CVT transmisija: veikimo principas, savininkų atsiliepimai apie variatoriaus privalumus ir trūkumus

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Perkant automobilį (ypač naują), daugelis vairuotojų susiduria su pavarų dėžės pasirinkimo klausimu. O jei su varikliais (dyzelinu ar benzinu) viskas daugmaž aišku, tai transmisijų pasirinkimas tiesiog didžiulis. Tai mechanika, automatas, tiptronic ir robotas. Kiekvienas iš jų veikia savaip ir turi savo dizaino ypatybes. Reikėtų pažymėti, kad CVT yra antroje paskirstymo vietoje po automatinės pavarų dėžės. Tokia transmisija dažnai sutinkama tiek Azijos, tiek Europos automobiliuose. Šiandienos straipsnyje apžvelgsime, kokie yra savininkų atsiliepimai apie CVT pavarų dėžę, kaip ji veikia, kokios yra jos savybės ir trūkumai.

Verta pažymėti, kad CVT Rusijos rinkoje pasirodė palyginti neseniai. Ir jei daugelis žmonių žino apie mašiną, tada CVT dėžutės minusai ir pliusai toli gražu nėra žinomi visiems. Tačiau nebijokite variatoriaus. Tai gana pažangi transmisija.atsiliepimai sako.

Savybė

Taigi, ką reiškia CVT? Tai vienas iš automobilių transmisijos tipų, kurių užduotis yra sklandžiai perkelti sukimo momentą iš smagračio į automobilio pavaros mechanizmus (ir dėl to į ratus). Pavarų perjungimo kaip tokio nėra. Todėl CVT taip pat žinomas kaip nuolat kintama transmisija. Ši pavarų dėžė leidžia pakeisti perdavimo skaičių kompiuterio nurodytame diapazone. Sukimo momento dydis priklauso nuo to, kaip stipriai spaudžiate akceleratoriaus pedalą.

Ypatingos konstrukcijos dėka tokia dėžė gali maksimaliai efektyviai išnaudoti vidaus degimo variklio galią dėl optimalaus automobilio apkrovos derinimo su alkūninio veleno sukimosi dažniu. Taip pasiekiamas didelis kuro efektyvumas. Taip pat tarp savybių, kurias verta paminėti, yra sklandus sukimo momento pokytis. Tai yra, automobilis įsibėgėja be jokių smūgių ir trūkčiojimų. Tai teigiamai veikia važiavimo sklandumą.

Tačiau verta paminėti, kad CVT turi galios apribojimus. Atsižvelgiant į tai, tokia dėžė naudojama tik automobiliuose ir krosoveriuose. Ryškus to pavyzdys – Nissan X-Trail CVT pavarų dėžė. Furgonuose ir sunkiosiose transporto priemonėse ši transmisija nenaudojama.

Tipai

Šiandien yra keletas CVT tipų:

• Su trapecinio diržo (kartais V formos grandinės) transmisija.
• Toroido tipas.

90 proc. automobiliųTaikomas pirmosios kategorijos CVT. Toliau bus nagrinėjamas abiejų tipų pavarų dėžių įtaisas ir veikimo principas. Beje, pirmasis trapecinis diržas CVT pasirodė lengvajame Daf automobilyje šeštojo dešimtmečio pabaigoje. Tada jie pradėjo dėti panašią dėžę „Ford“ir „Fiat“. Dabar CVT yra visų pasaulinių gamintojų dėžučių sąraše:

• „Mercedes-Benz“.
• Toyota.
• „Audi“.
• „Subaru“.
• „Honda“.
• „Opel“.
• „Mitsubishi“.
• Chrysler.
• "Lietus".

Kalbant apie toroidinius CVT, jie naudojami Nissan automobiliuose. Remiantis apžvalgomis, šio patikros taško priežiūra yra gana brangi.

Įrenginys

CVT dizainą sudaro šie komponentai:

• Mechanizmas, užtikrinantis sukimo momento perdavimą ir pavarų dėžės atskyrimą nuo vidaus degimo variklio.
• Kintama transmisija.
• Elektroninė valdymo sistema.
• Mechanizmas, užtikrinantis automobilio judėjimą atbuline eiga.

Visi šie komponentai yra sudėti į vieną metalinį dėklą. Ši pavarų dėžė montuojama taip pat, kaip ir įprasta pavarų dėžė – už variklio smagračio. Norint perkelti sukimo momentą ir atjungti transmisiją, konstrukcijoje galima naudoti vieną iš trijų sankabų tipų:

• Automatinė išcentrinė sankaba.
• Sukimo momento keitiklis.
• Elektroniškai valdoma šlapia kelių plokščių sankaba.

