Teisingas ratų suvedimas. Poveikis transporto priemonės valdymui

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Ratų suvedimas vaidina didelį vaidmenį automobilio eksploatacijoje – tinkamai stebimi jie gali pailginti įvairių komponentų tarnavimo laiką, taip pat pagerinti vairavimo komfortą. Tačiau tuo pačiu metu daugelis nesupranta, kaip juos stebėti ir kodėl tai būtina.

Kokį poveikį tai turi?

Idealiu atveju ratas visada turi būti nustatytas griežtai statmenai važiuojamajai kelio daliai, o toks ratų suvedimas užtikrina maksimalų stabilumą ir minimalų pasipriešinimą. Be to, šios taisyklės laikymasis sumažina padangų susidėvėjimą ir degalų sąnaudas, o tai taip pat labai teigiamai veikia transporto priemonės eksploataciją. Bet, deja, tokio idealo pasiekti nepavyks.

Ratų suvedimo kampai nuolat kinta keičiantis kelio sąlygoms, apkrovai ar įvairiems posūkiams, todėl dizaineriai į automobilį įdėjo kelias dešimtis skirtingų parametrų, kurie lemia optimaliausią padėtį skirtingomis sąlygomis. Dauguma šių parametrų nustatomi kaip pastovios vertės, o kiti ratų suvedimo kampai gali būti reguliuojami darbo metu.transporto priemonė.

Šiuolaikiniuose užsienietiškuose automobiliuose numatytas tik toks parametras kaip toe-in, tačiau tokia iš pažiūros teigiama pusė turi ir trūkumų. Pavyzdžiui, jei dėl fizinių pažeidimų yra sutrikdyta kėbulo ar važiuoklės geometrija, tada galima reguliuoti ratų suvedimą, o jei reguliuojamas tik įlenkimas, būtina atlikti pilną pažeistų dalių keitimą., kurios gana dažnai toli gražu nėra tokios pigios.

Pitch

Matuojama tarp vertikalės ir linijos, einančios per rutulinio šarnyro sukimosi centrą, taip pat teleskopinio statramsčio atramos guolio plokštumoje, lygiagrečioje išilginei ašiai. Jis padeda stabilizuoti vairuojamus ratus, tai yra leidžia automobiliui judėti tiesiai, jei vairuotojas nesilaiko už vairo. Norėdami aiškiai suprasti ratuką, prisiminkite motociklą ar dviratį, kuriame vairo kolonėlė visada nukrypsta atgal, todėl judėjimo metu, jei ratų suvedimas nereguliuojamas, jie nuolat stengiasi grįžti į tiesią padėtį.

Tai yra dėl ratuko, jei vairuotojas nesilaiko už vairo, automobilis važiuoja tiesiai, o pasukęs pradeda automatiškai grąžinti ratus į standartinę padėtį. Jei pakeisite priekinių ratų kampus, tokiu atveju bus sunkiau vairuoti automobilį, nes reikia nuolat vairuoti, o tai yra gana varginanti užduotis ne tik vairuotojui, bet ir jo padangoms, kurie gana greitai susidėvi. Jei padidinsite ratuką, automobilis pradės važiuoti keliu, tarsi vėžėmis, o vairo sukimas pareikalaus itin didelių fizinių pastangų. Žinoma, visa tai, kas išdėstyta aukščiau, labiau taikoma galiniais ratais varomiems automobiliams, kuriuose priekinių ratų kampai reguliuojami kiek kitaip, nes varant priekiniais ratais daroma nežymi teigiama ratukų reikšmė, siekiant stabilizuoti ratus. riedant, taip pat kai atsiranda staigios šoninės apkrovos ar stabdymas.

Neteisingai nustačius vairavimo kampus, važiuojant automobilis pradės slinkti į šoną, o vairuotojui teks gerokai pasistengti, kad pasuktų transporto priemonę į kairę ir dešinę.

Nukrypimo kampas

Matuojama tarp vertikalios ir rato sukimosi plokštumos. Kitaip tariant, nepaisant to, kaip pakrypsta stelažai ir svirtys judant ar keičiantis apkrovai, vairuojamų ratų kampai kelio atžvilgiu turi išlikti nurodytose ribose. Tuo atveju, kai viršutinė rato dalis nukrypsta į išorę, posvyris vadinamas teigiamu, o jei jis pasviręs į vidų, vadinamas neigiamu. Jei yra kokių nors nukrypimų nuo rekomenduojamų ratų suvedimo duomenų, automobilis pradeda palaipsniui slinkti į šoną ir pastebimas netolygus protektoriaus susidėvėjimas.

