"Moskvich-2141": specifikacijos, derinimas, remontas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Keleivinis automobilis Moskvich-2141 buvo sėkmingas Maskvos AZLK automobilių gamyklos modelis, tačiau sunkus ir ilgas jo kūrimo laikotarpis lėmė tai, kad lengvasis automobilis jau buvo pasenęs ir su silpnais jėgos agregatais ant konvejerio.. Šie du veiksniai tapo pagrindinėmis mažos M-2141 paklausos priežastimis.

Tapti automobilių gamykla

„Moskvič“– Sovietų Sąjungoje taip vadinosi ne tik sostinės gyventojai, bet ir maži automobiliai, gaminami Lenino komjaunimo automobilių gamykloje. AZLK gamykla pradėta statyti 1929 m. Po metų įmonė buvo atidaryta ir pagamino pirmuosius A ir AA modelių „Ford“automobilius. Tais pačiais metais gamykla gavo pavadinimą - Kimo valstijos automobilių surinkimo gamykla.

1933 m. įmonė tampa GAZ filialu ir pereina prie GAZ-AA automobilių gamybos. 1945 metais įmonė vėl tapo nepriklausoma. Savo produkciją ji gamina mažų automobilių gamyklos (MAMZ) pavadinimu. Pirmasis mažas automobilis pavadinimu „Moskvich“buvo išleistas 1947 m., su indeksu 400, o kitais metais.prasidėjo pirmieji automobilio eksporto pristatymai.

AZLK plėtra ir uždarymas

MAMZ plėtra siejama su gamybos padidėjimu ir naujų lengvųjų automobilių modelių išleidimu. Svarbus žingsnis buvo mažo automobilio „Moskvich-408“, kurio milijoninis egzempliorius buvo pagamintas 1967 m., sukūrimas ir gamyba. Kitais metais įvyko daug svarbių įvykių:

• pradėti statyti naują surinkimo gamyklą;
• automobilio Moskvich-412 išleidimas, taip pat universalų ir furgonų kėbulų modifikacijos;
• įmonei suteiktas kitas pavadinimas: pavadinta automobilių gamykla. Lenino komjaunimo (AZLK).

1975 m. kita naujovė buvo Moskvich-2140 – tai buvo beveik atnaujintas modelis 412. Pirmasis priekiniais ratais varomas keleivinis automobilis Moskvich 2141 buvo pagamintas 1986 m. ir tapo paskutiniuoju gamyklai. Modernizuoto „Moskvich-2141-45“, pavadinto „Svyatogor“, gamyba buvo baigta 2002 m., o AZLK gamykla buvo likviduota 2010 m.

Sunkumai kuriant M-2141

1972 m. automobilių gamykloje pirmą kartą buvo pradėtas kurti priekiniais ratais varomas modelis, kuris turėjo pakeisti M-412, tačiau darbai buvo sustabdyti. Buvo nuspręsta pradėti serijinę „Moskvich-2140“gamybą. Vėliau šis sprendimas buvo pripažintas klaidingu, nes pasenusio modelio gamyba sustabdė įmonės plėtrą.

Darbas priekiniais ratais varomo subkompaktinio automobilio gamyba buvo tęsiamas tik 1976 m. Automobilis gavo penkių durų hečbeko kėbulą ir galinių ratų pavaros išdėstymą. Bet buvo nuspręstaatsisakyti galinių ratų pavaros ir pereiti prie progresinės priekinių ratų pavaros, o tai dar kartą pratęsė kūrimo laikotarpį.

Kitas modelio kūrimo posūkis įvyko, kai buvo gautas nurodymas paimti prancūzišką subkompaktą Simka-1308 kaip „donorą“. Po daugybės pakeitimų, pakeitimų ir atnaujinimų 1986 m. Moskvich-2141 pasiekė surinkimo liniją. Palyginimui, „Simka-1308“1976 m. buvo pripažintas metų automobiliu.

Design M-2141

Nepaisant prototipo egzistavimo, AZLK dizaineriai sugebėjo sukurti beveik individualią automobilio Moskvich-2141 išvaizdą. Praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio automobilio dizainas buvo modernus ir šaunus. Labai įdomiai atrodė lygūs kėbulo kontūrai, nė vieno aštraus kampo, greitas siluetas ir didelis naujų daiktų įstiklinimo plotas. Automobiliui buvo suteiktas tvirtumas ir dinamiškumas:

• ilgas gobtuvas su įspaustomis briaunelėmis;
• didelės ratų arkos;
• didelės galvos optika;
• priekinė štampavimo linija, einanti nuo priekinių sparnų iki automobilio laivagalio;
• aukštai sumontuotas laiptuotas galinis buferis;
• galinis stiklas su dideliu nuolydžiu;
• platūs kombinuoti laivagalio žibintai.

