Laikiklio korpusas: dizainas, tipai, klasifikacija ir charakteristikos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Koks automobilis nejuda pasaulio keliais! Gamintojų kolekcijose yra hečbekų, sedanų, krosoverių – visi jie stilingi ir vilioja palankia komforto atmosfera. Tarp jų yra rėmo ir berėmio dizaino. Kodėl automobilių turguose dažniau parduodamas antrasis variantas, vadinamas „unikaliu kėbulu“, o vairuotojai nesiruošia jo keisti kitu?

Dizaino ypatybės

Tiesą sakant, rėmo versijos istorija prasidėjo daug anksčiau, o terminas „nešiklio korpusas“pasirodė kaip alternatyva. Paprastais žodžiais tariant, įrenginys yra paprastas. Tai rėmo ir korpuso derinys į vieną praktišką visumą. Vienintelis įspėjimas yra tas, kad rėmas yra pakeistas tarpais, papildomais skersiniais stiprumo elementais.

Sunkvežimiai ir visureigiai vis dar turi rėmą. Laikančiojo kėbulo techninės ir konstrukcijos savybės yra panašios į rėmo modelius ir yra sėkmingai naudojamas automobilių pramonėje.

Įrašai iš istorinių puslapių

Pirmasis noras sukurti kažką panašaus kilo 1922 m. Lancia Lambda. Vienetasneturėjo stogo, jį lydėjo šoninės sienelės, kurios tarnavo kaip rėmo užuomina. Dizaino idėja pasiekė esminį gamybos „epopejos“momentą 1930 m., kai amerikiečiai sumanė panaudoti lakštinį plieną. Vaisingas inžinieriaus iš Austrijos bendradarbiavimas su amerikiečių įmone Budd leido patentuoti laikančiojo kėbulo gamybą, kuris greitai išpopuliarėjo.

Gamybos paslaptys

Sėkmingas įvairių formų presuotų metalo lakštinių medžiagų jungimas, sujungtas į vieną sistemą, yra trumpas atvejo aprašymas. Norėdami sukurti laikantįjį automobilio kėbulą, kūrėjai naudoja kontaktinio tipo taškinį suvirinimą. Pagrindinis pranašumas yra palyginti mažas svoris ir stiprumas.

Konstrukcinis komponentas yra panašus į kiaušinio lukšto įtaiso principą. Bandymai jį sutraiškyti išilgai baigsis fiasko. Avarinėse situacijose smūginė banga plinta į visą konstrukciją, nesusikoncentruoja į vieną sritį. Rėmo versijose laikančiojo korpuso konstrukcija buvo tik puošmena. Kūno dalių formavime dalyvauja trys plieno rūšys. Geros eksploatacijos stiprumo elementų sėkmės formulė yra didelio stiprumo, mažai legiruoto ir ypač didelio stiprumo plieno naudojimas.

Šio pasirinkimo prioritetas sumažinamas iki padidinto atsparumo tempimui, ty 2 arba 4 kartus, palyginti su mažai anglies turinčia plieno medžiaga. Ši funkcija leidžia sumažinti lakšto storį ir svorį nepakenkiant kokybei. Kai kuriuose modeliuose tinkamas įvairių tipų medžiagų derinys. Norint gauti kietas plokštes, aktyviai naudojami lazeriai.suvirinimo technologija. Prieš pirkdami vairuotojai vis dar svarsto, kurią versiją pasirinkti – rėmą ar monokokinį kėbulą.

Likbez apie dizaino skirtumus

Rėminiai automobiliai, sukurti iš dviejų sijų su skersiniu elementu, tapo rečiau keliuose. Žodis „rėmas“reiškia standų mašinos „skeletą“, ant kurio laikomos atsarginės dalys ir mazgai. Tokį įrenginį lengviau prižiūrėti ir eksploatuoti. Galite pabrėžti išskirtines rėmo ir laikančiųjų korpusų savybes.