Konvergencija

Nurodo kampą tarp išilginės automobilio ašies ir rato sukimosi plokštumos. Rato pirštų kampų nustatymas leidžiapasiekti teisingą padėtį esant bet kokiam judėjimo greičiui ir nepriklausomai nuo automobilio sukimosi kampo. Jei padidėja konvergencija, tai sukelia išorinės protektoriaus dalies pjūklų susidėvėjimą, o neigiamas kampas taip pat veikia vidų. Kartu reikia atkreipti dėmesį į tai, kad iškilus tokioms problemoms padangos gali imti girgždėti posūkiuose, ženkliai sumažėja automobilio valdymas, taip pat gerokai padidėja degalų sąnaudos, nes padidėja priekinių ratų pasipriešinimas riedėjimui, kuris taip pat neigiamai veikia automobilio važiavimą.

Be nurodytųjų, yra ir kampų, kurių atsiradimas yra nepageidautinas – tai judėjimo kampai, taip pat poslinkiai vienoje ar daugiau ašių. Jei vairuotojas susiduria su tokiomis problemomis, automobilį reikia siųsti į autoservisą, kur ratų suvedimo kampus patikrins profesionalai. „Nissan“ir kiti kokybiški užsienietiški automobiliai taip pat susiduria su panašiomis problemomis, kurių atsiradus dažniausiai tenka remontuoti pakabą arba restauruoti automobilio kėbulą.

Kada ir kodėl atliekami koregavimai?

Daugelyje „Nissan“, VAZ ir kitų markių automobilių, kuriuose nėra „MacPherson“pakabos, priekinių ratų posvyris dažnai turi nedidelę teigiamą reikšmę (nuo 0^o iki 45 ^{o), o tai sumažina pastangas ant vairo, taip pat sumažina visų rūšių trūkčiojimų perdavimą vairui. Jei automobilyje naudojama MacPherson pakaba, tada rataimažai arba visai nėra neigiamo kampo.}

Eksploatacijos metu įvairios pakabos dalys natūraliai nusidėvi, dėl to pažeidžiami montavimo kampai. Štai kodėl laikas nuo laiko (pagal instrukcijas) reikia išmatuoti galinių ratų kampus ir, jei reikia, juos pakoreguoti.

Dažniausiai „neplaninis“reguliavimas reikalingas šiuolaikinėms transporto priemonėms atsitrenkus į įvairiausias duobes ar kliūtis, taip pat patekus į avariją, dėl kurios buvo pažeistas kėbulas. Jei dėl tokių atvejų pastebėjote kokių nors mašinos veikimo pokyčių, nedelsdami nuvežkite jį į servisą.

Be kita ko, pasitaiko ir taip, kad pakeitus pakabos ir vairo dalis, turinčias įtakos ratų padėčiai, tenka vykti į „pertraukiklius“.

Jei nesusidūrėte su nė vienu iš aukščiau paminėtų atvejų, tačiau tuo pat metu manote, kad jūsų ratų suvedimo parametrai yra pažeisti, pabandykite išanalizuoti esamą situaciją ir suprasti, kas galėjo būti prieš pasikeitus ratų pobūdžiui. pasivažinėjimas. Pavyzdžiui, jei anksčiau turėjote kitus ratus, tada, jei jie yra nesubalansuoti, gali atsirasti vibracija ir netolygus protektoriaus susidėvėjimas. Taip pat verta paminėti, kad jei ratų varžtai nėra pakankamai priveržti, automobilis gali periodiškai drebėti, be to, padangos su defektais, skirtingų dydžių, raštų ir net pripūtimo laipsniu taip pat gali lemti neįprastą jūsų automobilio elgesį. kelias.

Jei automobilis traukia į šoną, tai dažnainutinka dėl rato stabdymo, taip pat dėl stabdžių mechanizmo gedimų, o sugedę amortizatoriai neigiamai veikia Jūsų automobilio elgesį kelyje. Sunkus vairo mechanizmas atsiranda dėl vairo stiprintuvo problemos, o sumažėjęs nuolydis yra ratų guolių priežastis.

Todėl toli gražu ne visada verta „nuodėmės“dėl ratų suvedimo kampų. VAZ ir kiti buitiniai automobiliai yra ypač linkę į tokius gedimus, todėl geriausia pradėti tikrinti nuo jų.

Kur taisyti?