Vietinių Žigulių ir Volgos fone M-2141 atrodė kaip svetimas automobilis.

Interjeras

Pagal šiuolaikinius standartus, net ir nebrangių lengvųjų automobilių, Moskvich-2141 interjeras atrodo labai prastai ir archajiškai. Tai pasireiškia:

• didelis dviejų stipinų vairas;
• minimalus informacijos kiekis prietaisų skydelyje su pakopiniu išsikišusiu skydeliu nuo saulės;
• paprastos priekinės sėdynės su tamsiomis galvos atramomis;
• prie durų montuojamos elektrinių langų rankenos;
• stačiakampiai šildymo ir vėdinimo difuzoriai;
• su nedideliu vidiniu veidrodėliu.

Interjero apdailai naudota: kietas plastikas, audinys, poliuretano putos. Tiesa, jau 1987 m. pagal specialius užsakymus jie pradėjo gaminti automobilius su veliūrine apdaila ir montuojamus elektra valdomus langus visiems savos konstrukcijos langams.

Daugelis automobilių savininkų, siekdami suteikti komforto salonui, savarankiškai atliko Moskvich-2141 vidinį derinimą. Šiuo tikslu buvo naudojami šie:

• vairo gaubtai;
• padidinti veidrodžiai;
• naujos sėdynių galvos atramos;
• minkštos grindys;
• pakeistos vidaus apdailos medžiagos.

Didelė bagažinė buvo laikoma automobilio savybe, kuri padidėjo nulenkus galines sėdynes, kad susidarytų lygi vieta.

Dizaino ypatybės

Nors naujovė buvo paremta prancūzišku „Simka“, gamyklos dizaineriai atsitraukė nuo tiesioginio kopijavimo. Visų pirma, jie naudojo išilginį variklio „Moskvich-2141“, esančio priekyje, išdėstymą. Be to, tai buvo padaryta jėgos agregatams UZAM ir VAZ-2106, kurie tradiciškai buvo montuojami galiniais ratais varomuose modeliuose. Išilginis variklio išdėstymas suformavo gerą mažo automobilio ašinį svorio pasiskirstymą, o tai leido sukurti papildomus dinaminius parametrus, pagerinti kopimą ir padidinti gebėjimą važiuoti visureigiu.

Kita automobilio savybė turėtų būti vadinama penkių greičių mechanine pavarų dėže, kuri pirmą kartą buvo sumontuota vietiniuose lengvuosiuose automobiliuose. Be to, pirminis ir antrinis velenai šioje pavarų dėžėje sumontuoti vienoje horizontalioje plokštumoje, o tai žymiai padidino viso jėgos agregato kompaktiškumą ir atitinkamai sumažino gaubto liniją.

Kėbulo rėme buvo panaudotos specialios dalys, kurios tarnavo kaip amortizatorius priekinio susidūrimo metu ir padidino automobilio saugumą. Galinė pakaba gavo specialias spyruokles. Kai kurie vairuotojai, ypač tie, kurie automobiliu naudojasi kelionėms užmiestyje, kaip techninį „Moskvich-2141“derinimą, siekdami didesnio patikimumo, sumontavo spyruokles su padidintu apsisukimų skaičiumi. Priekinei pakabai buvo pasirinktas MacPherson statramstis.

Nepaisant ypatumų, dizainas leido suremontuoti Moskvich-2141, kaip sakoma garaže, kas padidino automobilio patrauklumą vairuotojams.

