Automobilių kompanija "Opel": populiarių modelių istorija

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

„Supercar“– būtent tai daugelis savininkų dovanoja savo stilingam vokiškam plieniniam arkliui. Nusivylimas nekyla net po dešimtmečius trukusių ilgalaikių draugiškų savininko ir transporto priemonės santykių. Skaitydami atsiliepimus susimąstote, su kuo įrenginys neturi susidurti, visur jis tiesiogine prasme išeina sausas iš vandens. Yra žinomas atvejis, kai vairuotojas įvažiavo į pelkę, atsisėdo į automobilį purve ir vandenyje, o po 12 valandų automobilis užsivedė taip paprastai, lyg neseniai būtų nuvažiavęs nuo konvejerio. Stebuklai ir nieko daugiau, nes talentingi kūrėjai turėjo savo ranką! Nedaug žmonių žino, kaip prasidėjo „Opel“istorija. Sužinoti apie tai naudinga nusprendusiems pirkti. Įdomu analizuoti informaciją, suprasti, kodėl yra tokia meilė šiam geležiniam vyrukui.

Istorijos žymaus koncerno gairės

Opel istorija prasidėjo 1862 m. nuo siuvimo mašinų gamybos. Adomas Opelis, gimęs tuščiąja eigaūkio šeima, nuo vaikystės jį traukė mechanikos žinios. Tėvas išsiuntė jį į koledžą kalviu. Paklusnus sūnus penkerius metus stropiai suvokė amato pagrindus. Grįžęs į gimtąjį kaimą, Adomas pats pasigamino siuvimo mašiną, o po metų įkūrė gamyklą. Vėliau, 1886 m., savininkas nusprendė pradėti dviračių gamybos liniją.

1899 m. gamyklos vadovybė susitiko su talentingu automobilių dizaineriu. Jie atidaro bendrą transporto priemonių gamybą. Po metų bendradarbiavimas nutrūko, Adomo sūnus pasirašo sutartį su variklių gamintoju A. Darrac, o „Opel“istorija tęsiasi „Opel Darracq“prekės ženklu.

1895 m. Adomas mirė, pagaminęs 2000-ąjį dviratį. Jis niekada nežinojo automobilių verslo niuansų, o „Opel“istoriją tęsė jo sūnūs. Nuo įmonės durų atvėrimo praėjo 25 metai. Dėl to ji pasiekė tarptautinį siuvimo įrangos gamybos lygį, kurios pristatymai buvo vykdomi JAV. Prekės ženklas tapo atpažįstamas Indijoje, Europoje, Rusijoje.

Tolesnė plėtra

Gamyba su Darraq buvo sustabdyta 1907 m., tačiau Opel modelių istorija tuo nesibaigė. Po dvejų metų buvo išleistas „daktarų“automobilis, žinomas „Doktorwagen“prekės ženklu. Tai kainavo keturis tūkstančius markių ir tai buvo žingsnis link koncerno socialinės politikos, dėl kurios transportas tapo labiau prieinamas plačiajai visuomenei.

Gamyklos klastingai laukė tikros bėdos. 1911 m. gaisro metu sudegė dirbtuvių įranga. Tuo drabužių pramonė baigė savo gyvavimą ir palikoprisiminimai ir Opel modelių istorija yra malonūs prisiminimai apie sėkmę. Tuo metu vadovai neįsivaizdavo, koks didžiulis populiarumas gamyklos laukia ateityje. Gamybos linija buvo paleista iš naujo: pakoreguota dviračių ir transporto priemonių gamyba.

