Variklis "Moskvich-408": specifikacijos, privalumai ir trūkumai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Moskvich-408 yra automobilis, kuris išpopuliarėjo šešerius metus prieš tai, kai nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis legendinio „penny“egzempliorius. Jis tuo metu įsimylėjo keletą vietinių automobilių vairuotojų, turinčių neįprastą dizainą, konstrukcijos paprastumą ir, svarbiausia, patikimumą. Savininkams ypač patiko jėgos agregatas. Nepaisant menkos, pagal šiandienos standartus, galios – 50 l/s, Moskvich-408 variklis pasirodė neįprastai „didelio sukimo momento“ir nepretenzingas.

Būtent apie jį bus kalbama toliau, bet pirmiausia šiek tiek apie patį automobilį.

Moskvich-408 sukūrimo istorija

Serijinė automobilio gamyba prasidėjo 1964 m. 408-asis buvo mažos klasės automobilis ir buvo penkių vietų sedanas su galiniais ratais. Tačiau jo išvaizda nebuvo kažkas revoliucinio, dauguma mazgų buvo išbandytiankstesni „Moskvich“modeliai – 402 ir 407. Į naują automobilį jie „migravo“praktiškai be jokių pakeitimų. Pavyzdžiui, variklis Moskvich-408 nuo savo pirmtakų skiriasi tik karbiuratoriumi.

Tiesa, filistiniu požiūriu modelio naujumą lemia ne po gaubtu pasislėpusios naujovės, o patraukli išvaizda. Su tuo 408-asis buvo gerai. Automobilio išorė buvo visiškai nauja. Dingo Moskvičiui būdingi apvalumai, automobilis tapo kampuotas ir įgavo bruožų, labiau būdingų tų metų Amerikos automobilių pramonei. Tačiau joje buvo spėjama ir klasikinių elementų. Taip yra, matyt, dėl to, kad pirmaisiais darbo etapais dizaineriai eksperimentavo su naujo automobilio išvaizda, naudodami plastiliną, tiesiog nulipdė jį ant tikro 407-ojo modelio.

Specifikacijos

Kuriant automobilį pagrindinis dėmesys buvo skiriamas patikimumui ir naudojimo paprastumui. Tuo metu tarnybų neišlepinti sovietiniai automobilininkai net patys atliko kompleksinį remontą. Todėl dauguma automobilio dalių yra gana paprastos, o tai kartais daroma efektyvumo sąskaita. Nepaisant to, nepaisant jau tuo metu kuklių techninių charakteristikų, Moskvich-408 variklis leido jam įsibėgėti iki 129 km/val. Tiesa, šimtą automobilis pasiekė per 29 sekundes, kas, žinoma, šiandien nėra įspūdinga.

Beje, 408 buvo nuolatinis įvairių tarptautinių lenktynių ir ralių dalyvis ir dažnaijuose laimėjo prizines vietas. Tai palengvino patikimi būgniniai stabdžiai ir 178 mm prošvaisa. Leistinas svoris buvo 1340 kg, iš kurių 990 svėrė patį automobilį. Bako tūris yra 46 litrai. Priekinė pakaba buvo sankabos, galinė – spyruoklinė, kuri suteikė priimtiną komfortą važiuojant greitkeliu ir leido jaustis užtikrintai užmiesčio kelyje. Tai tik pagrindiniai, būtiniausi duomenys apie automobilį, Moskvich-408 variklio charakteristikos bus aptartos kiek vėliau.

Maitinimo bloko dizainas

408-asis buvo aprūpintas keturių cilindrų benzininiu varikliu, kurio darbinis tūris buvo 1400 cm3. Tai buvo tiksli 403-iojo modelio jėgos agregato kopija. Išimtis buvo K-126 karbiuratorius, kuris pirmą kartą buvo sumontuotas tik 408-ajame ir buvo gana novatoriškas savo laikui. Faktas yra tas, kad jis turėjo dviejų kamerų konstrukciją, kuri kartu su įsiurbimo kolektoriaus optimizavimu leido padidinti galią iki 50 l / s. Be to, pirmą kartą ant automobilio buvo sumontuota ne ketaus, o aliuminio cilindro galvutė. Tai, be kitų privalumų, žymiai sumažino Moskvich-408 variklio svorį.

