Auger visureigis: veikimo principas, prekės ženklai. Amfibinis roveris

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Kadangi įprasti ratai nėra tinkami važiuoti ypač sudėtinga bekele, kurią atstoja trapios dangos, tokioms sąlygoms skirtose transporto priemonėse sumontuoti mechanizmai, mažinantys spaudimą į žemę. Paprastai juos vaizduoja žemo slėgio ratai arba vikšrai. Varžtai naudojami retai. Toliau aprašoma mašinų su jomis ir kai kurių modelių konstrukcija, veikimo principas.

Apibrėžimas

Sraigtas visureigis arba sraigtas yra transporto priemonė, kuri juda naudojant sraigto variklį. Dėl įvairių tipų paviršių, kuriais tokios mašinos gali judėti, jos turi ir kitus pavadinimus.

Dizainas

Rotoriaus sraigtinis sraigtas paprastai vaizduojamas dviem Archimedo varžtais, išdėstytais koaksialiai su judėjimo kryptimi ir sudarytais iš labai stiprios medžiagos. Šis mechanizmas yra pasviręs vamzdis, kurio viduje yra varžtas. Sraigtas sukuriamas kaip pasvirusi plokštuma, prisukama ant cilindro.

Tikriausiai sukūrė Archimedas 250 m. pr. Kr. e. arba dar anksčiau, Graikijoje, šie įrenginiai iš pradžių buvo skirti pakelti vandenį į drėkinimo kanalus. Daug vėliau, XX amžiaus antroje pusėje, pasirodė transporto priemonės, kuriose vietoj ratų ar vikšrų buvo sumontuoti tokie mechanizmai. Šie modernūs Archimedo varžtų analogai vadinami sraigtais.

Mašinose naudojami įrenginiai yra išorėje horizontalūs cilindrai, kurių abiejose pusėse yra kūgiai. Išorėje jie yra padengti spiralės formos auselėmis. Varžtai dažniausiai gaminami iš spalvotųjų metalų. Jie yra tuščiaviduriai arba užpildyti lengvu polimeru, pavyzdžiui, polistirolu. Dėl to susidaro žemas paviršiaus slėgis, todėl transporto priemonės su jais gali važiuoti minkštais paviršiais, tokiais kaip sniegas, purvas ir net vanduo.

Veikimo principas

Aptariamų variklių veikimo esmė ta, kad kai sukasi varžtai, auselės įsukamos į paviršių išilgai sriegio. Apsukimas tokioje sistemoje organizuojamas pagal tą patį principą kaip ir vikšrinėse transporto priemonėse: vidinis sraigtas sulėtina.

Funkcinės savybės

Nagrinėjamas mechanizmas užtikrina aukštą visureigį važiuojant ledu, sniegu, purvinu dirvožemiu, taip pat leidžia judėti per vandenį. Tačiau tokios transporto priemonės nėra tinkamos važiuoti kietu paviršiumi, pavyzdžiui, asf altu. Tačiau bekelės sąlygomis tokio tipo važiuoklė taip pat nėra ideali.variantas, nes labai pažeidžia paviršių, įskaitant augmeniją.

ZIL-4904

Šis sraigtinis visureigis buvo sukurtas 1972 m. Kūrėjas buvo ZIL. Ir dar prieš tai jis atliko eksperimentinius darbus su tokiomis transporto priemonėmis. Taigi, nuo 1968 iki 1969 m. buvo sukurta eksperimentinė visureigė ShN-1. Naujam automobiliui buvo naudojami šie patobulinimai.

Jame buvo du ZIL-375 varikliai su pašildytuvais. Tai 8 cilindrų V formos 6,9 litro tūrio variklis, išvystantis 180 AG. s., kuris taip pat buvo įdiegtas ShN-1. Kiekvienas iš jų turi savo hidromechaninę automatinę pavarų dėžę. Sukimo momentas per perdavimo dėžę perduodamas į galutinę pavarų dėžę, kuri turi du išėjimus. Per juos jis patenka į galutines pavaras, kurių kiekviena varo atitinkamą sraigtą.

ZIL-4904 droselio valdymas iš pradžių buvo atliktas akceleratoriaus pedalu, vėliau ši funkcija buvo perkelta į rankeną. Apsisukimui naudojama sistema, apimanti svirtis, sausas kelių plokščių sankabas ir galutinį pavaros stabdį. Juostos tipo stabdžiai. Varžtai pagaminti iš lengvojo lydinio. Kiekvieno skersmuo – 1,5 m, ilgis – 5,99 m.. Šiame sraigtiniame visureigyje buvo sumontuota vandens siurbimo sistema, taip supaprastinant judėjimą per pelkes ir vandenį. O sunkiais keliais jis buvo vežamas specializuotu vilkiku-priekaba.

Kabina pagaminta iš stiklo pluošto, kad būtų sumažintas svoris, tačiau vandeniui nepralaidus korpusas pagamintas iš plieno. Kajutėje gyveno 3 žmonės, dar 4 kajutėje. ZIL-4904 egzistavokeleivių ir krovinių galimybės. Ir vienas buvo pagamintas iš kito. Iš pradžių už salono buvo įrengtas 8 vietų stiklo pluošto keleivių skyrius. Tada jis buvo pašalintas, o laisva krovinių platforma buvo uždengta tentu. Taip pasirodė 2-2,5 tonos keliamosios galios krovininis sraigtas visureigis, kurio korpuso matmenys buvo 8,575 m ilgio, 3,6 m pločio, 3,44 m aukščio. Dėl šios priežasties ZIL-4904 tapo didžiausia tokio tipo transporto priemone. Jo masė yra 7,065 tonos.