Žvelgiant į „Opel“sukūrimo istorijos dokumentus, o konkrečiai į 1914 m. laikraščius, nesunku suprasti, kad automobilių gamintojo reikalai ėjo į viršų. Šį faktą patvirtina įmonės populiarumas, kai darbuotojai dirba 55 valandas per savaitę už maždaug 40 pensų per valandą atlyginimą. „Opel“tampa automobilių kūrimo lydere Vokietijoje. Šiuo laikotarpiu pirmą kartą samdomos moteriškos lyties atstovės, kurios aktyviai dalyvauja darbo procese. Po dešimtmečio koncernas išleidžia milijoną auksinių Vokietijos markių naujai įrangai įsigyti ir pirmą kartą organizuoja surinkimo gamyklą Vokietijoje.

Po karo

Karo metai neigiamai paveikė technologijas, neliko nieko kito, kaip tik sudaryti pelningus sandorius su „General Motors“. Vaisingas bendradarbiavimas leido sėkmingai pristatyti bendrą sumanymą. 1935 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo gamybos modelis „Olympia“su kėbulu, sujungtu su plieniniu rėmu. Rezultatas – didžiausia automobilių transporto kūrėja Europoje. Po dvejų metų dviračių parduotuvės uždarytos visam laikui.

Žymusis Opel Blitz

Žymiausias pasaulyje sunkvežimis, išskirtinis Opel prekės ženklo istorijoje, kuris buvo paklausus karo laikotarpiu, sukėlė siaubingą susidomėjimą, kai jį išminavo sovietaikariai kaip trofėjus. Apie tokias versijas tautiečiai galėjo tik pasvajoti. Prekė nudžiugino savininkus dideliu ištvermingumu. Šaliai reikėjo patogių automobilių, o pagrindinis dizainerių uždavinys buvo jį sukurti, kad būtų pagerintas gyvenimas valstybėje. Jis buvo sukurtas žmonėms. Reichas į koncerną dėjo daug vilčių. Ir jie iš esmės buvo pateisinami. 1940 metais prasidėjo sunkvežimių, galinčių įsibėgėti iki 85 km/val., pardavimas. Tačiau jiems buvo sunku susidoroti su rusišku purvu ir šalčiu. Transportas buvo palaidotas purve, žiemą atsisakė judėti. Ateityje automobilis buvo eksploatuojamas vokiečių kariuomenėje, gabenant įvairios paskirties ginklus, pėstininkus, krovinius. Kas toliau?

Vokiečių sunkvežimių stiprybė

Nuo 1942 m. iki 1944 m. automobilių koncernas tobulino motorinės transporto priemonės pagrindą, naudodamas visų ratų pavarą, gamindamas sunkvežimius su vikšrų grandine. Automobilių pramonės ekspertai šį įrenginį laiko sėkmingiausiu iš krovinių kolekcijos. Turint omenyje 6000 kg masę, jis galėjo pasiekti iki 40 000 km greitį. Šios modifikacijos jau turėjo lengvus variklius, vikšras pasikeitė į gerąją pusę. Kokia dabartinė sudėtis?

Opel-Astra ir jos pakilimas į Olimpą

Sedanai Rusijos vairuotojams – taip galima apibūdinti šias transporto priemones. Galinė dalis šiek tiek primena BMW. Dizaineriai naudoja hečbeko ratų bazę. „Opel Astra“istorija prasidėjo išleidus modelius, pažymėtus F. Tai kolekcija su jūsų pasirinktu varikliu ir dviejų tipų pavarų dėžėmis, kuriosleidžia vairuotojams pasirinkti, atsižvelgiant į savo finansines galimybes.

Opel-Astra istorijoje, be minėtų modifikacijų, aptinkami ir universalai bei sportiniai automobiliai. Automobilis patogus ir patogus. Geras skirtumas nuo kitų variantų yra talpi bagažinė. Juo gera keliauti, vežtis krovinius su savimi. Interjeras gana kuklus, tačiau orientuotas į praktišką žmogų, kuris nesivaiko dizaino ir tuo pačiu vertina komfortą bei medžiagų kokybę. Automobilio kaina mechanikoje prasideda nuo 650 tūkstančių rublių.