Šiandien populiariausias tipas yra sukimo momento keitiklis. Šis mechanizmas užtikrina sklandų sukimo momento perdavimą. Be to, CVT su GTF, palyginti su kitais CVT, išsiskiria dideliais ištekliais – sakoma atsiliepimuose.

Diržo pavara

Tai yra pagrindinis elementas, dėl kurio variatorius veikia. V formos diržo tipo CVT gali būti sudarytas iš vieno arba dviejų diržų. Su jais sąveikauja specialus skriemulys. Jis sudaro du kūginius diskus. Šie diskai gali išsiplėsti ir įsitraukti automatiškai. Tai užtikrina, kad skriemulio skersmuo būtų pataisytas. Norint sumažinti atstumą tarp jų, naudojama spyruoklės jėga, hidraulinis slėgis ir išcentrinė jėga. Paprastai diskų pasvirimo kampas yra 20 laipsnių. Taip užtikrinama, kad diržas skriemulio paviršiumi važiuotų su mažiausiu pasipriešinimu.

Verta pažymėti, kad pirmieji variatoriai su tokia transmisija turėjo mažą resursą – 50 tūkstančių kilometrų. Jie taip pat turėjo mažai lankstumo (minimalus spindulys – 90 milimetrų) ir nepakankamą valdymo diapazoną. Dabar šiuolaikiniuose CVT naudojamas metalinis lankstus diržas, pagamintas iš dešimties plieninių juostų, kurios tarpusavyje sujungtos formomis drugelių formos dalimis. Sukimo momentas perduodamas dėl trinties jėgos, atsirandančios tarp diržo šoninio paviršiaus ir skriemulio. Šis dizainas yra labai patvarus ir lankstus. Mažiausias lenkimo spindulys yra 30 milimetrų. Tačiau šios dėžės nėratriukšmauti, kaip pažymėjo atsiliepimai.

CVT V formos grandinė

Audi ir Subaru variantų dėžėse naudojama metalinė grandinė. Būtent ji yra pagrindinis pavaros elementas ir atlieka diržo funkciją. Grandinę sudaro kelios plokštės, kurios yra tarpusavyje sujungtos ašimis. Jų lenkimo spindulys yra 25 mm. Šioje konstrukcijoje sukimo momentas perduodamas taškiniu kontaktu su grandinės galinio paviršiaus kūginiais diskais. Beje, patys diskai yra labai patvarūs ir pagaminti iš guolių plieno. Kaip rodo praktika, V formos grandinės variatorius užtikrina didžiausią efektyvumą su mažiausiais nuostoliais.

Atbulinė pavara

Dėl dizaino ypatumų ši dėžutė negali užtikrinti atvirkštinės eigos. Ir visai nesvarbu, kokia pavara naudojama – diržas ar grandinė. Todėl tam, kad toks automobilis turėtų atbulinę pavarą, projektuojant naudojama planetinė pavarų dėžė. Jis veikia automatinėje pavarų dėžėje esančios pavarų dėžės principu.

CVT valdymo sistemoje taip pat yra perjungimo svirtis. Jis yra salone, ir su juo vairuotojas pasirenka norimus perdavimo režimus.

CVT veikimo principas

Kaip minėjome anksčiau, sukimo momentas perduodamas naudojant grandinės arba diržo transmisiją. Kaip veikia CVT transmisija? CVT transmisijos veikimo principas – keisti diskų skersmenį priklausomai nuo variklio apkrovos. Judėjimo pradžioje pavaros skriemulys yra mažiausio skersmens. Šiuo atveju diskai yra išspaustimaksimalus. Varomas skriemulys turi didžiausią skersmenį. Didėjant greičiui ir greičiui, elektronika pakeis skriemulių padėtį vienas kito atžvilgiu. Taigi varomo disko skersmuo mažėja, o pagrindinis diskas didėja. Tai leidžia sumažinti pavaros santykį. Taigi automobilis įgauna didelį greitį. Įsibėgėjimo metu variatorius palaiko optimalų vidaus degimo variklio apsisukimų skaičių (apie tris tūkstančius). Tai būtina norint efektyviai įsibėgėti neprarandant degalų taupymo.

Apie Nissan dėžę

Šie automobiliai, kaip minėta aukščiau, naudoja kintamą toroidinę transmisiją. Kaip tai organizuojama? Tokioje dėžutėje yra du velenai su sferiniu paviršiumi. Tarp pastarųjų suspaudžiami specialūs voleliai. Tokios dėžės veikimo principas yra labai paprastas. Jį sudaro ritinėlių padėties keitimas vienas kito atžvilgiu toroidiniame paviršiuje. Sukimo momentas perduodamas dėl trinties jėgų tarp ritinėlių ir ratų darbinio paviršiaus.

