Kaip pasirinkti variatorių: apžvalga. „Toyota“, „Mitsubishi“ir „Nissan“CVT: apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Renkantis transporto priemonę daugeliui automobilių savininkų vienas iš pagrindinių kriterijų yra transmisijos tipas. Vienas iš pažangiausių yra variatorius, kurio apžvalgos, dizaino ypatybės, charakteristikos ir kiti niuansai pateikiami žemiau.

CVT funkcijos

Variatoriaus ypatybė, išskirianti jį iš kitų tipų pavarų dėžių – tiek mechaninių, tiek automatinių – yra fiksuotų pavarų nebuvimas. Kiekvieno tokio vieneto perdavimo jėga arba skaičius tam tikru laiko momentu ir tam tikromis sąlygomis yra tam tikrame diapazone. Tai įmanoma dėl to, kad variatoriaus veikimo principas yra kitoks nei kitų pavarų dėžių.

Variatoriaus veikimo principas

Variatoriaus veikimo principas yra perkelti jėgą iš varančiojo veleno į varomąjį veleną per diržinę pavarą. Šiuolaikiniuose automobiliuose grandinė arba metalinis diržas veikia kaip diržinė pavara, variklis yra pavaros velenas, o ratai – varomasis velenas. Sklandų perdavimo skaičiaus pokytį užtikrina vienodai sklandus varomojo ir varančiojo veleno skersmens pasikeitimas. Norėdami tai užtikrintiprocesas naudojant specialias technologijas. Kiekvienas šiuolaikinis automobilių gamintojas turi naujovių šioje srityje: pavyzdžiui, remiantis apžvalgomis, „Mitsubishi“variatorius važiuoja sklandžiau.

Visi CVT yra suskirstyti į dvi pagrindines kategorijas, atsižvelgiant į transmisijos tipą.

V-diržas CVT

Trapecinio diržo transmisija sukurta trapecijos formos dantytu diržu, kurį daugelis automobilių gamintojų atstovauja kaip diržą iš metalinių plokščių arba grandinės. Antrasis komponentas yra du skriemuliai, surinkti iš kūginių diskų. Sukimo momento ir greičio reikšmės keičiasi dėl skriemulių skersmens pasikeitimo.

V-diržo variatoriaus veikimo principas

Varomasis skriemulys, nuspaudus akceleratoriaus pedalą, perduoda sukimąsi iš variklio į varomąjį veleną. Jis suprojektuotas taip, kad, veikiant išcentrinėms jėgoms, didėjant greičiui, diskų skruostai suspaudžiami, dėl to pavaros diržas stumiamas į skriemulio kraštą nuo jo centro. Tokiu atveju varomame velene vyksta atvirkštinis procesas: skruostai nesuspaudžiami, todėl diržas pasislenka į skriemulio centrą. Taigi sklandžiai keičiasi pastangos ir pavaros santykis. Atleidus akceleratoriaus pedalą procesas vyksta priešinga kryptimi.

Toroido variatorius

Toroidinio variatoriaus veikimo principas kiek skiriasi ir kyla iš jo konstrukcijos: jame esančius velenus pakeičia sferinio paviršiaus ratai, tarp kurių suspausti ritinėliai. Vienas iš šių ratų varo, antrasatitinkamai vairavo. Pasikeitus trinties jėgai tarp ritinėlių ir ratų, pasikeičia perdavimo santykis ir perduodamo sukimo momento vertė. Pakeitimo skaičius keičiasi keičiantis ritinėlių padėčiai skersinėje plokštumoje. Varomųjų ir varomųjų ratų kampinis greitis yra vienodas, jei volas yra horizontalus. Pavaros santykis pasikeičia, kai pasikeičia ritinėlių padėtis.

Toroidiniai variatoriai naudojami itin retai, o tai siejama su sudėtingomis gamybos technologijomis ir dizaino sprendimais. Šiuo metu automobilių pramonėje populiariausi yra trapeciniai diržai: juos naudoja daugelis automobilių koncernų – sprendžiant iš atsiliepimų, Nissan CVT yra tokio tipo.

CVT alyvos

CVT alyvos yra atitinkamai paženklintos – CVT – ir labai skiriasi nuo kitų transmisijos skysčių. Tokie junginiai ne tik sutepa besitrinančius paviršius, bet ir apsaugo nuo slydimo. Sukimo momentui tarp velenų perduoti diržą galima tik dėl šios alyvos savybės. Variatorių apžvalgose pažymėta, kad dėl šios savybės negalima leisti badauti alyvos, kitaip galite susidurti su grandinės paslydimu palei darbinius velenų paviršius, dėl kurių jie greitai nusidėvės.

