Kas yra prisitaikantis priekinis žibintas?

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Adaptyvūs priekiniai žibintai – tai sparčios automobilių elektronikos plėtros pastaraisiais dešimtmečiais rezultatas. Negana to, prie galvos optikos dizaineriai pateko visai neseniai, prieš tai visą dėmesį skirdami stabdžių sistemai ir pakabai. Funkcija AFS ir taip teisingai vadinama ši parinktis, kaip ir ABS bei automobilio automobilio stabilumo kontrolės sistema, ne tik palengvina vairuotojo gyvenimą, bet ir daro kelionę saugesnę. Tačiau ne kiekvienas vidutinis vairuotojas žino, kas yra prisitaikantys priekiniai žibintai, tai reiškia, kad prasminga apie tai kalbėti išsamiau.

Kas yra AFS funkcija?

Visuotinai pripažįstama, kad prisitaikantys priekiniai žibintai keičia šviesos kryptį, priklausomai nuo vairo. Tai tiesa, bet suformuluota per siaurai. Optika keičia šviesos srautą, priklausomai nuo eismo situacijos, ne tik jo kryptį, bet ir intensyvumą, o kartais net ir fokusavimą. Patys žibintai „parenka“erdvę, kurią reikia apšviesti, atsižvelgdami į konkrečias šiuo metu vyraujančias sąlygas.

Bandymaipraėjusio amžiaus 30-ųjų viduryje buvo imtasi automobilius aprūpinti „išmaniaisiais“, kaip tuo metu vadinta, priekiniais žibintais. Tačiau tai tapo įmanoma tik dabar ir net tada aukščiausios kokybės automobiliuose. Pavyzdžiui, BMW koncernas adaptyvius žibintus savo automobiliams deda tik nuo 2003 m. Visa tai byloja apie aukštą pasirinkimo galimybę ir kainą. Iš tiesų, su tradicine optika jie turi tik pažįstamą išvaizdą, be abejo, jų dizainas yra visiškai kitoks.

Įrenginys

Pagrindinis AFS sistemos elementas yra valdymo įtaisas. Jo signalų dėka automobilio galvos optika sukasi vienu ar kitu laipsniu. Taip nutinka dėl informacijos, gaunamos iš šių įrenginių:

1. Greičio jutiklis.
2. Vairo padėties valdiklis.
3. Stabilumo sistema, kuri šiuo atveju nustato transporto priemonės posvyrį.
4. Įjungti valytuvai.
5. Kamera aptinka pėsčiuosius, kliūtis ir kt.

Mechaninį prisitaikančių priekinių žibintų judėjimą atlieka žingsniniai varikliai su sliekinėmis pavaromis. Gavus komandą iš valdymo įrenginio, jie sukasi nurodyta kryptimi. Maksimalus priekinio žibinto sukimosi kampas toje pusėje, į kurią pasuktas vairas, yra 15 laipsnių.

Optika gali būti komplektuojama su biksenoninėmis arba LED lempomis. Stiklas turi turėti objektyvą. Tai leidžia sutelkti dėmesį arba „išsklaidyti“šviesos spindulys. Kamera fiksuoja menkiausius eismo situacijos pokyčius, įskaitant atvažiuojančių automobilių buvimą, ir perduoda duomenis į valdymo bloką.

Kaip veikia prisitaikantys priekiniai žibintai

Nepaisant to, kad AFS sistema yra daugiafunkcė, jos pagrindinė užduotis yra apšviesti kelią tiesiai priešais automobilį, griežtai sąveikaujant su vairo padėtimi. Tai reiškia, kad optika sukasi ta pačia kryptimi. Taigi staigių posūkių metu vairuotojas mato ne tamsą, o apšviestą erdvę. Taip yra todėl, kad prisitaikantys priekiniai žibintai veikė daug greičiau, nei pats automobilis įsuko posūkį.

Dėka kompiuterinio sistemos valdymo ir tikslių elektros variklių judesių šviesos srauto judėjimas yra labai sklandus ir vairuotojui beveik nepastebimas. Tai reiškia, kad jis netraukia dėmesio ir leidžia visiškai susikoncentruoti tik į vairavimą. Tačiau sistema gali veikti ir savarankiškai. Tai ypač jaučiama važiuojant keliais, kuriuose daug pakilimų ir nuosmukių.

