Savaeigė važiuoklė VTZ-30SSh. Traktorius T-16. Buitinė savaeigė važiuoklė

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Viena didžiausių SSRS traktorių gamyklų buvo įsikūrusi Charkovo mieste. Įmonė vadinosi Charkovo traktorių surinkimo gamykla, nuo 60-ųjų vidurio pakeista į Charkovo traktorių savaeigių važiuoklių (KhZTSSh) gamyklą. Pagrindiniai gamyklos produktai buvo buitinės konstrukcijos savaeigė važiuoklė.

Mašinos struktūra

Struktūriškai mašina yra motorizuota transporto priemonė, pagaminta naudojant vilkikus. Savaeigė važiuoklė T 16 pagaminta pagal galinio variklio schemą, o vairuotojo sėdynė yra virš jėgos agregato. Prie variklio pritvirtintas trumpas vamzdinis rėmas, kuris yra pagrindas montuoti borto korpusą ar įvairią specializuotą įrangą. Nuotraukoje pavaizduota tipiška T 16 važiuoklė, veikianti.

Šio išdėstymo dėka važiuoklės vairuotojas gerai mato dirbamą plotą ir priedus. Mašinos svorio centras perkeliamas į varomųjų galinių ratų ašį, o tai užtikrina patikimą sukibimą su paviršiumi. Varyti įvairius priedus ant pavarų dėžėsgalios imtuvams įrengti yra iki trijų taškų. Pavaros skriemulį galima naudoti stacionariems įrenginiams varyti. Be to, važiuoklė gali būti su hidrauline sistema.

Važiuoklėje galėtų būti įrengta išmetimo platforma, žemės ūkio ar komunalinė įranga, kelių remonto ir priežiūros įrenginiai. Maksimali važiuoklės keliamoji galia – iki vienos tonos. Reikėtų pažymėti, kad mašina iš pradžių buvo sukurta siekiant naudoti žemės ūkyje. Važiuoklės prošvaisa padidinta iki 56 cm, todėl galima apdoroti vynuogių pasėlius.

Traktoriaus savaeigė važiuoklė T 16 tapo viena masyviausių pasaulyje – iš viso buvo pagaminta daugiau nei 600 tūkstančių mašinos kopijų. Dėl būdingos važiuoklės išvaizdos ji turėjo SSRS įprastus slapyvardžius „Drapunetai“arba „Ubagas“. Bendras mašinos vaizdas parodytas nuotraukoje.

Važiuoklės ratai

Padangų dydžiai gamybos metu nepasikeitė. Varomųjų ratų dydis buvo 9, 50-32, vairo priekiniai ratai - 6, 5-16. Kadangi priekinės padangos veikė esant didelei apkrovai, jos buvo sustiprintos.

Visų ratų vėžę buvo galima sureguliuoti iki keturių fiksuotų verčių, o tai leido išplėsti mašinos taikymo sritį. Priklausomai nuo nustatymo, galinių ratų vėžė svyravo nuo 1264 iki 1750 mm, priekinių - nuo 1280 iki 1800 mm.

Variklis ir agregatai

Važiuoklė buvo varoma keturių taktų, dviejų cilindrų, oru aušinamu dyzeliniu varikliu. Šis principas buvo įgyvendintas kuriant variklįmišinio susidarymas prieškameroje. Pirminė kamera buvo pagaminta kaip atskira dalis, įspausta į bloko galvutę. Prieškameros dydis buvo šiek tiek daugiau nei trečdalis viso degimo kameros tūrio.

Pagrindinė variklio dalis buvo ketaus karteris, prie kurio priekio buvo pritvirtintas skirstomojo veleno pavaros pavarų aliuminis korpusas. Paskirstymo velenas buvo sumontuotas ant rutulinių guolių, tai yra nestandartinis sprendimas. Ant nuimamo išorinio korpuso dangtelio buvo alyvos įpylimo kaklelis ir karterio ventiliacijos alsuoklis. Variklio priekyje buvo generatoriaus ir ventiliatoriaus diržinė pavara. Pavara buvo vykdoma iš skriemulio, esančio priekiniame dyzelinio alkūninio veleno gale. Priešingoje variklio pusėje buvo smagračio korpusas, prie kurio buvo pritvirtintas elektrinis starteris. Bendras variklio vaizdas parodytas nuotraukose.