Variatoriaus pranašumai

Savininkai atsiliepimuose apie CVT atkreipia dėmesį į šiuos pranašumus:

• Sklandus judėjimas. Automobilis įsibėgėja be trūkčiojimų, būdingų kitoms pavarų dėžėms. Važiavimas panašus į važiavimą elektriniu keltuvu ar elektromobiliu.
• Didelis efektyvumas. Naudingos galios perdavimo laikas iš variklio į transmisiją žymiai sutrumpėja dėl didelio efektyvumo. Apžvalgose apie CVT pastebimas automobilio dinamikos padidėjimas įsibėgėjant, o tai ypač jaučiama esant 50–60 km/h ir didesniam greičiui.
• Degalų taupymas. Sklandus pagreitis ir toks pat sklandus stabdymas kartu su dideliu efektyvumu leidžia žymiai sutaupyti degalų.
• Tvarumas. Mažesnės degalų sąnaudos ir dėl to mažiau CO_{2 daro automobilį ekologiškesnį.}
• Švelnus valdymas. Apžvalgose apie variatorių savininkai pažymi, kad sumažėjęs dalių susidėvėjimas ir ilgesnis jų eksploatavimo laikas dėl to, kad darbo sąlygas parenka elektronika, kad prietaisas ir variklis veiktų švelniu režimu.

Variatoriaus trūkumai

Nepaisant to, kad CVT laikoma tobula pavarų dėže, ji turi ir trūkumų:

• Tokio įrenginio neįmanoma sumontuoti automobiliuose su galingu varikliu – daugiau nei 220 arklio galių. Daugelis automobilių gamintojų – „Nissan“, „Toyota“– savo apžvalgose apie CVT tai atkreipia dėmesį į tai, kad galinguose varikliuose CVT volas arba jo pavaros diržas veikia per daug jėgos.
• Brangi pavarų dėžės alyva. Daugelio užsienio automobilių savininkai, pavyzdžiui,„Nissans“su CVT - apžvalgose jie atkreipia dėmesį į per didelę pavarų alyvos kainą ir paties surinkimo išrankumą tepalo kokybei. Dėl šios priežasties iš oficialių platintojų tereikia pirkti originalią alyvą, kuri yra daug kartų brangesnė nei nebrangūs.
• Didelė gedimo tikimybė dėl daugybės jutiklių ir elektronikos CVT valdymo sistemoje. Gana dažnai nuo to kenčia „Nissan X Trail CVT“. Apžvalgose tokių užsienietiškų automobilių savininkai pažymi, kad esant nedideliam gedimui, variatorius persijungia į avarinį režimą arba visiškai išsijungia.
• Sunku atlikti remontą. Variatoriaus remonto kaina yra kelis kartus didesnė nei automatinių ir mechaninių pavarų dėžių, be to, remontą apsunkina tokiais darbais besispecializuojančių autoservisų paieška. Pavyzdžiui, „Nissan X Trail“su CVT savininkai atsiliepimuose nurodo, kad sugedus pavarų dėžei jie turės kreiptis į oficialų atstovą.
• Neįmanoma vilkti kitų transporto priemonių ar priekabų ant automobilio su CVT, taip pat paties automobilio su išjungtu varikliu ir CVT. Apžvelgdami „Qashqai“su CVT ir kitus automobilius su panašia pavarų dėže, automobilių savininkai pažymi, kad vienintelė išimtis yra situacija, kai varančioji ašis yra pakabinta.

Rezultatai

Nepaisant visų trūkumų, CVT šiandien yra tobulas transmisijos tipas. Apžvalgose apie „Qashqai“su CVT ir daugelį kitų automobilių su tokio tipo transmisijaautomobilių savininkai įvertino visus jų naudojimo privalumus. Gamintojai nuolat tobulina CVT konstrukciją, todėl galime pasakyti, kad per ateinančius kelerius metus jie išstums mechanines ir automatines pavarų dėžes iš automobilių rinkos.

Perkant ir eksploatuojant automobilį su CVT, reikia atsižvelgti į keletą niuansų:

• Šis transmisijos tipas nepriima agresyvaus vairavimo stiliaus.
• Nerekomenduojama ilgai važiuoti itin mažu arba dideliu greičiu CVT.
• Ypatingomis sąlygomis variatorių reikia naudoti žemoje arba aukštoje temperatūroje.
• Neleidžiama vilkti automobilio su CVT ir išjungtu varikliu. Išimtis yra situacija, kai vilkimas atliekamas su pakabinta varančia ašimi. Be to, CVT transporto priemone taip pat draudžiama vilkti kitas transporto priemones ir priekabas.
• Smūgio apkrovos ant CVT pavaros diržo yra draudžiamos, todėl geriau važiuoti plokščiomis vėžėmis.
• Varomojo diržo ir pavarų dėžės alyvos keitimas turi būti atliktas laiku.

Prieš perkant automobilį su CVT, būtina iš anksto pasiruošti jo eksploatavimo sąlygoms, ypač jei automobilio savininkas anksčiau naudojosi automatine arba mechanine pavarų dėže. Vienintelis reikalavimas yra savalaikė variatoriaus priežiūra ir reguliarus eksploatacinių medžiagų – transmisijos alyvos ir pavaros diržo keitimas.