvo prastai apgalvota. Jis turi būti dideliu atstumu nuo variklio aušinimo radiatoriaus, kad oras galėtų cirkuliuoti ir viduje nesikauptų nešvarumai. Tačiau šie du elementai praktiškai prispausti vienas prie kito. Dėl šios priežasties tarpinis aušintuvas dažnai užsikemša dulkėmis ir pūkais. Dėl to jis neatvėsina oro, kurį turbina stumia į įsiurbimo kolektorių. Variklio radiatorius taip pat užsikimšęs.

Daugiau savininkų susiduria su tokia problema kaip antifrizo atsiradimas cilindruose. Ši problema būdinga Euro-4 varikliams. Tačiau tai dažniausiai yra laukinio perkaitimo rezultatas. Kad taip neatsitiktų, turite reguliariai stebėti radiatorių, apie kurį kalbėjome anksčiau.

Euro 4 varikliai turi dar vieną problemą. Tai yra išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos buvimas. EGR vožtuvas aplenkia dalį dujų į cilindrą, todėl nesudegę degalai visiškai išdega variklyje. Tačiau, kaip paaiškėjo, sistema nėra labai patikima. Be to, USR stipriai „smaugia“variklį ir jo sukimo momentas tampa mažesnis (tai galima pajusti persėdus į GAZelle su Euro-3 su tuo pačiu varikliu).

Prie dujų recirkuliacijos vožtuvo taip pat pritvirtintas radiatorius, skirtas aušinti išmetamąsias dujas. Laikui bėgant jis pradeda tekėti. Dėl sistemos nepatikimumo savininkai turi „užstrigti“šią sistemą tarp išmetimo kolektoriaus ir vožtuvo įstatydami metalinius kamščius. Kartu sukuriama elektroninio valdymo bloko programinė įranga. Taigi cilindrai nekoksuoja, o pats variklis įgauna didesnį sukimo momentą.

Apie Evotech

Šis įrenginys Uljanovsko variklių gamykloje gaminamas nuo 2014 m. Jis buvo pastatytas UMZ-421 pagrindu, kuris taip pat buvo sumontuotas senojoje Volgoje. Tačiau gamintojas teigia, kad variklis patyrė didelių pokyčių. Taigi projektuojant naudotos lengvesnės ir tvirtesnės medžiagos, o jungtys gavo kokybiškus sandariklius. Patobulinta aušinimo ir tepimo sistema. Pakeistas galvos ir cilindrų bloko vandens apvalkalas. Variklis nėra linkęs perkaisti.

Tarp tikrai naudingų patobulinimų savininkai atkreipia dėmesį į sandariklių kokybę. Kaip žinote, senas Uljanovsko variklis tiesiogine to žodžio prasme iš gamyklos yra „sudygęs“. Dabar alyva nebeišeina, o variklis nebe "prakaituoja". Taip pat sumažintas alyvos suvartojimas. Priežastis buvo tarpas tarp vožtuvo įvorės ir koto. Buvo pakeista karterio ventiliacijos sistema, kuri taip pat turėjo teigiamos įtakos mažinant alyvos sąnaudas. Kalbant apie išteklius, šis įrenginys nuvažiuoja apie 400 tūkstančių kilometrų. Techninės priežiūros intervalas – 15 tūkstančių kilometrų. Tačiau atsiliepimuose patariama alyvą keisti dažniau – kas 10 tūkstančių kilometrų.

Kas dar buvo pakeista Evotech?

Šio variklio konstrukcija buvo labai patobulinta. Taigi tarp pagrindinių privalumų verta pabrėžti hidraulinių vožtuvų tarpo kompensatorių naudojimą. Taigi varikliui nebereikia reguliuoti vožtuvų. Siekiant sumažinti jėgątrintis (ir dėl to padidėja efektyvumas), ant stūmoklių buvo padengtas polimero molibdeno disulfido sluoksnis. Cilindrų blokas pagamintas iš aliuminio, o vožtuvo gaubtas su įsiurbimo kolektoriumi – iš plastiko. Taip pat verta paminėti polimerinės alyvos indą. Visa tai leido žymiai sumažinti variklio svorį.

Uljanovsko variklio dujų paskirstymo mechanizmas veikia įjungiant paskirstymo pavarą su alkūniniu velenu. Taigi pavaroje nėra grandinių ir diržų, kurie galėtų ištempti ir sulūžti.

Degalų įpurškimas įgyvendinamas naudojant Delphi elektroninius purkštukus. Stūmoklių grupę tiekia Pietų Korėjos įmonė LG. O elektroninių valdiklių jutiklius gamina Bosch. Hidraulinius kompensatorius sukūrė amerikiečių korporacija Eaton.

Kitas pliusas yra galimybė pailginti variklio eksploatavimo laiką atlikus kapitalinį remontą. Stūmoklių grupė turi net tris remonto dydžius.

Apie Evotech variklio sąnaudas

Palyginti su senuoju Uljanovsko varikliu, Evotech tapo ekonomiškesnis. Tačiau vis tiek jo suvartojimas yra didesnis nei Kinijos Cummins. Taigi šimtui automobilis sunaudoja apie 16-18 litrų degalų. Atsižvelgiant į tai, daugelis savininkų montuoja dujų įrangą. Remiantis apžvalgomis, „GAZelle Next“dujoms išleidžia tik 1–2 litrais daugiau nei benzinui. O degalų kaina yra beveik perpus mažesnė.