Cilindrų blokas turi linijinę konstrukciją ir yra išlietas pilkai, o į jį įspausti įdėklai pagaminti iš antikorozinio ketaus. Mažas suspaudimo laipsnis (apie 7) leido papildyti automobilį tiek A-76, tiek A-72 benzinu, o Moskvich-408 varikliui būdingi techniniai parametrai išliko praktiškai nepakitę. Jėgos bloką įpareigojo didelis sukimo momentastinkamas sukimo momentas esant mažam alkūninio veleno greičiui. Šiuo atveju ši vertė yra apie 9,3 kgf esant 2700 aps./min.

Cilindro-stūmoklių grupė

CPG „Moskvich-408“susideda iš šių dalių:

1. Pistons.
2. Blokuoti rankoves.
3. Stūmoklio žiedai.
4. Pirštai.

Automobilio stūmokliai buvo pagaminti iš aliuminio su skarduotu sijono paviršiumi. Normalus tarpas tarp jo ir cilindro paviršiaus yra apie 0,05 mm. Jai kompensuoti buvo panaudoti trys suspaudimo žiedai iš ketaus. Jų viršus padengtas porėtu chloru, kuris sumažina jo eksploatavimo trukmės priklausomybę nuo aukštos temperatūros. Apatinis suspaudimo žiedas dėl konstrukcinių savybių, be pagrindinės paskirties, atlieka alyvos sąvartyno funkciją. Jis veikia kartu su naujausiu alyvos grandikliu, sumontuotu ant stūmoklio.

Pažymėtina, kad visi žiedai turi vienodą (apie 0,6 mm) tarpą sujungimo vietoje ir skirtingą aukštį griovelyje. Konkrečios reikšmės pateiktos lentelėje.

	Viršutinis suspaudimo žiedas	Vidutinis	Žemiau	Alyvos grandiklio žiedas
Aukščio tarpas stūmoklio griovelyje, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Smeigtukas pritvirtintas prie stūmoklių įvorių laikančiaisiais žiedais. Jis pagamintas iš anglinio plieno. Siekiant didesnio atsparumo dilimui, stūmoklio kaištis yra sukietintas iki 1,5 mm nuo jo paviršiaus.

Cilindrų blokas yra visiškai ketus. Iš apačios jis uždaromas štampuotu alyvos indu, dešinėje - vožtuvo mechanizmo kameros dangteliu. Po juo, ant atbrailos, įspaustas penkiaženklis variklio „Moskvich-408“numeris. Norint jį pasiekti, patartina nuimti šiurkščiavilnių alyvos filtro korpusą.

Alkūninis mechanizmas

Automobilyje buvo sumontuotas k altinis anglinio plieno alkūninis velenas. Jo sukimasis atliekamas pagrindiniuose guoliuose su plieniniais įdėklais. Jie pritvirtinami prie karterio ketaus dangteliais. Pažymėtina, kad kiekvienas iš jų turi rodyklę, montuojant ji turi būti nukreipta į priekį. Čia kalbama apie savarankišką taisymą. Įdėklų vidinėje pusėje yra žiedinis griovelis, skirtas jų tepimui. Alyva į švaistiklio guolius tiekiama per alkūninio veleno korpuse specialiai išgręžtas skylutes.

Priekinėje dalyje buvo sumontuota skirstomojo veleno pavara ir ventiliatoriaus skriemulys, prie kurio buvo pritvirtinta švaistiklio reketas, kuris tuo metu buvo toli gražu ne perteklinis. Ketaus smagratis yra pritvirtintas prie alkūninio veleno galo keturiais varžtais. Ant jo užspaudžiama karūna starteriui ir uždedami technologiniai ženklai.

Laiko nustatymo mechanizmas

Automobilio skirstomasis velenas buvo sumontuotas cilindrų bloke ir turėjo pavarą tiesiai iš alkūninio veleno. Tai aiškiai matyti variklio nuotraukoje„Moskvich-408“skyriuje. Vožtuvai yra klasikinio išdėstymo ir yra cilindro galvutėje. Jį veikianti jėga perduodama naudojant strypų, stūmikų, svirties svirties ir kumštelių sistemą. Be to, automobilio kuro siurblį varo skirstomasis velenas, o ankstyvuosiuose modeliuose taip pat varomi priekinio stiklo valytuvai.

Strypas yra metalinis strypas, kuriuo skirstomasis velenas valdo vožtuvus. Vienas jo galas remiasi į rokerį, kitas į stūmiklį – plieninis dangtelis su itin tvirtu darbiniu paviršiumi. Jis skirtas perkelti jėgą iš kumštelio į strypą, nes jų tiesioginis kontaktas sukeltų greitą abiejų susidėvėjimą.

