400cc motociklai – kiniški, japoniški ir vietiniai modeliai: specifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

400cc motociklai yra vieni pigiausių antrinėje rinkoje, kainos žemos net tarp Japonijos vadinamųjų „didžiojo ketverto“firmų – „Kawasaki“, „Honda“, „Yamaha“ir „Suzuki“. Tačiau tokio variklio dydžio motociklai, be labai pakeliamos kainos, turi ir privalumų, ir tam tikrų trūkumų, tiksliau – savybių.

Apie populiarumą

Dėl to, kad už palyginti nedidelę kainą galite tapti gero įrenginio savininku, Rusijoje ir buvusioje Sovietų Sąjungoje 400cc motociklai buvo ir išlieka populiarūs. Senatvė beveik niekam netrukdo, nes gaminančios šalys stebi savo gaminamos įrangos kokybę. Japonijos atveju 400cc motociklai yra skirti išskirtinai vidaus rinkai. Tai susiję su apmokestinimo pobūdžiu. Pavyzdžiui, motociklas Yamaha SR 400 pirmą kartą buvo išleistas 1978 m. dviem versijomis: 400 ir 500 kubų, atitinkamai vidaus rinkai ir eksportui. Skirtumas tarp dviejų motociklų, be darbinio tūrio, taip pat buvo stūmoklio eiga.

Bet neįmanoma sutikti seno kiniško 400 kubinių metrų motociklo: dviratės transporto priemonės, kurių variklio darbinis tūris didesnis nei 250, šioje šalyje draudžiamoscm3, o Kinijos gamintojai gamina didelių kubinių talpų tik eksportui. 400 cm3 kinų prietaisai pradėjo atsirasti ant tokio variklio dydžio motociklininkų, ypač pradedančiųjų, populiarumo bangos.

Kodėl jie mylimi

Be kainos, 400cc dviračiai turi dar vieną funkciją. Tai yra išvaizda. Kaip minėta aukščiau, tokio tūrio japoniški modeliai buvo gaminami daugiausia šalies vidaus rinkai, o daugelis modelių turi tokio tūrio modifikaciją, pavyzdžiui, tas pats „Honda Bros“buvo gaminamas ir kaip 650 kub.cm. Mažos benzino sąnaudos (nuo 4 litrų 100 km važiuojant užmiestyje, priklausomai nuo oro sąlygų ir greičio) leis išmokti važiuoti per daug neišlaidaujant degalams. Tačiau dar vienas svarbus pliusas – svoris. 400cc motociklai vidutiniškai sveria 150-180kg. Motociklininkų, kurie nekristų, nėra, todėl (ypač merginoms) reikia važiuoti su motociklu, kurį žmogus sugeba pakelti nuo kelio. Be to, pasitaiko atvejų, kai reikia riedėti dviratį (tai ne visada gedimas, kartais galima, pavyzdžiui, „apeiti“kamštį).

Puikiai tinka pradedantiesiems

Sveiko proto žmogus pirmuoju „arkliuku“niekada nepasirinks didelės talpos motociklo. Tokia technika ne tik labai labai greitai įsibėgėja (1-2,8 sekundės iki šimto kilometrų važiuojant 600 kub. cm tūrio dviračiu), bet ir pasižymi aštriu sukibimu bei, žinoma, puikiais stabdžiais. Prie to reikia pridurti, kad esant greičiui, bet koks manevras turi būti tiksliai išmatuotas, todėl tarp pradedančiųjų galingais motociklais kritimai nėra neįprasti.dėl kontrolės praradimo arba dėl to, kad „per daug su stabdžiais“.

400 cm3 dviračiai idealiai tinka pradedantiesiems. Kažkas pasakys, kad toks tūris mažas, greitai nusibosta ir norės kažko daugiau, o ir klys, nes 400 kub. kub. tūrio įrenginys gali nesunkiai „padaryti“bet kokį automobilį ir įsibėgėti iki dviejų šimtų kilometrų per valandą. Tačiau lenktynėse piloto įgūdžiai yra svarbesni nei variklio galia. Bet net jei pradedantysis motociklininkas protingai nusprendžia nevairuoti savo „šešimtuko“, kol nesusitvarko su valdikliais, niekas jo neapdraus nuo įvairių atvejų kelyje, kur reikia pritaikyti teisingus refleksus ir išmaniajai galvai, o tai išgelbės. nuo rimtų sužalojimų. Ar neturint pakankamai įgūdžių išnaudoti 400 cc potencialą, ar yra prasmės imtis kažko daugiau?

Technologijos būklė

400 cc japoniški motociklai dažniausiai yra seni, pavyzdžiui, Honda Bros 400, šaunus, agresyvus dizainas su dviejų cilindrų V formos varikliu, gaminamu 1988–1992 m. Taigi japonų „keturių šimtų“jau gali būti gerokai virš dvidešimties, o tinkamai prižiūrint, įranga tarnaus ilgiau, tačiau kas gali garantuoti, kad buvęs savininkas gerai prižiūrėjo savo dviratį? Yra ir palyginti nesenų modelių, pavyzdžiui, Honda CB400SS, išleistas 2005 m., tačiau naudotos technikos pirkimas visada yra savotiška loterija: beveik niekada nežinai, kokia rida, kokį ratą važiuoja odometras, kiek buvo savininkų. ir kaip buvo aptarnaujamas įrenginys. Daugelis aplaidžių vairuotojų nemano, kad būtina tinkamai stebėti įrangą, žinodamikad parduos po poros sezonu, tad jei nesate ismanantis motociklu technikoje, reikia vykti apziurai pas meistrus - daugelis servisų suteikia tokią paslaugą už nedidelį mokestį arba bent jau paima patyrusį motociklą draugauti su tavimi.