Techniniai parametrai

Naujovė kartu su neįprasta išvaizda pasižymėjo aukštos kokybės techniniais parametrais. Moskvich-2141 turi šias charakteristikas su UZAM-331 varikliu:

• klasė – maža;
• kėbulo tipas – hečbekas;
• durų skaičius - 5;
• talpa - 5 žmonės;
• ratų bazė – 2,58 m;
• ilgis - 4,35 m;
• aukštis – 1, 40;
• plotis – 1,69 m;
• bruto masė – 1,48 tonos;
• prošvaisa - 16,3 cm;
• variklio modelis - UZAM-331;
• tipas - benzinas;
• mišinio formavimas - karbiuratorius (DAAZ 2140);
• aušinimas – skystis;
• cilindrų skaičius – 4 vnt.;
• vožtuvų skaičius – 8;
• cilindrų išdėstymas – L linija;
• darbinis tūris - 1,48 l;
• galia - 71,5 litro. p.;
• transmisija – priekinių ratų pavara, mechaninė;
• greičių dėžė – 5 greičių mechaninė transmisija;
• maksimalus greitis – 154,6 km/h;
• įsibėgėjimas iki 100 km/h – 17,9 sek.;
• kuro sąnaudos (kombinuotos) - 6,0 l/100km;
• kuro bako tūris - 55,0 l;
• degalai – benzinas AI-92;
• padangos dydis - 165/80R14.

Kitų jėgos agregatų, kuriuose buvo įrengtas M-2141, parametrai:

- Modelis VAZ-2106-70:

• tipas - benzinas;
• tūris – 1,57 l;
• galia - 80 AG s.

- Modelis UZAM-3317:

• tipas - benzinas;
• tūris – 1,70 l;
• galia - 86 AG s.

- Modelis VAZ-21213:

• tipas - benzinas;
• tūris – 1,70 l;
• galia - 83 AG s.

- Modelis Ford-XLD418:

• tipas – dyzelinas;
• tūris – 1,75 l;
• galia - 60 AG s.

– Renault-F3R modelis:

• tipas - benzinas;
• tūris – 2,00 l;
• galia - 113 AG s.

Buitiniai varikliai buvo populiaresni tarp automobilių savininkų. Nepaisant pasenusių modelių, jie sumažino remonto išlaidas dėl turimų Moskvich-2141 atsarginių dalių gedimo atveju.

Priežiūros ir remonto darbai

Pradiniai remonto ir priežiūros darbai, kuriuos savininkai atliko daugiausia dėl prastos automobilio konstrukcijos kokybės. Todėl naujam automobiliui buvo išdaužytos beveik visos tvirtinimo detalės, pašalinti įvairių jungčių nesandarumai ir girgždėjimai, sureguliuoti kėbulo ir salono elementai. Langų jungtys buvo papildomai užsandarintos, siekiant apsaugoti vidų nuo vandens.

Automobilio metalinių elementų antikorozinis apdorojimas buvo ypač kruopščiai atliktas dėl prastos dažų kokybės. Nepaisant to, labai dažnai M-2141 kėbulas, kaip sakė automobilių savininkai, pradėjo žydėti maždaug per metus. Tai ypač pasakytina apie pirmųjų gamybos metų automobilius. Vėliau dažymas pagerėjo, bet korozijos problema nebuvo visiškai pašalinta.

Siekiant patikimai veikti, pailginti tarnavimo laiką ir sumažinti Moskvich 2141 remonto darbų skaičių, buvo nustatyti šie standartizuoti techninės priežiūros intervalai:

• TO-1 – 4000 km;
• TO-2 – 16 000 km.

Jei mažas automobilis buvo nuolat naudojamas sudėtingomis sąlygomis (pvz., kelionėse kaimo keliais), rida tarp MOT turėtų sumažėti 10-20%.

Privalumai irautomobilio defektai

Pagrindiniai naujojo Moskvich-2141 pranašumai buvo šie:

• priekinių ratų pavara;
• penkių greičių pavarų dėžė;
• įdomus dizainas;
• erdvi bagažinė;
• prieinama kaina:
• geras kryžius.

Be to, jei prireiktų remonto, Moskvich-2141 atsarginių dalių netrūko, o pats procesas dėl automobilio konstrukcijos daugeliu atvejų nereikalavo aukštos kvalifikacijos.

Tarp apžvalgų trūkumų savininkai pažymėjo:

• prasta surinkimo kokybė;
• blogos antikorozinės savybės;
• nėra vairo stiprintuvo;
• mažos galios blokai;
• bloga garso izoliacija ir hidroizoliacija;
• atsarginio rato vieta po automobilio apačia;
• dažni elektros įrangos gedimai;
• girgžda salone;
• blogas matomumas su išoriniais veidrodėliais;
• didelės degalų sąnaudos.

Daugelis trūkumų, taip pat bendra ekonominė padėtis lėmė tai, kad kartu su Moskvich-2141 gamybos nutraukimu nustojo egzistuoti ir AZLK gamykla.