Karteryje buvo dvi skylės cilindrams montuoti, keturios vožtuvo kreiptuvams ir aštuonios cilindrų smeigėms. Ketaus cilindras turėjo aušinimo briaunas. Vidinis cilindro paviršius buvo atitinkamai apdorotas ir buvo darbinis paviršius. Kiekvienas cilindras turėjo atskirą galvutę su aušinimo briaunomis. Ankstyvosios galvos versijos galėjo būti ketaus. Gamyboje esančios ketaus dalys buvo greitai pakeistos aliuminiu. Pakeitus medžiagą pavyko optimizuoti degimo procesus ir pagerinti variklio degalų efektyvumą. Kiekvienas galvutės ir cilindro komplektas buvo pritvirtintas keturiomis smeigėmis prie karterio.

Variklis buvo aušinamas oro srautu iš ašinio ventiliatoriaus, nukreipto per korpusą ir deflektorius. Ankstyvajame D 16 variklio modelyje oro srautas buvo nukreiptas tik deflektoriais. Srauto greitį buvo galima reguliuoti specialiu droselio vožtuvu prie oro įsiurbimo angos. Išorėje ant karterio buvo sumontuotas dviejų stūmoklinių degalų siurblys ir du alyvos filtrai – smulkūs ir stambūs. Standartiškai siurblys buvo su greičio reguliatoriumi. Degalų tiekimas yra bake po vairuotojo sėdyne.

Transmisija

Variklis aprūpintas septynių greičių mechanine pavarų dėže. Dėžė turi vieną atbulinės eigos pavarą. Dėl didelio pavarų skaičiaus važiuoklė gali veikti įvairiais greičiais ir išvystyti didelę traukos pastangą. Pavarų dėžė turi skersinį veleno išdėstymą, todėl buvo galima sumažinti karterio ilgį ir naudoti cilindrines pavaras sukimo momentui perduoti diferencialui.

Ankstyvosios versijos

1961 m. KhZTSSH gamykla įsisavino pirmojo važiuoklės modelio, pavadinto T 16, gamybą. Pagal konstrukciją automobilis buvo gerokai modernizuota DSSh 14 versija. Pirmoji versija buvo gaminama nedideliais kiekiais ir vos per 6 metus buvo surinkta kiek daugiau nei 63 tūkst. DSSh 14 nuotrauka žemiau (iš Petro Šichalejevo archyvo, 1952).

Vienas iš ankstyvosios važiuoklės skirtumų yra dyzelinis D 16, kurio galia siekia apie 16 AG. Ant pavarų dėžės buvo du galios kilimo velenai -pagrindinis ir sinchroninis. Išoriškai važiuoklė išsiskyrė tuo, kad nebuvo vairuotojo kabinos, buvo tik lengvas tentas ant nuimamų lankų.

Pirmasis naujovinimas

Vienas iš pagrindinių ankstyvosios savaeigės važiuoklės versijos trūkumų buvo variklio galios trūkumas. Todėl 1967 metais automobilis buvo modernizuotas įrengiant 25 arklio galių dyzelinį variklį. Dėl to buvo galima padidinti maksimalų automobilio greitį ir pagerinti pralaidumą. Naujasis modelis galėtų būti komplektuojamas su uždara kabina su dvejomis durimis. Kabinos stogas buvo pagamintas iš brezento.

Atnaujinta važiuoklės versija gavo pavadinimą T 16M ir tarnavo surinkimo linijoje iki 1995 m. Per šį laiką gamykla surinko 470 tūkstančių mašinos kopijų. Bendras T 16M važiuoklės vaizdas nuotraukoje.