Apie kainą

Pagrindinis 400cc žirgų trūkumas yra amžius, o kartu su juo gimsta atsarginių dalių paieškos problema. Kita vertus, Kinijos gamintojai, pamatę aukso kasyklą šioje kubinėje talpoje, pradėjo gaminti modelius eksportui, ypač Rusijai ir NVS šalims. Visiškai sėkmingu modeliu tapo kiniškas motociklas – 400 cm3 „Lifan LF“, kuris dabar gaminamas Maskvos srityje, Žukovskio mieste, vadinamas „Stels 400 Cruiser“. Šalies įmonė „Stels“gana sėkmingai įsiliejo į rinką, išleisdama savo 400 kubinių metrų motociklą, kaina taip pat niekuo neišsiskiria iš bendros šioje nišoje, o už naują įrenginį siekia 100-150 tūkst. Tiesą sakant, „Stels Cruiser“ir „Lifan LF“yra „Yamaha Virago“– labai sėkmingo modelio, pagaminto devintajame dešimtmetyje ir suteikto naują gyvenimą Kinijos automobilių pramonės dėka, kopijos.

Kinija prieš Japoniją

Taigi, apibendrinant galima pasakyti, kad 400 kubinių centimetrų dviračiai gali būti japoniški arba kiniški (atminkite retas išimtis). Motociklininkas susiduria su pasirinkimu: ar naujas kinas, ar senas japonas, kas geriau? Čia nėra aiškaus atsakymo. Kinijos technologijų pirkimas vis dar yra loterija, nes šią šalį galima vadinti gamyklinių defektų dažnumo rekordininke. Galbūt savininkui pasisekė, o tas pats Lifanas bėga begedimų pirmuosius kelerius metus, o kažkam tas pats modelis gali sugesti po poros savaičių. Patyrusiems motociklininkams patariama iš karto po įsigijimo sutvarkyti kinišką motociklą, pašalinti surinkimo klaidas, jei tokių yra, pakeisti nekokybiškas dalis ir tik tada važiuoti. Tokiu atveju įranga veiks tinkamai. Be to, savininkas gali tikėtis garantijos, kurios, žinoma, niekas nesuteiks pirkdamas naudotą įrangą.

Japoniški motociklai, sukeitę antrą ir net trečią dešimtmetį, taip pat gali būti „jauni“tik išore. Jei motociklas buvo gerose rankose, jis niekada jūsų nenuvils ir taps patikimu palydovu. Jei praleidote savo dviračių ratų gyvenimą be tinkamos priežiūros, naujajam savininkui tai bus tikra kančia, ypač turint omenyje, kad daugeliui modelių dabar labai sunku gauti dalių.

Ir metai bėga, arba Apie „Azijiečių“pardavimą

Anksčiau ar vėliau motociklininkas norės pakeisti transportą, o dviratį teks parduoti. Nepaisant to, kad naujas 400 cm3 kiniškas motociklas perkant kainuos tiek pat, kiek senas japonas, po dvejų ar trejų metų jis gerokai praras kainą. Motociklų kaina sparčiai krenta, ypač kiniškų įrenginių. Parduoti savo kinišką arklį net už trečdalį pradinės kainos gali būti sunku, nes žmonės nepasitiki Kinijos automobilių pramone.

Tačiau 20 ar net 30 metų amžiaus japoniškas motociklas vargu ar praras tuos porą metų, per kuriuos motociklininkui reikia sulaužyti savo pirmąjį dviratį irsupranti, ko nori iš technologijų. Bet kokiu atveju jį parduoti bus lengviau nei Kinijos analogą.

Šiek tiek daugiau apie naujokus

400cc motociklas yra aukso vidurys, bet vis tiek ne žaislas. Kaip minėta aukščiau, jis duos šansus automobiliui ir gali duoti iki dviejų šimtų kilometrų per valandą greitį, tačiau tuo pačiu dviratis pakankamai ramus ir atleis pradedančiajam kai kurias klaidas. Tačiau jei vairavimo stažas labai mažas, su šios grupės motociklu reikia elgtis atsargiai ir žinoti, kad tai toli gražu ne mopedas. Kritinių situacijų kelyje pasitaiko, tai gali būti ne tik kitų vairuotojų veiksmai, bet ir dangos nelygumai. Net ir galingame automobilyje perneštos dujos ar per staigiai nuspaustas stabdys daugiausiai atneš tik finansinių nuostolių – įlenkti bamperiai, posparniai ir pan., o refleksiškai prispaustas priekinis motociklo stabdys gali atsidurti ligoninės lovoje. Todėl prieš renkantis motociklą reikia pateikti jam aiškius reikalavimus, o ne žiūrėti į galią, renkantis ką nors „vėsesnio“, nesant žinių ir įgūdžių, skirtų panaudoti dviračio potencialą.