Sedano formate žmonės jaučiasi saugūs, nes priekinį keleivį nuo smūgių saugo geri variklio dangčio erdvės parametrai, o galinę – bagažinė, ko negalima pasakyti apie hečbekus. 1997 m. G variantas buvo išleistas visiškai pakeista forma. Patobulinta važiuoklė, ergodinamika, stilius – viskas visiškai nauja. 2003 m. buvo išleista trečioji karta su H ženklu, kuri vis dar turi didelę paklausą. Netrukus šią liniją papildė Astra GTC, kuri 2018 metais užbaigė savo žygio per rinką epopėjimą. Pirmą kartą „Opel Astra“modelių istorijoje pergalę iškovojo automobilių markė, 2010 m. gavusi „Golden Klaxon“apdovanojimą. Kas dar nustebina automobilių verslo korifėjus?

Opel Vectra: kaip pasikeitė inžinerija

1988 m. inžinieriai žengė alternatyvų konstruktyvų žingsnį, bandydami pakeisti Ascona. Kurdami daug dirbo gamyklų Vokietijoje, Ispanijoje, Belgijos manufaktūrų darbuotojai, siūlydami įvairius jėgos agregatus. 1992 m. dviejų litrų turbo variklis su 204 AG. Su. buvo perduotas vartotojų reikalų teismui. Vienetas dirbo toliaudyzelinas, keturių greičių automatinė, mechaninė pavarų dėžė.

Atnaujinus stilių, emblema perkelta ant radiatoriaus grotelių, suteikdama prekės ženklo pripažinimą. Tokia forma ji pasiekė 1995 m. Kitas „Opel“istorijos etapas – „Vectra“, kuri leido padidinti galią ir dinamiką. Dizaineriams tai pavyko padaryti į hečbekų ir sedanų liniją įtraukus universalų kėbulo komplektą. Čia jau buvo naudojami 4 cilindrų benzinu varomi varikliai. Taip pat buvo naudojami 2,2 arba 1,7 litro tūrio turbodyzeliniai varikliai. Konglomeratas užmezgė bendradarbiavimą su Irmscher, dėl kurio atsirado i500 ir i30 versijos. Jų tiražas buvo ribotas.

2000-ųjų pradžia pasižymėjo naujais ryšiais, taip pat ir su Rusijos automobilių pramone: Jelabugoje buvo įkurta surinkimo parduotuvė. Trečiasis daugiavaikės šeimos protas pasirodė solidesnis ir reprezentatyvesnis, palyginti su ankstesnės serijos broliais. Tai brangus verslo lygis su pailginta ratų baze. Variklių galia padidinta iki 155 AG. Su. tiesioginio degalų įpurškimo dėka. Aspiratorius buvo pakeistas Australijos Holden jėgos agregatu. Pramonė, gaminusi šiuos gaminius, žinojo komplektus su mechanika, automatines pavarų dėžes, Easytronic robotą, bepakopius variatorius. 2009 m. tapo paskutiniu užsienio automobilių kronikos etapu.

Ryškus debiutas ir priekinė užuolaida

Premjera sėkmingai surengta 1991 m. Šveicarijos sostinėje. Projekto technikų kūrybiškumo mūza buvo japoniškas džipas Isuzu Rodeo. Pasirodė įdomuEuropinis vaizdas. Reguliuojama tik variklio dalis. Japoniškos parduotuvės paruošė transmisiją, vokiečių automechanikai surinko variklius, nors galima rasti ir itališką, anglišką išdėstymą.

Pirmoje serijoje „Opel Frontera“istorija vystėsi pagal dviejų kėbulo tipų scenarijų: trijų durų trumpųjų ir ilgųjų penkių durų. Variklių darbinis tūris siekė nuo 2,2 litro benzino iki 2,5 dyzelino. Funkcionalumas buvo išlaikytas priekiniame diske, galinių būgninių stabdžių mechanizmuose.