Kalbant apie technines charakteristikas, „GAZelle Next“vis dar yra sukimo momentas ir niūrus. Skirtumas važiuojant benzinu ir dujomis nesijaučia. beje,dujų įrangos montavimas galimas tiesiai gamykloje (žinoma, už tam tikrą mokestį).

Važiuoklė

Pakabos dizainas taip pat buvo pakeistas. Daugelis žmonių žino, kad senose GAZelles priekyje naudojama pasukama sija su spyruoklėmis. Dabar ji pakeista nepriklausoma pakaba su spyruoklėmis, rutuliniais šarvais ir svirtimis. Gale buvo klasikinis tiltelis su pakabos laikikliais ir stabilizatoriumi. Pagrindinė pavara yra hipoidinė su kūginės pavaros diferencialu. Amortizatoriai – hidrauliniai, dvigubo veikimo.

Vairo sistema taip pat buvo pakeista. Taigi vietoj pavarų dėžės buvo panaudotas modernesnis bėgis. Mašinoje yra bet kokios konfigūracijos hidraulinis stiprintuvas.

Visa stabdžių sistema nepasikeitė, tačiau yra nedidelių patobulinimų. Taigi, jis vis dar yra hidraulinio tipo, dviejų grandinių su vakuumo stiprintuvu ir trosiniu stovėjimo stabdžiu. Priekyje sumontuoti diskiniai stabdžiai, gale – būgniniai. Pakeitimai paveikė stabdžių trinkelių dydį. Padidinus darbo zoną, automobilis labiau reaguoja į stabdžių pedalą.

Kaip automobilis elgiasi kelyje?

Visų pirma verta atkreipti dėmesį į automobilio sukibimą. Su dyzeliniu varikliu automobilis įkalnes įveikia be problemų ir net jose įsibėgėja. Sukimo momento pakanka užtikrintai aplenkti. Naudojant benzininį variklį, automobilis mažiau reaguoja į pedalą, tačiau jis elgiasi daug geriau nei su ZMZ varikliu, kuris anksčiau buvo sumontuotas GAZelle.

Dabar apie važiavimą. Kaipkaip bebūtų keista, bet archajiška spyruoklinė sija pasirodė minkštesnė. Tačiau spyruoklinė nepriklausoma pakaba turi vieną reikšmingą pliusą. Su juo automobilis nekrenta posūkiuose. Kelias priekyje bus šiek tiek sunkesnis, tačiau automobilis į posūkius įvažiuoja daug lengviau ir lengviau. Be to, automobilis užtikrintai laikosi tiesia kurso dėl stovo ir gerai reaguoja į vairo posūkius.

Galinė pakaba nepasikeitė, todėl jos charakteristikos išlieka tos pačios. Tačiau verta pasakyti, kad pilnai pakrauta mašina nesmunka. Papildomos spyruoklės čia įrengiamos retai, kaip buvo su senais GAZelles. Tačiau tai taikoma trumpos bazės modeliams. Penkių ir šešių metrų versijose spyruoklės jau pradeda smukti su visa apkrova.

Beje, pastaruoju metu labai išpopuliarėjo pagalbinė pneumatinė pakaba. Tai ypač pasakytina apie ilgos ašies bazės modelius, kurie be apkrovos sveria mažiau nei 3 tonas.

Kalbant apie priežiūrą, pakaba tapo įnoringesnė, nes atsirado papildomas priekinis stabilizatorius ir rutuliniai šarnyrai. Jie nemėgsta duobių ir apskritai didelių krovinių. Todėl jų ištekliai yra tik 50 tūkstančių kilometrų. Kita vertus, GAZelle Next atsarginės dalys yra pigesnės nei užsienio automobilių. O tai, ko jums reikia, galite rasti bet kurioje miesto vietoje.

Apibendrinant

Taigi, mes išsiaiškinome, kokios yra „GAZelle Next“savybės ir techninės charakteristikos. Automobilis nudžiugino daugybę žmonių. Tai tikrai progresas. Galiausiai GAZ buvo sukurtas patikimas ir konkurencingas lengvasis sunkvežimis. Tačiau jo nereikėtų lyginti su šiuolaikiniais „Sprinteriais“irkitų užsienio automobilių. Nors dizaine daug užsienietiškų sprendimų, automobilis vis tiek turi kitokias „stūmas“. Tačiau jų skaičius yra daug mažesnis, jei palyginsime tą patį „GAZelle Business“. Na, pakartokime. Tarp automobilio privalumų verta paminėti:

• Galimos GAZelle Next atsarginės dalys. Jų kaina mažesnė nei užsienio automobilių.
• Geras valdymas.
• Naudingų parinkčių prieinamumas.
• Erdvus ir patogus interjeras.
• Mažos degalų sąnaudos.
• Galimybė pailginti pagrindą pagal individualų užsakymą.

Tarp trūkumų yra standi priekinė pakaba, rūdijanti Luidor kabina ir maži variklio „stulpeliai“. Apskritai šis automobilis yra gera alternatyva vokiškiems lengviesiems sunkvežimiams. Visų pirma, GAZelle vilioja savo kaina ir mažesnėmis priežiūros kaštais. Taip pat šis automobilis turi didelį likvidumą rinkoje.