Pirmiausia stenkitės susirasti tikrai profesionalų meistrą, o ne ieškoti žmonių su geriausia įranga ir stendais. Paslaugą reikėtų rinktis pagal savo poreikius, antraip permokėsite už tai, ko jums tikrai nereikia.

Pavyzdžiui, jei automobilis yra geros būklės, o jūs tiesiog norite patikrinti ir sureguliuoti pirštą, 3D ratų suvedimo stovo naudoti visai nebūtina. Kompetentingas specialistas gali nesunkiai susidoroti su tokiomis problemomis naudodamas matavimo strypą ir standartinį keltuvą, o su tuo pačiu rezultatu pasiūlys daug mažesnę kainą. Jei norite patikrinti visą geometriją, čia jums tikrai reikia specializuotos įrangos.

Kas yra įranga?

Stovai, ant kurių tikrinami ratų suvedimo kampai ir jų reguliavimas, skirstomi į dvi pagrindinesatmainos – kompiuterinės ir optinės. Kiekviena parinktis turi savo ypatybes ir privalumus.

Optinė

Šie stovai skirstomi į dvi kategorijas – lazerio ir spindulio. Pastarojoje kaitrinė lempa veikia kaip šviesos š altinis. Ant ratų pritvirtinti du š altiniai, o automobilio šone ir priekyje sumontuoti matavimo ekranai, ant kurių projektuojamas šviesos spindulys. Sureguliavus transporto priemonės ratų suvedimą, spinduliai nukreipiami į matavimo strypą priešais transporto priemonę. Lazeriniai yra tikslesni, prie jų patogiau dirbti pačiam meistrui. Lifto ar duobės šonuose įrengiami matavimo ekranai, kurių centre padarytos skylės, pro kurias vienas į kitą nukreipiami lazeriai. Ant ratų sumontuoti veidrodžiai, su kuriais spinduliai atsispindi ekranuose.

Optinių stovų privalumas yra jų paprastumas, taip pat naudojimo patikimumas ir santykinai maža kaina, tačiau jų trūkumai yra gana dideli. Visų pirma, jie yra mažiau tikslūs nei kompiuteriniai, vienu metu gali dirbti tik su konkrečia automobilio ašimi, taip pat nenumato galimybės darbe naudoti specialią modelių duomenų bazę. Be kita ko, jie neturi galimybės išmatuoti kai kurių parametrų, apibūdinančių bendrą automobilio „geometriją“. Taigi, jei automobilyje naudojama kelių svirčių pakaba, ratų suvedimo tikrinimas ir reguliavimas ant optinių stovų yra draudžiamas.

Kompiuteris

Šio tipo stovai taip pat turi du porūšius – tai 3D ir CCD (jutiklis). Pastarajame ant kiekvieno rato pritvirtintos matavimo galvutės, kurių duomenis apdoros kompiuteris. Pagal naudojamą jungimo tarp galvučių būdą stovai gali būti laidiniai, taip pat infraraudonųjų spindulių laidiniai arba bevieliai. Pastarasis tipas šiuo metu yra labiausiai paplitęs, tačiau renkantis reikėtų atsižvelgti ir į tai, kad šiandien kartais naudojami kompiuterių stovai su atvira grandine, kurie savo funkcionalumu yra daug prastesni, palyginti su įrenginiais su uždara grandine.

Kompiuterių stovų privalumai akivaizdūs: daugiafunkcinis darbas, itin didelis tikslumas, galimybė išmatuoti daug daugiau charakteristikų, taip pat nuolat atnaujinamos duomenų bazės naudojimas. Taip pat verta paminėti, kad tokia įranga naudoja specializuotą programą, kuri nurodo mechanikui veiksmų seką. Tačiau tokie stovai nėra be trūkumų – jie turi gana trapius jutiklius, be to, jie priklauso nuo apšvietimo ir temperatūros sąlygų.

Atsiradus kompiuteriniams 3D stovams, tiesiogine prasme įvyko revoliucija ratų suvedimo tikrinimo ir reguliavimo srityje. Prie stelažo priešais automobilį pritvirtinta speciali kamera, kuri leidžia tobulai tiksliai fiksuoti plastikinių atspindinčių taikinių padėtį ant ratų. Norėdami išmatuoti kampus, tiesiog pasukite automobilį pirmyn ir atgal 20-30 centimetrų, o tada pasukite vairąskirtingomis kryptimis. Po to iš kamerų gautą informaciją kruopščiai apdoroja kompiuteris, kuris realiu laiku pateikia visus reikiamus geometrinius parametrus. Ši technologija dabar vadinama „mašininiu regėjimu“.