Ar patartina naudoti CVT? Privalumai ir trūkumai pateikiami toliau.

Privalumai

Pagrindinis CVT dėžės pranašumas pagreičio dinamikoje. Juk elektronika pati parenka optimalų sukimo momentą ir pavaros santykį. Automobilis su CVT turi geras greičio charakteristikas. Be to, tarp CVT pavarų dėžės pranašumų, apžvalgos pažymi mažas degalų sąnaudas. Tai yra mechanikos lygyje, nepaisant to, kad visa sistema veikia kaip automatas. Kitas privalumas, pastebėtas apžvalgose, yra važiavimo sklandumas. Kadangi įnėra pavarų, trūkčiojimai ir smūgiai visiškai neįtraukiami pagreičio metu. Kitas pliusas yra didelis efektyvumas. Tai 10 procentų daugiau nei klasikinė automatinė pavarų dėžė.

Problemos ir spąstai

Tarp problemų, kylančių naudojant šią dėžę, apžvalgose pažymimi aukšti priežiūros reikalavimai. Kas 60 tūkstančių kilometrų reikia keisti alyvą šioje transmisijoje. Be to, naudokite tik originalą, nes žemos kokybės analogas gali turėti įtakos mechanizmų tarnavimo laikui. Bėgant metams hidraulinis blokas užsikemša dėžėje. Atsižvelgiant į tai, siurblys negali sukurti normalaus alyvos slėgio sistemoje. Dėl to - velenų slydimas. Pastarasis paprastai negali atidaryti / prispausti diržo arba grandinės pavaros. O slystant pavaros elementas gerokai įkaista ir susidėvi. Esant didelei apkrovai, diržas gali net nutrūkti, rašoma apžvalgose. Dėl to reikės brangiai remontuoti dėžę. Veleno veidrodžiai taip pat gali išsipūsti. Tai taip pat neigiamai veikia pavaros elemento veikimą. Kitas trūkumas yra daugybė elektroninių sistemų. Atleidus bet kurį bloką, turite visiškai diagnozuoti transmisiją. Gana sunku rasti protingą meistrą, kuris sulaužytų variatorių (kol kas tokios dėžės Rusijoje nėra paplitusios). Turite kreiptis į pardavėją ir sumokėti neįtikėtinas sumas.

Na, svarbiausias trūkumas yra perdavimo ištekliai. Jei įprasta automatinė pavarų dėžė be problemų nuvažiuoja 300 (o senieji 4 greičių modeliai dar daugiau) kilometrų, tai variatorius pasirūpina dviemkartų mažiau. Ir tai priklauso nuo laiku pakeistos alyvos.

Kas geriau: automatinis ar CVT?

Štai ką apie tai turi pasakyti ekspertai. Jei automobilis naujas ir su garantija, galite drąsiai vežtis su kintamąja pavarų dėže. Dažniausiai garantija baigiasi 100-150 tūkst. Tai reiškia, kad neplanuotų gedimų atveju visada galite nemokamai išspręsti problemą. Tačiau jei perkate automobilį antrinėje rinkoje, turėtumėte atkreipti dėmesį į automatines pavarų dėžes.

Paprastai automobiliai „antrinėje“parduodami jau su gana „pavargusiais“CVT ir juos vežti tiesiog neapsimoka. Automatinė pavarų dėžė turi daug išteklių, o jei reikia remonto, jį visada galima atlikti bet kurioje dirbtuvėje. Darbo kaina tikrai bus mažesnė, palyginti su variatoriumi, ir kelis kartus mažesnė.

Išvada

Taigi, apžvelgėme CVT pavarų dėžės privalumus ir trūkumus, taip pat jos veikimą. CVT transmisija yra technologiškai pažangesnė nei automatinė. Tačiau naujų technologijų įdiegimas smarkiai paveikė dėžės ir jos išteklių išlaikymo išlaidas. Todėl ne visada prasminga imti automobilį su tokia transmisija. Gedimo atveju turėsite išleisti mažiausiai šimtą tūkstančių rublių, kad jį atkurtumėte. Net labiausiai apmiręs kulkosvaidis gali būti prikeltas į gyvenimą daugiausiai už 60-70 tūkst. Ir tada jis tarnaus dar bent 200-300 tūkstančių kilometrų, sako savininkai.