DSG – kas tai? DSG transmisijos savybės ir problemos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Dabar automobiliai tiekiami su įvairių tipų dėžėmis. Laikai, kai automobiliuose buvo montuojama tik „mechanika“, jau seniai praėjo. Dabar daugiau nei pusė šiuolaikinių automobilių komplektuojami su kitų tipų pavarų dėžėmis. Net vietiniai gamintojai pradėjo lėtai pereiti prie automatinės pavarų dėžės. Koncernas „Audi-Volkswagen“beveik prieš 10 metų pristatė naują transmisiją – DSG. Kas tai per dėžutė? Koks jos įrenginys? Ar eksploatacijos metu yra kokių nors problemų? Visa tai ir dar daugiau – toliau mūsų straipsnyje.

DSG funkcija

Kas tai per dėžutė? DSG yra tiesioginė pavarų dėžė.

Jame įrengta automatinė pavarų perjungimo pavara. Viena iš DSG „mechatronikos“savybių yra dviejų sankabų buvimas.

Dizainas

Ši transmisija yra prijungta prie variklio per du bendraašius sankabos diskus. Vienas yra atsakingas už lygias pavaras, o antrasis - už nelyginį ir atbulinį greitį. Dėl toįrenginį, automobilis važiuoja labiau pamatuotai. Dėžutė atlieka sklandų žingsnių perjungimą. Kaip veikia DSG mašina? Paimkime pavyzdį. Automobilis įjungtas pirma pavara. Kai jo pavaros sukasi ir perduoda sukimo momentą, antroji pavara jau įjungta. Ji apsisuka tuščia. Kai automobilis pereina į kitą etapą, įjungiamas elektroninis valdymo blokas. Šiuo metu transmisijos hidraulinė pavara atleidžia pirmąjį sankabos diską ir galiausiai uždaro antrąjį. Sukimo momentas sklandžiai perkeliamas iš vienos pavaros į kitą. Ir taip iki šeštos ar septintos pavaros. Kai automobilis padidins pakankamai didelį greitį, dėžė persijungs į paskutinį etapą.

Šiuo atveju priešpaskutinės, tai yra šeštos arba penktos, pavaros bus įjungtos „tuščiosios eigos“pavara. Sumažėjus greičiui, roboto dėžės sankabos diskai išjungs paskutinį etapą ir susilies su priešpaskutine pavara. Taigi variklis nuolat liečiasi su dėžute. Tuo pačiu metu „mechanika“, spausdama pedalą, įtraukia sankabos diską, o transmisija nebesiliečia su varikliu. Čia, esant dviem diskams, sukimo momentas perduodamas sklandžiai ir be galios pertraukos.

Privalumai

Skirtingai nuo įprastos automatinės pavarų dėžės, robotizuotai DSG automatinei pavarų dėžei reikia mažesnės apkrovos, todėl sumažėja degalų sąnaudos. Be to, skirtingai nuo paprastos automatinės pavarų dėžės, laikas tarp pavarų perjungimų sumažėja. Visa tai dėka dviejų sankabų. Be to, vairuotojas gali savarankiškai persijungti į režimą„tiptronic“ir mechaniškai valdo pavarų perjungimą. Sankabos pedalo funkciją atliks elektronika. Dabar Skoda, Audi ir Volkswagen automobiliuose montuojamas ECT, kuris valdo ne tik pavarų perjungimą, bet ir droselio atidarymą. Taigi vairuojant atrodo, kad važiuotum viena pavara. Be to, elektronika nuskaito daug kitų duomenų, įskaitant variklio temperatūrą. Gamintojas teigia, kad naudojant ECT sistemą roboto pavarų dėžės ir variklio eksploatavimo laikas gali pailgėti 20 procentų.

Kitas pliusas yra galimybė pasirinkti perdavimo režimą. Jų yra trys: žieminis, ekonomiškas ir sportinis. Kalbant apie pastarąjį, elektronika pavarų perjungimo momentą keičia į vėlesnį. Tai padidina variklio sukimo momentą. Tačiau degalų sąnaudos taip pat didėja.

Perdavimo problemos ir gedimai

Kadangi robotizuota DSG pavarų dėžė yra sudėtingas elektromechaninis įtaisas, ji yra linkusi į įvairius gedimus. Pažvelkime į juos. Taigi, pati pirmoji problema yra sankaba. Čia verta atkreipti dėmesį į krepšio ir varomo disko susidėvėjimą, taip pat padidėjusią atleidimo guolio apkrovą. Šių mechanizmų gedimo požymis yra sankabos slydimas. Dėl to prarandamas sukimo momentas ir pablogėja automobilio pagreičio dinamika.