Antras naujovinimas

Devintojo dešimtmečio viduryje važiuoklė gavo visiškai metalinę vairuotojo kabiną ir naują dyzelinį variklį D 21A, kurio galia buvo 25 AG. Buvo atliktas visapusiškas mašinos komponentų tobulinimas, kuris leido padidinti išteklius ir sumažinti priežiūros darbo intensyvumą. Būtent šiame modelyje ant pavarų dėžės buvo įvesti trys galios kilimo velenai. Šis variantas buvo pavadintas T 16MG ir buvo gaminamas lygiagrečiai su T 16M iki 1995 m. Nuotraukoje pavaizduota tipinė T 16MG kopija.

Naujasis įrenginys turėjo daug geresnius duomenis. Lankstesnis dyzelinis variklis leido sumažinti minimalų automobilio greitį iki 1,6 km/h naudojant žemesnę pavarą. Šios važiuoklės dėka ji išpopuliarėjo kelių ir žemės ūkio darbuose. AntT 16M pristatė galimybę pakreipti kėbulą, varomą hidraulinio cilindro.

Didelės galios važiuoklė

XX amžiaus septintajame dešimtmetyje pagrindinėje kombainų ir savaeigių važiuoklių projektavimo biure buvo sukurti keli mašinų projektai, naudojant galingesnių traktorių agregatus. Važiuoklė buvo sukurta taip, kad tilptų įvairios kombaino antstatos.

Vienas iš šių gaminių buvo SSh 75 „Taganrozhets“įrenginys, kurio gamyba Taganrogo gamykloje pradėta 1965 m. Struktūriškai mašina buvo rėmas ant ratų, ant kurio buvo variklis, transmisijos blokai, kabina ir hidraulinės pavaros. SSH 75 buvo aprūpintas keturių cilindrų 75 arklio galių skysčiu aušinamas SMD 14B dyzelinis variklis. Nuotraukoje pavaizduotas vienas iš išlikusių „Taganrogų“.

Žemės ūkio savaeigių važiuoklių gamyba tęsėsi iki 70-ųjų pradžios, iš viso buvo pagaminta beveik 21 tūkst. Toje pačioje gamykloje buvo gaminami įvairūs priedai mašinoms komplektuoti. Priklausomai nuo prikabinimo tipo, kabina gali stovėti kitame važiuoklės taške. Tvirtinimo taškai buvo sutelkti virš priekinės ašies arba iš šono virš bet kurio iš varomųjų ratų. Pavyzdžiui, montuojant kombainą NK 4, kabina buvo šone, o montuojant savivarčio kėbulą HC 4 – centre, virš vairuojamų ratų.

Šiuolaikinės parinktys

Šiuo metu traktorių gamykloje Vladimire gaminama važiuoklė VTZ 30SSh – universali transporto priemonė, skirta atlikti specialius darbus įvairiose ūkio srityse. Pagal pageidavimą mašina gali būti komplektuojama su įvairia įrangaišplėsti pritaikymo spektrą. Dėl didelės prošvaisos važiuoklė įveikia vandens kliūtis, kurių gylis siekia iki 0,5 metro.

Mašina pirmą kartą pasirodė 1998 m. Važiuoklės konstrukcija paremta 2032 traktoriumi ir labai panaši į važiuoklę T 16. Skirtumas tarp VTZ 30Sh yra galinis variklis ir transmisija. Siekiant padidinti vairuotojo komfortą, kabinoje yra vėdinimo ir šildymo sistema. Plokšti priekiniai ir galiniai langai yra su valytuvais. Standartinėje komplektacijoje važiuoklė komplektuojama su plienine šonine platforma, kurios ilgis – 2,1 m, o plotis – beveik 1,45 m. Platforma yra žemų bortų, talpina iki 1000 kg įvairaus krovinio. Vladimiro važiuoklė toliau esančioje nuotraukoje.

Kaip jėgos agregatas naudojamas 30 arklio galių dyzelinis D 120, kuris yra modernizuota D 21A versija. Pavarų dėžė turi šešis greičius ir galimybę važiuoti atbuline eiga. Greičio diapazonas yra nuo 5,4 iki 24 km/val. Ant dėžės yra tik vienas nepriklausomas GTV.