Renault 19: daugiau nei šimtas modifikacijų per metus

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Prancūzijos automobilių gamintojas „Renault“turi dešimtis pirmos klasės modelių – nuo kompaktiškų subkompaktinių iki didelių vadovų klasės limuzinų. Kai kurie automobiliai iš bendros modelių gamos išsiskiria savo neeilinėmis techninėmis charakteristikomis, taip pat ir išorės dizaino išskirtinumu. Tarp šių automobilių yra Renault 19, kuris pradėtas gaminti 1988 m.

Mašina iš karto užtikrintai užėmė savo vietą Europos rinkoje keliomis modifikacijomis. Visų pirma, tai buvo du hečbekai, penkių durų su penkiomis sėdynėmis ir trijų durų su keturiomis sėdynėmis. Nuo jų nedaug atsiliko 5 vietų keturių durų sedanas, o šią modelių grandinę uždarė dviejų durų kabrioletas su dviem sėdynių eilėmis. Renault 19 buvo gaminamas keliose gamyklose Prancūzijoje, Turkijoje ir Lotynų Amerikoje. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje „Renault“politika buvo orientuota į bendrą vartotoją. Direkcijos uždavinys buvo pagaminti dideles tokios kokybės automobilių partijas,prieš kurį negalėjo atsispirti joks pirkėjas. Ir ši užduotis buvo sėkmingai atlikta. Renault 19 buvo nepriekaištingas automobilis, lengvai valdomas, aukšto lygio komforto, ekonomiškas ir judrus.

Pardavėjai stengėsi, kad kaina atitiktų masinį prieinamumą. Tai buvo įmanoma dėl mažos bazinių agregatų kainos ir palyginti nebrangios automobilio konfigūracijos. Žemos komponentų, komponentų ir mazgų kainos, taip pat nebrangus surinkimas Lotynų Amerikos gamyklose leido pakartotinai modifikuoti Renault 19, matome nuotrauką puslapyje, tobulinant dizainą ir pagerinant pagrindinius važiuoklės, variklio rodiklius. ir perdavimas. Automobilis tapo standartu savo klasėje, techninės charakteristikos jau darėsi perteklinės, kai vidutinės klasės automobilio jau nebebuvo galima tobulinti, jo parametrai pasiekė savo ribą. Tačiau „Renault“projektavimo biurai vis tiek naudojo aukštą inžineriją.

Sukurta unikali avarinio variklio kinetinio poslinkio ir visos metalo masės, esančios variklio skyriuje, absorbcijos sistema. Naujame formate variklis su pavarų dėže buvo sumontuotas ant specialaus kanalo profilio rėmo, kuris, savo ruožtu, buvo pritvirtintas prie pagrindinio rėmo šoninių elementų. Priešpriešinio susidūrimo metu konstrukcija paėmė smūgį, inercija užgeso ir variklis nebepateko į saloną, kaip buvo įprastų automobilių atveju. Taigi „Renault 19“sąlyginai tapo saugiausiu savo laikų automobiliu. Priešingu atveju pasyvus automobilio saugumas taip pat buvo gana aukštas, keturios avarinės oro pagalvės apsaugojo vairuotoją ir keleivį priekinėje sėdynėje nuo sužalojimų, o galinėje sėdynėje buvo sumontuoti efektyvūs inerciniai saugos diržai, galintys atlaikyti bet kokią įtampą.

Modifikacijų, kurias „Renault 19“padarė per gamybos metus, skaičius yra tiesiog nesuskaičiuojamas. Tačiau patikimai žinoma, kad jų buvo daugiau nei šimtas. Svarbiausias ir pastebimiausias įvykis buvo „Renault 19 Europe“modifikacija, pagaminta automobilių gamykloje Turkijoje. Kai kurios pagrindinio charakterio modifikacijos buvo išsaugotos iki pat gamybos pabaigos 1995 m., kai Renault Megane pakeitė Renault 19. Ant pagrindinių konvejerių Renault 19 gamyba buvo nutraukta, tačiau automobilis periferinėse gamyklose buvo montuojamas dar 7 metus, iki 2002 m.