Įsijungia DSG dėžutės avarinis režimas. Ką tai reiškia? Prietaisų skydelyje užsidega lemputė, automobilis užvedamastrūkčioti ir prastai pradėti iš vietos.

Akutatoriai

DSG problemos taip pat taikomos pavaroms. Tai elektromechaninė pavarų perjungimo ir sankabos pavara. Dažnai naudojant ir nuvažiavus didelę ridą, vadinamieji „šepečiai“susidėvi. Neatmetama atvira elektros variklio grandinė. Pavarų gedimo požymis yra staigus automobilio užvedimas ir „trūkčiojimas“. Be to, šis simptomas atsiranda, kai sankabos nustatymai yra neteisingi. Todėl būtina atlikti kompiuterinę diagnostiką. Kiekviena automobilio markė turi savo gedimų kodus.

Apie 7 greičių DSG

Kokia tai dėžutė, mes jau žinome. Šešių ir septynių greičių „robotų“darbe esminių skirtumų nėra.

Tačiau statistika teigia, kad būtent šios dėžės yra labiausiai linkusios lūžti. Jei atsižvelgsime į septynių greičių „robotą“atskirai, verta atkreipti dėmesį į mechatroninio valdymo bloko ir sausosios sankabos problemą. Pastarasis labai susidėvi, ypač perjungiant aukštesnę arba mažesnę pavarą. Dėl to jis susidėvi ir dėžė pereina į „avarinį režimą“. Yra slydimo, problemų pradedant nuo vietos ir perjungiant greitį. Pats Volkswagen gamintojas suteikia 5 metų garantiją. Per šį laiką daugiau nei pusei automobilių su tokia dėže reikia pakeisti sankabą. Tai yra šios transmisijos problema. Todėl, jei automobiliui daugiau nei penkeri metai, visa atsakomybė visiškai krenta ant automobilio savininko pečių. Ir jis pakeis visus mazgus šioje dėžutėje už savo pinigus.

Mechatronika

Problemosegzistuoja ne tik su mechanine, bet ir su elektrine dalimi, būtent valdymo bloku. Šis elementas sumontuotas pačioje transmisijoje. Kadangi jis yra nuolat veikiamas įtempių, temperatūra mazgo viduje didėja.

Dėl to perdega įrenginio kontaktai, sutrinka vožtuvų ir jutiklių tinkamumas naudoti. Taip pat yra užsikimšę hidraulinio mazgo kanalai. Patys jutikliai tiesiogine prasme įmagnetina dėžės dėvėjimosi gaminius – mažas metalo drožles. Dėl to sutrinka elektrohidraulinio valdymo bloko darbas. Automobilis pradeda slysti, prastai važiuoja, iki visiško sustojimo ir agregatų sustojimo. Taip pat verta paminėti sankabos šakės susidėvėjimo problemą. Dėl to dėžė negali įjungti vienos iš pavarų. Judant girdisi dūzgimas. Taip yra dėl riedėjimo guolio susidėvėjimo. Ši pavarų dėžė montuojama skirtingų segmentų automobiliuose. Tačiau net ir brangiuose įrenginiuose šie gedimai nėra atmesti, nors jo mazgai skirti didesniam ištekliui ir apkrovai.

Kaip pratęsti tarnavimo laiką?

Dėl dažnų skambučių į atstovybes, pats koncernas pradėjo konsultuoti automobilių savininkus, kaip pratęsti dėžės tarnavimo laiką.

Kad transmisijos elementai būtų mažiau apkrauti, sustojus ilgiau nei penkioms sekundėms, gamintojas rekomenduoja pavarų perjungiklį perkelti į neutralią padėtį.

Išvada

Taigi, mes išsiaiškinome, kas yra robotų dėžė. Kaip matote, nepaisant daugelio privalumų, jis turiDaug problemų. Todėl tokiais automobiliais protinga važinėti tik tada, kai jiems taikoma garantija. Pirkti tokius automobilius antrinėje rinkoje, jei jie senesni nei 5 metai, vairuotojai nepataria. Šių dėžučių patikimumas yra didelis klausimas.