Autobahn yra Apibrėžimas, funkcijos, taisyklės ir istorija

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Autobahn yra Vokietijos federalinės greitkelių sistemos dalis. Oficialus vokiškas terminas yra Bundesautobahn (BAB), kuris išvertus reiškia federalinį greitkelį.

Autobanos yra keliai be greičio apribojimų. Išimtis yra remontuojamos teritorijos, neatitinkančios standartų ir esančios federalinėse žemėse (regionuose), kurioms taikomi apribojimai. Tačiau Vokietijos magistralėse yra rekomenduojamas greičio apribojimas. Visoje šalyje jis ne didesnis kaip 130 km/h.

Ypatybės ir klasifikacija

Kaip ir greitkeliuose kitose šalyse, greitkeliuose yra kelios eismo juostos kiekviena kryptimi. Centre būtinai yra skiriamoji kliūtis. Sukryžiavimas su susikertančiais keliais daugiausia vykdomas dobilo lapo pavidalu, su greitėjimo ir lėtėjimo juostomis.

Autobanų numeracija

Dabartinė greitkelių numeravimo sistema buvo įvesta 1974 m. Visi vardai prasideda didžiąja raide "A"reiškia Autobahn), po kurio rašomas tarpas ir greitkelio numeris. Ką reiškia šis skaičius? Pagrindiniai federaliniai greitkeliai turi vienženklį numerį. Trumpesnės regioninės reikšmės greitkeliai turi du skaitmenis. Sistema atrodo taip:

• Nuo 10 iki A 19 – Rytų Vokietijoje (Berlyne, Saksonijoje-Anh alte, Saksonijos ir Brandenburgo dalyse).
• 20–A 29 – šiaurės ir šiaurės rytų Vokietijoje.
• Nuo 30 iki A 39 – Žemutinėje Saksonijoje ir Tiuringijoje.
• Nuo 40 iki A 49 – Reino-Ruro ir Frankfurto prie Reino-Maino konglomeratuose.
• Nuo 50 iki A 59 – Žemutinio Reino regione Kelne.
• Nuo 60 iki A 69 – Reino krašte-Pfalcas, Saro kraštas, Hesenas ir šiaurinėje Badeno-Viurtembergo dalyje.
• 70–A 79 – Tiuringijoje, šiaurinėje Bavarijoje ir kai kuriose Saksonijos dalyse.
• Nuo 80 iki A 89 – Badene-Viurtemberge.
• Nuo 90 iki A 99 – Bavarijoje.

Be to, Vokietijoje yra labai trumpų greitkelių. Tai buvo įvesta specialiai siekiant pašalinti pagrindinius kelius nuo vietinio eismo. Jie sunumeruoti triženkliu skaičiumi. Pirmasis skaitmuo atitinka regioną iš aukščiau pateiktos klasifikacijos. Maršrutų iš rytų į vakarus pavadinime yra lyginis skaičius, atitinkamai iš šiaurės į pietus, nelyginis.

Istorija

Autobanų statybų planavimas pradėtas XX a. XX amžiaus trečiojo dešimtmečio viduryje. Tačiau idėjos įgyvendinimas buvo labai lėtas dėl ekonominių problemų ir politinės paramos stokos. Vienas iš projektų buvo kelias, kertantis Vokietiją tokiu maršrutu: iš šiaurės Hamburgo, centrinisFrankfurtas prie Maino į Šveicarijos Bazelį. Dalis šio greitkelio buvo nutiesta, tačiau darbus sustabdė Antrasis pasaulinis karas. Pirmasis pilnai pastatytas greitkelis buvo kelias tarp Kelno ir Bonos. Darbas buvo baigtas 1932 m. Šiandien tai yra Bundesautobahn A 555. Tada šis maršrutas dar nebuvo vadinamas autobahn. Tai buvo greitkelis su dviem eismo juostomis kiekviena kryptimi, be sankryžų, be pėsčiųjų, be dviračių ir be gyvūnų gabenimo.