Jie pradėjo kalbėti apie atnaujintą formatą 1995 m. Pakaboje buvo pakeistos spyruoklės, apatinis atvartas ant galinių durelių pradėjo atsidaryti į šoną, čia pajudėjo bagažo ratas, atlaisvindamas vietą bagažo skyriuje. Įrenginys pasirodė esąs patikimas ir su gera apžvalga. Mechaninė transmisija parodė gerus techninius sugebėjimus. Trūkumas buvo brangi priežiūra, „apetitas“alyvai, reikia nuolat kontroliuoti tepalo lygį.

Praėjo treji metai, atnaujinimai palietė išorės dizainą, pasirodė antroji karta. Korekcija pastebimai pridėjo elegantiškos atmosferos galiniams žibintams, priekinis bamperis įgavo agresyvų charakterį, o kėbulo šonuose puikavosi įspaudai. Visureigio ratų arkos išsiskiria. Gamintojas neatsiliko nuo mados tendencijų derindamas galines gabarito žibintus su salono ventiliatoriaus deflektoriais. „Jeep“dizaino mada pasaulinėje praktikoje linksta į panašias modifikacijas.

Variklių šeima tikėjosi papildyti: ICE su benzinu, kurio tūris yra 3,2 litro, dyzelinas 2,2 litrų tiesioginio įpurškimo benzinas. Lyginamoji analizė atskleidė, kad ši serija su kelio sąlygomis susidoroja geriau nei ankstesnė Frontera, nesunkiai įveikia kilometrus bekelėje. Stabdžių sistema diskinė. Dėl pristatytų naujų jėgos agregatų, pagerėjusios aerodinamikos ir garso izoliacijos salone nebuvo triukšmo. Viso dydžio oro pagalvės, diržų įtempikliai užtikrina aukštą saugumo procentą. Prie sėdynių buvo pridėtos galvos atramos galinėse sėdynėse sėdintiems keleiviams. Jie gali būti reguliuojami aukštyje. Įspūdinga apie 520 litrų talpos bagažinė negali atsidžiaugti. Sulankstomos kėdės, yra galimybė padidinti jos erdvę. Svarus argumentas šio prekės ženklo pirkimo naudai buvo ABS sistemos sukūrimas 1999 m.

2001 m., tarptautinių olimpinių žaidynių išvakarėse Australijoje, buvo atidaryta nauja gamybos linija - Frontera Olympus. Ji išėjo į pensiją iš Vectra 2003 m. Kas dar rodoma automobilių turguje?

OPEL Corsa gimimas

Pirmą kartą debiutavo 1982 m. kaip sedanas, hečbekas. Trejų metų jubiliejus „Opel-Korsa“modelio istorijoje buvo pažymėtas penkerių durų hečbeko pasirodymu. Antroji serija išleista 1995 m., išlaikant dizainą, plastikinius ratų arkų apvadus. Prekės ženklas užšifruotas skirtingais pavadinimais: brazilai jį žino kaip „Chevrolet Corsa“, meksikiečiai – „Chevrolet Chevy“, japonai – „Opel Vita“. Per vienuolika metų šių transporto priemonių parduota 6 mln. Nuliniu laikotarpiu trečioji karta pasirodė prieš vairuotojus su cinkuotu kėbulu,12 metų garantija nuo rūdžių įsiskverbimo. Pertvarkyta variklių gama atitiko griežtus Europos emisijos standartus.

Opel Korsa istorijoje įvyko ryškus įvykis. Vokietijos automobilių klubas suteikė automobilių markei „Dešimtmečio automobilio“titulą, nes tris kartus ji pirmavo pagal ekologiškumą ir ekonomiškumą. 2003 metais atlikta rekonstrukcija, priekinė dalis paliekama nepakeista, visiškai pakeista variklio linija. Jie sugalvojo „Vectra C“serijos variantą ESP – „paimk mane namo“. 2006 metais Didžiosios Britanijos sostinėje įvyko ketvirtosios šeimos premjera, kuri visus pribloškė savo sportiškumu. Surinkite jį Ispanijoje ir Vokietijoje. Taip pat yra penktoji karta, kurios gamyba pradėta 2014 m.