Ypatingą dėmesį reikėtų atkreipti į tai, kad šiuolaikiniai 3D stendai, skirtingai nei kiti, nenumato poreikio statyti automobilį ant idealiai lygaus paviršiaus.

Darbo subtilybės

Ratų suvedimą galite atlikti tik tada, kai turite veikiančią vairo ir važiuoklės pavarą, o prieš atlikdamas reguliavimą meistras turi patikrinti šiuos parametrus. Automobilis pakeliamas ant keltuvo, o tada specialistas apžiūri ir judina ratus, svirtis, strypus, spyruokles ir atlieka daugybę kitų reikalingų veiksmų.

Privaloma išmatuoti ir, jei reikia, normalizuoti padangų slėgį. Jei dalys yra per daug laisvos arba fiziškai pažeistos, specialistas turi būtinai nutraukti procedūrą ir atsisakyti klientui atlikti koregavimą, jei problemos neįmanoma išspręsti vietoje.

Jei vis dėlto nukrypimų nenustatyta, automobilis montuojamas ant horizontalios platformos, po to pakraunamas visiškai laikantis gamintojo rekomendacijų. Kitaip tariant, jei gamykloje buvo nurodytos tam tikros apkrovos kampų vertės, tai būtų tiesioginis pažeidimas bandyti jas visiškai sureguliuoti.tuščias automobilis. Norėdami sumontuoti pakabos dalis į darbinę padėtį, pirmiausia paspauskite ją jėga, nuspausdami automobilio galą ir priekį. Siekiant išvengti rimtų klaidų matavimo procese, disko išsikrovimas yra iš anksto kompensuojamas, neatsižvelgiant į tai, kuriame stove atliekamas reguliavimas. Norėdami atlikti šią procedūrą, meistras pakabina ašį, prie ratų pritvirtinami matavimo prietaisai, o tada jie slenkami. Šiuolaikiniuose 3D stovuose kompensavimas atliekamas be pakabinimo, mašiną sukant įvairiomis kryptimis 20-30 cm.

Kaip atliekamas koregavimas?

Kadangi visi montavimo kampai yra tarpusavyje susiję, juos reguliuodami specialistai stengiasi laikytis itin aiškios sekos. Pirmiausia sureguliuojamas ratukas, o tada keičiamas kampelis ir pirštas. Daugumoje šiuolaikinių užsienio automobilių koreguojamas tik paskutinis parametras.

Ratukų reguliavimas apima poveržlių skaičiaus keitimą, o automobilio ratai stabdomi darbinių stabdžių sistema (bet ne rankiniu stabdžiu) – tam dirbtuvėse naudojamas specializuotas pedalo užraktas. Iš esmės ratuko reguliavimo procedūra „razvalščikovui“yra viena iš daugiausiai laiko reikalaujančių, tai užima daug laiko, todėl daugeliui tai nepatinka. Kai kurie specialistai gali net k alti poveržles, o kiti tiesiog nesureikšmina ratuko ir nebando įtikinti savo klientų, kad taikampas yra idealus, todėl visada turėtumėte būti budrūs.

Dvigubos svirties pakabos kampo reguliavimas atliekamas lygiai taip pat, kaip ir ratuko atveju. „MacPherson“tipo pakaboje dažniausiai pakrypimas keičiamas sukant specialų ekscentrinį varžtą, kuriuo statramstis tvirtinamas prie vairo snukio, tačiau galima naudoti ir kitus variantus. Pavyzdžiui, kai kuriuose modeliuose vietoj tokio varžto yra sumontuotas specialus slankiklio mechanizmas arba svirties apačioje galima įdėti reguliavimo elementą. Taip pat yra konstrukcijų, kuriose kampu galima reguliuoti judinant rutulinę jungtį.

Prieš reguliuodamas kojos pirštą, specialistas pirmiausia turi nustatyti vairo stovą į vidurinę padėtį, o vairas turi stovėti tiesiai ir pritvirtintas specialiu užraktu. Reguliavimas atliekamas sukant rankinių instrumentų reguliavimo įvorę iš abiejų pusių (niekada vienoje pusėje). Vienas iš teisingai atliktos operacijos požymių yra tiesioginė vairo padėtis be jokių iškraipymų tiesinio judėjimo procese. Bent jau šiuo pagrindu visada galite nustatyti, kaip gerai buvo atliktas reguliavimas ir ar tai tikrai padėjo jums susidoroti su problemomis važiuojant.