Svirties svirtys yra ant dviejų nepriklausomų ašių ir uždedamos tiesiai ant jų be įvorių ar guolių. Tvirtai tvirtinami tik kraštutiniai, vidiniai laikomi tarpinių spyruoklių pagalba.

Tepimo sistema

Moskvich-408 variklis turi kombinuotą tepimo sistemą. Tai reiškia, kad kai kurie jo komponentai (skirstymo veleno guoliai, svirties svirties ir kt.) yra sutepti esant slėgiui, o kiti yra purškiami arba „gravitacijos“. Norint visiškai užpildyti automobilį alyva, reikia 4,3 litro. Lygis, kaip ir šiuolaikiniuose automobiliuose, valdomas matuokliu. Tuo pačiu metu jame nėra įprastų min ir max etikečių, šiandien jas pakeičia neįprasti užrašai - „pilnas“ir „dalintis“.

Alyvos siurblį varo skirstomasis velenas. Pašalinėms dalelėms į sistemą nepatenka šiurkštus filtras. Minimumasslėgis sistemoje tuščiąja eiga naujame automobilyje yra ne mažesnis kaip 0,5 kg/cm2.

Maitinimo sistema

Automobilyje sumontuotas K-126P karbiuratorius. Jo dėka buvo galima pagerinti variklio „Moskvich-408“veikimą. Karbiuratorius 2 kamerų su nuosekliu droselio vožtuvų atidarymu. Tai leido užtikrinti ekonomiškumą tuščiąja eiga ir mažu greičiu, taip pat padidinti variklio dinamiką ir galią esant apkrovai. Antrinė kamera atidaroma naudojant perjungimo mechanizmą, kai pirminis droselio vožtuvas pasiekia tam tikrą padėtį.

Gamyklinis diafragminio tipo kuro siurblys su galimybe siurbti rankiniu būdu. Pirmuosiuose „Moskvich“modeliuose jis buvo tvirtinamas dviem varžtais įstrižai, vėliau skylės pradėjo būti įprastesnės - išilgai kraštų. Viršutinė kuro siurblio dalis yra vadinamasis karteris - savotiškas filtras, tačiau šiurkštus valymas. Jis pagamintas iš stiklo, kad būtų galima valdyti benzino įpurškimą.

Uždegimai ir elektros įranga

Sistemą sudaro šie elementai:

1. Uždegimo ritė B1. Pobeda ir GAZ 21 buvo sumontuoti identiški.
2. Skirstytuvas su mechaniniu pertraukikliu.
3. Uždegimo laidai su įmontuota didele varža.

Automobilio elektros įranga yra 12 voltų. Pradinis energijos tiekimas vartotojams ir variklio Moskvich-408 uždegimo sistema vykdoma iš akumuliatoriaus. Veikimo metu jį įkrauna generatorius. DC.

Šiuolaikinis išnaudojimas

Nepaisant labai garbaus amžiaus, 408-ąjį vis dar galima rasti buvusios SSRS keliuose. Tiesa, didžiąja dalimi jų pasirodymą palaiko nenuilstančios kolekcininkų rankos, kurios stengiasi kuo daugiau ant automobilio išlaikyti gimtąsias dalis. Kiekvienais metais tai darosi vis sunkiau, todėl entuziastai dažniausiai griebiasi įvairių permainų. Paprastai Moskvich-408 variklio derinimas priklauso nuo šiuolaikinių dalių pritaikymo jam.

Tai apima VAZ kuro siurblio pakeitimą ir galingesnio generatoriaus įrengimą. Daug problemų sukelia ir tepimo sistema. Faktas yra tas, kad automobilyje buvo naudojamas keičiamas filtro elementas. Natūralu, kad jo jau seniai nebeliko. Todėl savininkai atlieka sistemos pakeitimus ir įdiegia naują eksploatacinę medžiagą. Moskvich-408 variklio alyvos filtro modifikacija susideda iš to, kad modernus elementas į variklį įsukamas per specialų adapterį, kaip ir dabartiniuose automobiliuose.

Variklio modifikacijos

Automobilis, be įprasto, turėjo ir eksporto versiją. Šiuo atveju ant jo buvo sumontuotas galingesnis (55 l / s) variklis. Be to, automobiliams, skirtiems žiedinėms lenktynėms ir raliui, buvo sumontuoti priverstiniai jėgos agregatai. Yra nuomonė, kad 408 buvo aprūpinti pusantro litro jėgos agregatais. Tai ne, tik kuriam laikui naujas variklisbuvo uždėtas ant seno kėbulo, tačiau automobilis jau turėjo indeksą „Moskvich-412“.