Patobulinta transmisija, važiuoklė ir variklių gama leido pasiekti iš esmės naujas šios klasės automobilio charakteristikas. Visos techninės penktosios kartos modelio charakteristikos rodė puikius komforto ir valdymo tikslumo rodiklius. Pertvarkytas erdvus interjeras su aukštos kokybės medžiagomis, geriausia informacijos ir pramogų sistema rinkoje ir elektroninių asistentų rinkinys pradėjo naują „Opel“automobilių erą vairuotojui.

Zafira – gera pradžia ir tęsinys

2016 m. prekės ženklas suvaidino nauju būdu. „Opel Zafira“modelio, kurio gimimas prasidėjo 1999 m., istorija yra nuostabi ir įdomi. Iki 2005 m., kai pasirodė antroji mikroautobusų „atšaka“, su C klasės sedanų manevringumu, tinkamomis degalų sąnaudomis, š.buvo automobilis Astra platformos pagrindu. Variklis galėjo dirbti su benzinu, dujomis. Pristatymas buvo vykdomas visame pasaulyje, įskaitant Rusijos automobilių prekybos centrus.

Nuo 2005 m. iki 2014 m. darbuotojai ruošė antrąją kartą su būdingu pertvarkymu, patobulintomis techninėmis galimybėmis ir padidintu 240 AG varikliu. Su. Trečioji karta buvo aprūpinta turbo varikliu. Transmisijos tapo šešių laipsnių, vartotojai galėjo rinktis septynviečius modelius. Europos pramonė 2011 metais nustojo gaminti mikroautobusus, toliau šias užduotis atliko Rusijos ir Lenkijos manufaktūrų sienose. 2012 metais Rusija prisidėjo prie „Opel Zafira“istorijos. Kaliningrado automobilių pramonė surinko „Tourer“, siūlydama žmonėms jį už 800 tūkstančių rublių. Šiandien modelis yra itin populiarus naudotų automobilių rinkose. Nepretenzingi priežiūra, aptarnavimu, amžinai jaunos išvaizdos, tinka daugiavaikėms šeimoms, verslo sektoriuje dirbantiems žmonėms. Automobilių aplinkoje vyrauja nuomonė, kad „Zafira“netrukus nustos egzistuoti vokiečių iniciatyva. Laikas keičiasi, suteikia naujų galimybių. Poreikiai auga, žmogus nori keliauti madingais krosoveriais.

Gamintojo nuotėkis ar vairuotojo gedimas?

Nepaisant visų kūrėjų pastangų, nukenčia automatinės pavarų dėžės, stabilizatoriaus statramsčiai ir kiti komponentai. Daug kas priklauso nuo paties vairuotojo, nes ne veltui kūrėjas siūlo instrukcijas savo smegenims rinkinyje, kuriame numatyti techninės priežiūros reglamentai ir profesiniai egzaminai. Negali susidoroti su agresyviu vairavimune vienas įrankis, nepriklausomai nuo prekės ženklo, kilmės šalies. Blogos kelio sąlygos, valandinis stovėjimas spūstyse, neatsargus naudojimas – maža dalis priežasčių, verčiančių kviestis remontui. Kalbant apie degalų sąnaudas, kiekvienas vairuotojas turi asmeninę figūrą: vieniems mieste užtenka 4 litrų, kitiems – 14. Automobilių savininkų teigimu, pirmieji 100 tūkstančių kilometrų eksploatavimo problemų nesukelia. Sėdęs prie automobilio su garsiuoju logotipu vairo, vargu ar savininkas norės išbandyti kitus variantus. Dauguma atsiliepimų prekės ženklą apibūdina teigiamai, o problemų kyla priklausomai nuo skirtingų sąlygų, tačiau gamintojas turi mažiausiai nusiskundimų.