Faktas yra tas, kad automobilio priekiniai žibintai taip pat gali suktis vertikaliai, ir tai vyksta automatiškai. Jei automobilis važiuoja įkalnėn, optika šiek tiek nusileidžia, kad savo šviesa neužakintų atvažiuojančio automobilio vairuotojo. Leidžiantis žemyn stebimas atvirkštinis procesas ir apšviestos erdvės gylis žymiai padidėja.

Kartais vairuotojas turi pasukti vairą, kad nepakeistų krypties. Taip dažnai nutinka, pavyzdžiui, kaidreifuoja. Judantys priekiniai žibintai gali sukelti labiausiai nenuspėjamų pasekmių, tačiau taip neatsitinka. Faktas yra tas, kad tokiose avarinėse situacijose valiutos kurso stabilumo sistema išjungia AFS, o optika nejuda. Posūkių žibintai vėl įsijungs, kai bus pašalintas slydimas.

Kita AFS savybė – priekinių žibintų nuleidimas vertikalioje plokštumoje, kai artėja priekyje atvažiuojanti transporto priemonė. Panaši galvos optikos korekcija vyksta įjungus valytuvus. Šiuo atveju šviesos spindulys sufokusuojamas pusės metro aukštyje nuo važiuojamosios dalies. Tai apsaugo nuo neišvengiamo šviesos atspindėjimo nuo lašelių „suspensijos“.

Optikos sukimasis horizontalia ir vertikalia kryptimis vyksta iš iš anksto nustatytos neutralios padėties. Nepaisant didelio elektronikos kiekio, ši operacija turi būti atliekama rankiniu būdu. Pavyzdžiui, pradinis „Ford Focus“prisitaikančių priekinių žibintų reguliavimas atliekamas naudojant įprastus varžtus.

Pažangių AFS sistemų ypatybės

Dizaineriai nuolat tobulina prisitaikantį apšvietimą, suteikdami jam naujų galimybių. BMW-X6 automobiliuose sumontuota patentuota tolimųjų šviesų valdymo sistema. Ši technologija žymiai optimizavo galvos optikos naudojimą. BMW prisitaikantys priekiniai žibintai ne tik nusileidžia priartėjus priešpriešiniam automobiliui, bet ir atitraukiami į šoną, minimaliu reikiamu kampu. Taigi šviesos spindulys ne tik neakina kitų eismo dalyvių, bet ir suteikia vairuotojuigeresnis matomumas, o tai ypač vertinga esant blogoms oro sąlygoms.

Be papildomų parinkčių, prisitaikantys priekiniai žibintai yra konstruktyviai tobulinami. Pavyzdžiui, pastebima tendencija ksenoną pakeisti šviesos diodais, ir tai nepaisant to, kad pirmasis automobilis su tokia optika (Lexus LS) nuo konvejerio nuriedėjo tik 2008 m. LED optika turi nemažai neabejotinų privalumų, visų pirma, žinoma, tai ekonomiškumas ir ilgaamžiškumas. Be to, jame lengviau įdiegti AFS funkciją. Tuo pačiu metu prisitaikančio LED priekinio žibinto kaina yra maždaug tokia pati, kaip ir biksenono.

Pliusai ir trūkumai

Aukščiau pateiktų dalykų analizė leidžia pabrėžti šiuos adaptyviosios optikos pranašumus, palyginti su įprastine:

• geras vaizdas tiesiai priešais automobilį;
• apšvieskite kampą prieš įvažiuojant automobiliui;
• padeda sumažinti nelaimingų atsitikimų skaičių;
• neapakinkite atvažiuojančio vairuotojo.

Trūkumų praktiškai nėra, išskyrus dizaino sudėtingumą ir gana didelę kainą.

Išleidimo kaina

Pritaikoma optika išlieka brangus malonumas. Nepaisant to, jo populiarumas sparčiai auga, o pirmaujantys pasaulio gamintojai pradėjo diegti AFS savo ne pačius brangiausius modelius. Be to, jei atsižvelgsime į adaptyvios optikos dalį bendroje kainoje, tai ji nėra tokia didelė. Pavyzdžiui, perkant automobilį „Skoda Superb“, už šią galimybę turėsite sumokėti apie 60 000 rublių. Tai sudaromažiau nei 5 % naujos mašinos vertės.

Išvada

Oficiali statistika teigia, kad automobiliai su AFS funkcija daug rečiau pateks į avariją. Todėl kaina nėra lemiama. Saugumas negali būti įvertintas jokia pinigų suma.