Paspirtukas „Tulitsa“– paspirtuko protėvis

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Šiandieninis jaunimas gali nežinoti žodžio „paspirtukas“. Juk jie labiau pripratę prie nedidelę rinką užtvindžiusių motorolerių.

TMZ linija

Tuo tarpu SSRS gyventojų buvo neįtikėtinai populiarūs motoroleriai, beveik tokie patys kaip mopedai. Sovietinė pramonė turėjo kuo didžiuotis. Daugelis didelių mašinų gamybos įmonių gamino motorolerius. Vien Tuloje jų pagamindavo iki šimto tūkstančių per metus. „Turistas“, „Tulitsa“, „Ant“– tai tik serijiniai modeliai, o eksperimentinių buvo daugiau nei šimtas, pradedant amfibiniu paspirtuku ir baigiant paspirtuku, pavadintu „Dragon“. Beje, pastarasis nedaug kuo skyrėsi nuo šiuolaikinių analogų, išskyrus dvitaktį variklį.

Turistas

Tokiu išdidžiu pavadinimu paspirtukas buvo gaminamas Tulos gamykloje nuo praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio antrosios pusės. Kaip sumanė kūrėjai, jis buvo sukurtas laisvam judėjimui visoje Sąjungos erdvėje. Autoriai, remdamiesi ankstesniais T-200 ir T-200M modeliais, sukūrė seriją, kuri savo dizainu skiriasi nuo savo pirmtakų. Techniškai„Tourist“– motoroleris, tapęs reikšmingu proveržiu mechanikos inžinerijoje. Jis pastebimai skyrėsi nuo ankstesnių analogų.

Projektavimo biuras, kuriam buvo patikėta „Tourist“plėtra, atliko puikų darbą ištaisydamas daugelį Tulos gamykloje gaminamų mažų transporto priemonių techninių trūkumų.

Naujasis modelis turėjo laikantįjį gaubtą, dėl kurio buvo galima atsisakyti bendro vamzdinio rėmo paspirtuko gale. Naujoji svirties stumiama šakė užtikrino gerą valdymą. Remiantis apžvalgomis, šis paspirtukas kartu su naujovėmis turėjo keletą trūkumų. Bet apskritai „Turistas“yra gana patogus ir patikimas. Be to, 1967 m. vykusiose visos sąjungos motociklų varžybose nominacijoje „prekės ženklo čempionatas“būtent su juo Tulos mašinų gamykla buvo apdovanota pagrindiniu prizu ir bendra pirmąja vieta. Po dvejų metų – 1969-aisiais – ši sėkmė pasikartojo. Tarp serijinių modelių tūlas „darbietis“užėmė antrąją vietą.

Motoroleris "Tulitsa"

1978 m. „Tourist-M“– paskutinis numeris – buvo pakeistas. Jį pakeitė motoroleris Tulitsa. Naujasis modelis buvo gilus Tourist-M modernizavimas, nes buvo gana sunku juos iš išorės atskirti paviršutiniškai.

Dizaino pakeitimų buvo iki minimumo. Šiek tiek patobulinta priekinio sparno forma ir tunelis tarp vairuotojo kojų. Taip pat buvo pakeistas bagažinės laikiklis. Motoroleris Tulitsa buvo gaminamas iki 1986 m. Būtent tada TMZ pradėjo visiškai gamintinaujas modelis. Tulitsa buvo pakeistas kitos klasės paspirtuku. Tiesą sakant, tai buvo šiandieninis paspirtukas.

Specifikacijos

„Tourist-M“pasekėjas turėjo galingesnį variklį. Tulitsa tapo galingesnė dviem arklio galiomis. Ir vėl, kaip ir ankstesnio modelio atveju, šis parametras buvo pasiektas padidinus suspaudimo laipsnį nuo 7,8 iki 9,3.

Trijų kanalų, tobulesnis plovimas cilindre taip pat prisidėjo prie variklio galios padidėjimo. Tačiau šios techninės charakteristikos padidėjimas padidino šilumines apkrovas. Siekiant išlaikyti įprastą darbo režimą, paspirtukas Tulitsa gavo naują cilindro galvutę su išvystytais šoniniais šonkauliais ir centrine žvakės vieta.

Įdomu, kad suspaudimo laipsnio ir atitinkamai galios padidinimas neturėjo įtakos degalų efektyvumui ir nereikėjo pereiti prie didesnio oktaninio skaičiaus benzino markės. Motoroleris „Tulitsa“vis dar dirbo su AI-76. Jo švaistiklio guolis vietoj ritininio guolio tapo adatiniu guoliu. Taigi, alkūninio veleno ilgaamžiškumas buvo konstruktyviai padvigubintas. Dėl to motorolerio Tulitsa, duomenų lape vadinamo T-200A, variklis gavo nuo keturiolikos iki šešiolikos arklio galių.

Sankaba taip pat pasikeitė į gerąją pusę. Dėl papildomos diskų poros – pagrindinio ir vergo, taip pat įmontuoto amortizatoriaus, jis tapo patikimesnis. Dizaineriai taip pat sugebėjo „Tulitsa“paspirtuko rėmą padaryti šiek tiek standesnį nei jo pirmtako.

Šoninis stovas, atsižvelgiant į vartotojo nepasitenkinimą, buvo perkeltas iš dešinės pusės į kairę. Motorolerio Tulitsa duslintuvas pradėtas tvirtinti prie kėbulo dviejuose taškuose naudojant gumines tarpines. Taigi triukšmas buvo žymiai sumažintas ir jo patvarumas padidėjo.