1933 m., naciams užėmus Vokietiją, Hitleris entuziastingai ėmėsi ambicingo greitkelio projekto. Jai vadovavo Vokietijos kelių tiesimo generalinis inspektorius Fritzas Todtas. Iki 1936 m. 130 000 darbo vietų buvo tiesiogiai statybose, o dar 270 000 – mašinų, plieno, betono, mašinų ir kitų išteklių tiekimo grandinėje.

Magistralės ir automobilių lenktynės

Kas yra Vokietijos greitkelis be greičio? Vokietijos greitkelių istorija glaudžiai susijusi su automobilių lenktynėmis. Taigi XX amžiaus trečiajame dešimtmetyje buvo pasiektas 432 kilometrų per valandą pasaulio greičio rekordas, kuris ilgą laiką liko nepralenkiamas. Įrašo autorius – Rudolfas Caraciolla. Tačiau lenktynes greitkelyje periodiškai temdydavo vairuotojų mirtys. Pavyzdžiui, vokiečių vairuotojas Rudolfas Rosemeyeris iš „Mercedes-Benz“komandos pateko į avariją ruože Frankfurtas–Darmštatas per automobilių lenktynes.

Magistralės per Antrąjį pasaulinį karą

Karo metu prašmatnūs Vokietijos keliai taip pat buvo naudojami. Dažnai buvo naudojami greitkeliaikaip kilimo ir tūpimo takai Vokietijos karinei aviacijai Luftwaffe.

Kita vertus, greitkeliai aiškiai nebuvo tinkami karinei technikai ir kroviniams gabenti. Tankai veržėsi per kelių asf altą ir negalėjo greitai jais judėti. Nenuostabu, kad pragmatiški vokiečiai prekėms ir įrangai pervežti mieliau naudojosi geležinkelių transportu.

Infrastruktūra

Autobahn yra ne tik didelio masto greitkelio, bet ir jo infrastruktūros apibrėžimas. Daugelis greitkelių esančių objektų yra skirti saugiai ir patogiai keliauti šiais keliais.

Vokietijoje degalinės yra greitkeliuose kas kelis kilometrus. Tiesiog neįmanoma išbūti Vokietijos greitkelyje be benzino.

Taip pat yra gerai išvystytas automobilių stovėjimo aikštelių tinklas su tualetais, kad pavargę vairuotojai galėtų pailsėti.

Tuo pačiu metu sustoti ir stovėti per visą greitkelio ilgį griežtai draudžiama ir baudžiama piniginėmis baudomis. Tokie pažeidimai kelia rimtą rimto eismo įvykio pavojų.

Greičio apribojimai greitkeliuose

Vokietijos greitkeliuose greitis per se neribojamas lengviesiems automobiliams. Patogų vairavimo greitį nustato kiekvienas vairuotojas, vadovaudamasis automobilio techninėmis charakteristikomis, savo vairavimo įgūdžiais ir gebėjimu blaiviai įvertinti.situacija.

Greičio apribojimai tokiuose keliuose nustatomi tik tam tikroms transporto rūšims. Pavyzdžiui, motociklai su priekaba ir autobusai, vežantys stovinčius keleivius, privalo važiuoti ne didesniu kaip 60 kilometrų per valandą greičiu. Autobusai, sunkvežimiai ir lengvieji automobiliai su priekabomis neturi įsibėgėti greičiau nei 80 kilometrų per valandą. Autobusams ir specialiems sertifikuotiems automobiliams su priekaba, skirta važiuoti dideliu greičiu, nustatytas 100 kilometrų per valandą greičio apribojimas.

Be to, apribojimai taikomi kelių sankryžose ir išvažiavimuose, kelių darbų metu. Reikia pažymėti, kad požiūris į kelių remontą Vokietijoje labai skiriasi nuo rusiškos versijos. Asf altą įprasta keisti tada, kai praėjo jo nominalus tarnavimo laikas, o ne tada, kai ant jo atsirado pusės metro gylio duobės. Dėl šios priežasties kelių darbai Vokietijos greitkeliuose atliekami gana dažnai.