„Ford Escort“: aprašymas, specifikacijos, apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Ford Escort yra vidutinio dydžio C klasės automobilis, kurį Ford Europe gamino 1967–2004 m. civiliniame ir komerciniame segmentuose. Per ilgus eksploatavimo metus modelis pasirodė esąs nebrangi patikima transporto priemonė, tinkama intensyviam kasdieniam naudojimui.

Pirmosios kartos ženklas I

1967 m. „Ford Escort“pakeitė „Anglia“. Iš pradžių jis buvo gaminamas JK ir Airijos rinkai su vairu dešinėje pusėje. 1968 m. pradėta gaminti kairioji versija žemyninei Europai. Iš pradžių surinkimas buvo atliktas Anglijos Halewood gamykloje (šiandien čia gaminami Jaguarai ir Land Roveriai), o vėliau Belgijos mieste Genke. Įdomu tai, kad skirtingų gamyklų modifikacijos skyrėsi viena nuo kitos tiek interjero detalėmis, tiek pakabos dizainu, stabdžiais ir net ratais.

„Ford Escort“pirkėjus viliojo įdomiu dizainu (ypač išraiškingai atrodo vienas optikos blokas ir radiatoriaus grotelės),patogumas, aktualūs tuo metu techniniai sprendimai. „Foggy Albion“modelis akimirksniu tapo nacionaliniu bestseleriu. Šiandien Mark I yra kolekcinis daiktas ir dažnas įvairių senovinių automobilių parodų svečias.

Antros kartos ženklas II

1974 m. vasario 2 d. Ford Escort nuo surinkimo linijos nuriedėjo nauju pavidalu. Tuo metu pasaulyje augo sunkiausia energetinė krizė, todėl jie pirmieji išleido ekonomiškiausią modifikaciją, kurios variklio darbinis tūris buvo mažesnis nei vienas litras (930 cm3). Automobilis prarado savo prekės ženklą „akies plyšys“ir pradėjo atrodyti kaip daugelis Europos modelių.

Iki to laiko „Ford Escort“tapo toks populiarus, kad turėjo gerokai išplėsti savo gamybos pajėgumus. Surinkimo gamyklos veikė Anglijoje, Vokietijoje, Airijoje, Nyderlanduose, Izraelyje, Pietų Afrikoje, Naujojoje Zelandijoje ir Australijoje. Kėbulo variantų įvairovė buvo gana didelė. Nuo kupė iki 3/4 durų sedanų iki prailgintų universalų iki komercinių furgonų.

Laikui bėgant maitinimo blokų asortimentas išaugo iki 8 modelių. Galingiausias buvo 2 litrų Pinto TL20H I4 variklis, išvystęs per 100 AG. Su. ir dažnai naudojamas automobilių lenktynėse.

Trečioji karta

Mark III gamyba pradėta 1980 m. rugsėjį. Esminis skirtumas – perėjimas prie priekinių ratų pavaros (ankstesnės modifikacijos turėjo galinių ratų pavarą). Iš pradžių automobilis vadinosi „Erika“, tačiau vėliau buvo sugrąžintas į buvusį pavadinimą – „Ford Escort“. Kūno matmenys beveik nepasikeitė, skiriasi viduje3,9-4 metrai, priklausomai nuo konfigūracijos. Visų variantų plotis ir aukštis buvo vienodi: atitinkamai 1,64 ir 1,4 metro.

Trečios kartos dizainas gerokai skyrėsi nuo ankstesnių. Automobilis įgavo madingų kampuotų formų, o populiariausiu kėbulo tipu tapo hečbekas su sutrumpinta galine dalimi. Taip pat pasirodė ilgai laukta naujovė - kabrioletas.

Pasikeitė ir 1,1–1,6 litro tūrio benzininių ir dyzelinių versijų jėgos agregatų karta. Labiausiai paplitę buvo CVH serijos varikliai su viršutiniais skirstomaisiais velenais, 1,3 ir 1,6 litro formatų. 4 greičių ir 5 greičių mechanines pavarų dėžes papildė 3 greičių automatinė. Pakaba pagaliau tapo nepriklausoma: dizaineriai visiškai atsisakė archajiškų lakštinių spyruoklių. Buvo kuro, alyvos ir aušinimo skysčio lygio stebėjimo sistemos. Vairo stiprintuvas buvo sumontuotas JAV rinkos modeliuose.

Ketvirtoji karta

Mark IV versija pradėta gaminti 1986 m. pavasarį. Išoriškai automobilis gavo ne tiek daug skirtumų. Šiek tiek pailgėjo kėbulo ilgis, dingo masyvios radiatoriaus grotelės priekinėje dalyje, pasikeitė gaubto forma. Nugara šiek tiek pakeista. Tačiau „Ford Escort“techninės charakteristikos tapo pastebimai geresnės. Visų pirma, tai susiję su važiuokle. Buvo pristatyta mechaninė stabdžių antiblokavimo sistema. Pakaba buvo patobulinta, todėl ankstesniuose modeliuose buvo kritikuojama.