Tačiau jis turėjo labai kuklias dinamines charakteristikas. Be to, judėjimo greitis skyrėsi priklausomai nuo aprėpties. Šis sraigtinis visureigis greičiausiai judėjo ant sniego (10,5 km/h) ir ant vandens (10,1 km/h). Pelkėje jis galėjo įsibėgėti iki 7,3 km / h ir lėčiausiai judėjo plaustais (4,45 km / h). Tuo pačiu metu degalų sąnaudos buvo labai didelės. Važiuojant per pelkę jis siekė 65-73 l / 100 km, o ant vandens - 75-85 l / 100 km.

ZIL-2906

Šis amfibinis visureigis buvo sukurtas 1973 m., naudojant pirmiau minėtos mašinos dizaino sprendimus. Taigi jis naudojo panašų valdiklių išdėstymą, perdavimo schemą, sraigto medžiagą.

Skirtingai nuo ankstesnio modelio, kuris niekada nebuvo naudojamas, šis aparatas iš pradžių buvo sukurtas astronautų paieškos ir gelbėjimo kompleksui, kuriame jis naudojamas ir šiandien. Kadangi jų tūpimas gali vykti bet kokiomis reljefo sąlygomis, sraigtinė sniego ir pelkės transporto priemonė buvo laikoma geriausiu pasirinkimu tokiai transporto priemonei.

Šis automobilis yra daugkompaktiškesnis nei jo pirmtakas, nes šioms užduotims atlikti nereikia didelės apkrovos, tačiau reikia didelio greičio. Jo ilgis – 3,8 m, plotis – 2,3 m, svoris – 1280 kg. Buvo 2 sėdimos ir 2 gulimos vietos. Atsižvelgiant į tokį kompaktišką dydį ir siekiant sumažinti svorį, taip pat supaprastinti konstrukciją, buvo naudojami du MeMZ-967A varikliai, kurių kiekvieno tūris yra 37 litrai. Su. Kiekvienas iš jų yra sujungtas su vienos plokštelės sankaba, planetine pavara, 3 greičių veleno pavarų dėže su atbulinės eigos pavara, sumontuota 45° kampu varikliui. Didžiausias greitis yra 15 km/h.

1979 m. jie sukūrė atnaujintą versiją ZIL-29061. Šis amfibinis visureigis turi didelį kėbulą. Ilgis padidintas iki 4,86 m, plotis - iki 2,39 m.. Zaporožeco varikliai buvo pakeisti VAZ varikliais, kurių kiekvieno tūris – 77 litrai. Su. komplektuojama su 4 greičių mechanine pavarų dėže. Masė 1,855 tonos. Maksimalus greitis padidėjo 10 km/h.

Kiti modeliai

DAF Amphirol. Sukurta Olandijoje 1966 m., Tai yra anksčiau nei anksčiau aptartos sovietinės mašinos. Tuo pačiu metu jis buvo daug greitesnis už juos (sausumoje galėjo įsibėgėti iki 35 km / h) ir taip pat judėjo per vandenį. Tačiau šis amfibinis sraigtas buvo ne gamyklinis produktas, o privatus projektas su DAF varikliu

Fordson Snow Devil. Vienintelis tokio tipo amerikietiškas Armstead Snow Motor automobilis. Jis buvo pagamintas 1920 m. remiantis Fordson traktoriais

ShN-67 „Sraigtas“. Tai pirmasis ZIL sukurtas sraigtinis visureigis, sukurtas 1967 m. Vėliau buvo sukurta modernizuota ShN-68 versija. Remiantis šiais įrenginiais, buvo sukurtas aukščiau aptartas ZIL-4904

GPI-16. Šis modelis savo dizainu skiriasi nuo kitų svarstomų, nes tai motorinės rogės. Tai yra, važiuoklėje sraigtai yra sujungti su slydimais. Šį sraigtinį visureigį sukūrė Gorkio politechnikos instituto sniego motociklų laboratorija. Jo modelių buvo daug, bet kiekvienas buvo viename egzemplioriume, ir jie nebuvo plačiai paplitę

Snowbird 6. Šiuolaikinis britų modelis, sukurtas 2001 m. Tai transformuojantis sraigtas, sukurtas specialiai Ice Challenge ekspedicijai

MudMaster. 2002 m. pristatė Residue Solutions. Sukurta aptarnauti drėkinimo stotis dumblo laukuose, taip pat dirbti pelkėse, pakrantėse, mangrovių miškuose ir kt. Su šiuo modeliu Residue Solutions tapo tokių mašinų gamybos lydere

Programa

Funkcinės savybės lemia tikslą: sraigtiniai sraigtai montuojami visureigiuose automobiliuose ir varliagyviuose ypač sunkiomis sąlygomis. Tačiau dėl destruktyvaus poveikio paviršiui, taip pat dėllabai specializuoti, šie visureigių transporto priemonių konstrukcijos mechanizmai nebuvo plačiai pritaikyti.