1. Dažnai lenktyninėse transporto priemonėse naudojami rėmų modeliai, pagaminti iš tuščiavidurių vamzdžių. Ši konstrukcija padidina transporto priemonės matmenis.
2. Gamantis kėbulas „suvalgo“mažiau vietos salone.
3. Nr. Populiarumo mažėjimo priežastis buvo pasyvus saugumas nelaimingų atsitikimų atveju.
4. Gamintojų teigimu, priedus ir dalis lengviau pritvirtinti prie rėmo. Pats gamybos procesas yra daug paprastesnis, nes jis surenkamas atskirai nuo korpuso dalies.

Išvada dėl rėmo ar laikančiojo kėbulo pasirinkimo yra tokia: karkasinės konstrukcijos dažniausiai sėkmingai atlieka savo paskirtį specialioje įrangoje, kai kyla klausimas, ar reikia atlikti sunkų darbą. Įprastame gyvenime vairuotojai renkasi automobilius be karkaso, kad padidintų saugumą.

Šiek tiek apietipologijos

Automobilių rinkoje pristatomi šie berėmių modelių laikančiųjų kėbulų tipai:

• turintis guolio pagrindą;
• produktai su laikančiuoju korpusu.

Liūto dalis pirmojo tipo mašinų krovinių patenka ant transporto priemonės dugno. Jis yra sustiprintas ir turi plokščią išvaizdą. Antrojo tipo modeliuose apkrova judant daugiausia tenka rėmui.

Gyvenime pasitaiko tipų su uždara jėgos struktūra, kur galia ir vertikalūs elementai yra sinchronizuojami su stogu. Kabrioletai, rodsteriai yra atviros konstrukcijos modifikacijos.

Atskyrimas pagal dizaino ypatybes

Dizaino dizainas taip pat leidžia klasifikuoti kėbulą.

• Rėmo plokštės formos laikantys kėbulo elementai montuojami ant metalinio karkaso, pagaminto iš vamzdžių arba štampuotų profilių. Apdaila padidina standumą, ilgaamžiškumą, todėl šis kūrimo būdas buvo naudojamas PAZ autobusų, S1L motorinių karietų, prancūziškų keturračių projektuose. Privalumai susiję su tuo, kad čia lengviau atlikti rankdarbių remontą.
• "Skeleto" korpusas yra sumažinto formato ir pateikiamas atskirų lankų, stelažų, pritvirtintų suvirinant apdailinėmis plokštėmis, pavidalu. Jo skirtumas nuo ankstesnio yra mažesnė masė.
• Dauguma transporto priemonių, kurias galima rasti šiuolaikiniuose keliuose, priklauso berėmiams tipams. Gamybos linija pagrįsta taškiniu suvirinimu ir didelio dydžio plokštėmis. Jie štampuojami iš plieno lakšto. Smūgiai veikia kaip karkasas.

Visa konstrukcija padalinta į priekinę, galinę ir centrinę dalis. Verta išsamiau apsvarstyti kiekvieną iš jų.

Priekiniai triukai

Spars yra pagrindiniai veikėjai. Priekinės dalies apačia tvirtai laiko šias tuščiavidures ir išilgines dalis. Jų gamyboje naudojamas didelio stiprumo plienas. Viena dalimi jie tvirtinami prie variklio skyriaus, kita - prie ratų arkos prijuosčių apačios.

Sudėtyje yra purvasargių, prijuosčių, vaizduojančių vidines plokštes, esančias aplink ratus. Jų misija – apsaugoti ratlankius nuo nešvarumų, užkirsti kelią korozijai. Vienkartinėje korpuso struktūroje jie suteikia tvirtumo.

Priekiniai sparnai išlaikomi įvedant viršutinių purvasaugių sutvirtinimų sistemą. Pakabos statramsčiai laikomi korpuso kaušeliais. Variklio skyriaus rėmas padeda apsaugoti radiatoriaus aušinimo sistemą. Prie jo taip pat pritvirtintas gaubto fiksatorius. Pats rėmas yra sinchronizuotas su tarpikliais ir purvasaugiais.

Slopina smūgius įvykus nelaimei, buferio stiprintuvas. Priekiniai sparnai, esantys šalia durų, yra prisukti varžtais.

Kaip „gimsta“centrinė detalė?

Monokoko korpuso centro ypatybės

Struktūriniu segmentu laikomas apačia – vientisa plokštė, iš apačios ant kurios montuojami galios elementai. Kietumo indikatoriai padidinami pritvirtinus sėdynes.