Variklių asortimentas tapo vienu geriausių klasėje ir jį sudarė 12 variantų. Be CVH variklių atsirado CHT serija, kuri išsiskyrė ekonomiškumu, sklandžiu veikimu ir mažesniu triukšmo lygiu. Techniniu laimėjimu tapo degalų kompiuterio, reguliuojančio degių skysčių įpurškimą į degimo kameras, pristatymas. „Ford Escort“salonas taip pat patyrė didelių pokyčių. Prietaisų skydelis buvo visiškai pertvarkytas. Priekinis stiklas buvo šildomas. Kai kuriose modifikacijose atsirado oro kondicionierius.

Penktoji karta

Escort Mark V platforma buvo pristatyta visuomenei 1990 m. rugsėjo mėn. Automobilis buvo paremtas visiškai nauju rėmu, supaprastinta galinė pakaba (sukimo juosta vietoj nepriklausomos). Iš pradžių buvo sumontuoti ankstesnės kartos varikliai, kurie sulaukė pagrįstos kritikos. Be to, vairuotojų bendruomenei nepatiko nuobodus ir neišraiškingas dizainas.

1992 m. Ford Escort gavo naujus šešių vožtuvų 1, 6 ir 1,8 litro Zetec variklius su patobulintu valdymu ir 2 litrų Sierra I4, kurie taip pat pasižymėjo puikiomis vairavimo savybėmis ir valdymu. Modeliui buvo prieinama visa serija naudingos papildomos įrangos. Automobilyje gali būti:

• vairo stiprintuvas;
• elektriniai langai;
• centrinis užraktas;
• oro kondicionierius;
• elektroniniai stabdžių antiblokavimo.

1992 m. buvo sukurta sportinė Ford Escort RS Cosworth versija. Išorė 3 durųhečbekas nelabai atrodė kaip sportinis automobilis. Tik galinis spoileris ir papildomos oro paėmimo angos ant gaubto leido suprasti, kad jis sutelktas į greitį. Tačiau jis išsiskyrė puikiomis dinaminėmis savybėmis dėl galingų 2 litrų variklių su turbokompresoriumi linijos. Standartinis Cosworth YBT pagamino 227 AG. Su. (169 kW), tačiau tiuningo studijai pavyko jį „išpumpuoti“iki 1000 AG. s.

Šeštoji karta

Išoriškai šeštąją kartą nuo penktosios išskirs tik specialistas ar prekės ženklo gerbėjas. Buvo atlikti subtilūs navigacijos žibintų, gaubto, galinio buferio ir durų rankenų pakeitimai. Tačiau salonas buvo gerokai pakeistas. „Mark 5“buvo smarkiai kritikuojamas dėl pigaus plastiko, o atnaujintas modelis buvo patobulintas naudojant aukštos kokybės medžiagas.

Pagrindinę variklių liniją užėmė 1,3 l Endura-E ir 1,4 l CVH-PTE. Vidurinis segmentas vis dar atsiliko nuo 1,6 / 1,8 Zetec. Aukščiausias buvo 2,0 l I4 DOHC I4 variklis. Atskiroje eilėje stovi 1 serijos, 8 L turbodyzeliniai varikliai Endura D. Pakaba gerokai patobulinta. Inžinieriams pavyko pasiekti pusiausvyrą tarp dinamiškumo ir patogumo. Kita vertus, sportiškame Ford Escort Si buvo sumontuota standesnė pakaba, kad būtų geriau valdomas.

Erikos pabaiga

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje „Ford Escort“buvo pasenęs. Konkurentai jau pasiūlė naujus, modernesnės išvaizdos ir techniškai įtaisytus automobilius. Pamažu jo gamyba buvo apribota Europoje, o vėliau – ir visame pasaulyje. Jį pakeitė ne mažiau legendinis modelis – „Ford Focus“. PaskutinisEscort serijos hečbekas buvo pristatytas Argentinoje 2004 m.

Apžvalgos

Per ilgus eksploatavimo metus Ford Escort pasirodė esąs patikimas darbuotojas, automobilis sukurtas intensyviam naudojimui. Vienu metu modelis buvo vienas populiariausių tarp taksi vairuotojų, o tai rodo jo patogumą, konstrukcijos tvirtumą ir aukštą našumą.

Vien faktas, kad ši serija buvo gaminama daugiau nei 35 metus, byloja apie viską. Per kelis dešimtmečius viena kitą pakeitė 6 „Ford Escort“kartos ir tai neskaičiuojant specialiųjų ir komercinių versijų. Statistika rodo, kad modelis per visą gamybos laikotarpį pateko į TOP-10 geriausiai parduodamų lengvųjų automobilių, sėkmingai konkuruodamas tiek komerciniame segmente, tiek tarp daugybės šeimyninių automobilių.

1990–2000 m. posovietinėse šalyse Escort dominavo antrinėje transporto priemonių rinkoje, net ir naudotų, ir užkariavo dešimčių tūkstančių automobilių savininkų meilę. Prieinamos kainos, gera kokybė, patikimi varikliai, nebrangios atsarginės dalys ir paprastas remontas buvo pagrindiniai sėkmės komponentai.