Inžinieriai apgalvojo saugumą iki smulkiausių detalių, apjuosę kabiną sustiprintomis plokštėmis. B statramstis, durys, stogas, konstrukcijos už prietaisų skydelio – visa tai yra sustiprinta. Stogą laiko vertikalios atramos, skirtos užtikrinti keleivių saugumą, jei geležinis arklys apvirstų. Šoninėse plokštėse nėra suvirintų komponentų, jos mažiau linkusios į koroziją.

Pridėkite tvirtumo prie durų slenksčių, galinės pertvaros, skiriančios bagažinę ir keleivių eilę, konstrukcijai. Durys apima išorines plokštes, stiprintuvus viduje, elektrinius langus. Stogo forma yra pagrindinė tvirtumo paslaptis. Prie jo iš vidaus klijuoti vidiniai sutvirtinimai.

Galinės dalies funkcijos

Plienines plokštes su aukštais patikimumo parametrais perka gamintojai, kad suformuotų galines dalis. Jų užduotis yra laikyti bagažo skyriaus grindis, pagamintas iš štampuoto lapo, priimant krovinius gabenant prekes.

Automobilio laikančiojo kėbulo konstrukcijos galiniai sparnai nenuimami, tvirtai privirinti prie kėbulo. Kūno kaušeliai prilaiko galinių statramsčių viršų. Verta apibendrinti ir pabrėžti laikančiųjų kėbulų privalumus.

Teigiami atsiliepimai

Ką sako automobilių savininkai? Transporto priemonės gyvybingumas priklauso nuo eksploatacinių savybių, bazės patikimumo. Tiesą sakant, laikantįjį kūną galima palyginti su žmogaus „skeletu“.

• Privalumai: puikus sukimo standumas, lengvas svoris.
• Rėmo ir laikiklio pasirinkimasautomobilio kėbulas, vartotojai renkasi antrąjį variantą, nes transporto priemonė gerai reaguoja į vairuotojo vairavimo komandas.
• Ekonominiu požiūriu šis stilius sukuria mažiau sąlygų didelėms degalų sąnaudoms. Savininkai pažymi, kad pagerėjo dinamika. Saugumo reitingai taip pat muša rekordus.
• Nedidelės talpos „ekipažuose“svirčių, pakabų, kitų dalių triukšmas nėra labai pastebimas.

Neigiamos pusės

Tarp minusų paminėtas padidėjęs sunkvežimių keliamas triukšmas. Labai sunku suremontuoti automobilį savo rankomis, geriau atvykti į profesionalų servisą. Važiuojant gilia bekele, tenka susidurti su per dideliu komponentų mobilumu. Tai veda prie greito nusidėvėjimo ir priverstinio kreipimosi į meistrus. Ką turėtų daryti automobilių gamintojai, kad pasiektų tobulą rezultatą?

Kompromisas rastas

Amerikos inžinerija padarė didelę pažangą atlikdama daugybę bandymų ir bandymų rasti geriausią automobilį, kuris atitiktų kelių mėgėjų poreikius. JAV pagaminti automobiliai yra dideli. Tvirtas korpusas yra sujungtas su periferiniu rėmu, kuriame nėra skersinių. Rezultatas yra uždaras kontūras su dėžutės formos dalimi. Nepageidaujamas vibracijas slopina guminės pagalvėlės, o stiprumas pasiekiamas dėl daugybės kūno ir rėmo sąlyčio taškų. Šiuo atžvilgiu brangūs ir didelių gabaritų aukščiausios klasės automobiliai kuriami rėmų pagrindu. Masiniam vartojimui naudojamas laikantis korpusas.

Citroenai yra pavyzdžiai, kai dugnas yra lemiamas veiksnys, įgaunantis apkrovą. Sportiniuose automobiliuose šis gamybos būdas naudojamas retai. Siekiant sutaupyti, šoninės plokštės yra pagamintos iš aliuminio arba stiklo pluošto, todėl jos neatlaiko padidėjusių apkrovų.

Vienas kėbulas yra įprastas pasirinkimas riedantis šiandieninėmis kelio sąlygomis.