Chevrolet Spark automobilis: specifikacijos, funkcijos ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Chevrolet Spark yra mažas, kompaktiškas, nekompaktiškas automobilis, skirtas kelionėms mieste. Gaminamas nuo 1998 metų iki šių dienų daugelyje pasaulio šalių. Nepaisant dydžio ir klasės, jis turi gana geras technines charakteristikas ir patrauklų dizainą. Pridėkite prie mažų degalų sąnaudų, mažos priežiūros ir mažų sąnaudų, dėl kurių „Spark“buvo toks populiarus.

Automobilio istorija

Iš karto verta pasakyti, kad „Chevrolet Spark“yra vienas iš mažiausių pirmosios kartos „Daewoo Matiz“automobilio pavadinimų. Taip, kad ir kaip keistai tai skambėtų, bet „Spark“savo istoriją perima iš Matiz. Nėra jokio skirtumo, išskyrus šių automobilių pavadinimus: dizainas, interjeras, varikliai ir taip toliau – viskas visiškai tas pats. Pirmosios kartos kibirkštis M100 / 150 gale buvo gaminama nuo 1998 iki 2005 m. ir netgi pavyko išgyventi vieną pertvarkymą, kuris daugiausia buvo susijęs su išvaizda.

Nuo 2005 iki 2009 m (ir kai kuriose atskirose šalyse iki šių dienų) buvo pradėtos gaminti antrosios kartos (M200 / 250) Sparks. Tiesą sakant, tai vis dar buvo tas pats antrosios kartos Daewoo Matiz, tik kitu pavadinimu. Skirtingai nuo ankstesnio modelio, naujasis gerokai pakeitė savo išvaizdą, kuri tapo patrauklesnė. Taip pat transformacijos palietė saloną, važiuoklę ir kai kuriuos variklius. Didelių pakeitimų nebuvo.

Apskritai naujas automobilis buvo parduotas gana gerai ir sugebėjo įsitvirtinti Europos rinkoje su labai gera reputacija.

Nuo 2009 m. vienoje iš automobilių prekybos atstovybių vyko trečiosios kartos Chevrolet Spark (M300) pristatymas, kuris buvo paremtas 2007 m. Chevrolet Beat koncepcija. Automobilio išvaizda kardinaliai pasikeitė. Jis tapo šiek tiek didesnis ir modernesnės išvaizdos. Atnaujinti varikliai, važiuoklė, interjeras ir daug daugiau. Apskritai automobilis sulaukė daug teigiamų atsiliepimų, kurie leido jam tobulėti toliau. Beje, trečioji „Chevrolet Spark“karta yra trečioji „Daewoo Matiz“karta, kuri nebuvo oficialiai parduodama Rusijoje.

2015 m. Niujorke įvyko 4-osios kartos „Spark“pristatymas. Automobilis buvo aprūpintas daugybe įdomių naujovių, įskaitant „Android“operacinę sistemą. Deja, Rusijoje šis modelis dar neparduodamas, nes GM sustabdė savo automobilių tiekimą į mūsų šalį.

Išvaizda

Iš išorės trečios kartos „Chevrolet Spark“atrodo gana patraukliai. mažasmatmenys, tvarkingos formos, aiškiai apibrėžti kraštai – visa tai kartu suteikia automobiliui šiek tiek sportiško akcento.

Jei pažvelgsite į automobilį iš priekio, iškart galite pastebėti didelius „grobuoniškus“žibintus. Tarp jų yra radiatoriaus grotelės, kurios taip pat yra padalintos į dvi dalis juostele nuo buferio su gamintojo logotipu. Taip pat išilgai grotelių kraštų paryškina chromo įdėklai, kas neabejotinai suteikia automobiliui šiek tiek stiliaus. Priekinio bamperio apačioje galite pamatyti didelę oro įsiurbimo angą viduryje ir „nišas“su rūko žibintais išilgai kraštų.

Už nugaros matosi palyginti mažas bagažinės dangtis. Viršuje yra mažas spoileris. Taip pat verta atkreipti dėmesį į galinius LED žibintus – jie yra dideli ir savo forma beveik identiški priekiniams žibintams. Galinis buferis tikrai neišsiskiria, išskyrus išmetimo vamzdį ir keletą aštrių kraštų.

Ant automobilio stogo yra stogo turėklai ir antena. Įdomus momentas su durimis. Ant priekinių rankenų yra standartinėje vietoje, tačiau gale jų nesimato. Gali atrodyti, kad jų nėra, bet taip nėra. Galinių durų rankenos yra viršuje, šalia stiklo.

Funkcijos

Dabar verta pakalbėti apie „Chevrolet Spark“charakteristikas. Čia didžiausią susidomėjimą kelia tik 3 dalys: varikliai, pavarų dėžės ir važiuoklė. Panagrinėkime kiekvieną iš šių parametrų atskirai.

Varikliai

Šio modelio variklių pasirinkimasnėra labai didelis, o tiksliau – menkas. Iš viso klientai galėjo rinktis modelius su litro ir 1,2 litro varikliais.

Chevrolet Spark su 1 litro varikliu, turėjo 67 AG galią. Su. ir iki 100 km/h įsibėgėjo per 17,5 sek. Didžiausias greitis tuo pačiu metu buvo 143 km / h. Pagal konstrukcijos tipą tai yra įprastas 4 cilindrų eilinis variklis su skersiniu išdėstymu.

Antrojo 1,2 litro variklio galia siekė 84 AG. s., kuri leido automobiliui įsibėgėti iki šimtų per 12,1 sek. Maksimalus greitis buvo apribotas iki 164 km/val. Struktūros tipas yra visiškai toks pat kaip ir ankstesnio vieneto.

Dėl išlaidų. Litro variklis miesto režimu sunaudoja apie 8-8,5 litro, o užmiestyje - 5. 1,2 litro variklio šie skaičiai yra šiek tiek mažesni: 6,5 litro mieste ir 4,0–4,2 užmiestyje.

Patikros taškas

Dabar apie pavarų dėžes. Iš viso Sparky buvo sumontuotos dviejų tipų pavarų dėžės - mechaninės ir automatinės. 4-oje kartoje buvo pridėtas ir „robotas“, tačiau automobilis pas mus neparduodamas, kaip minėta anksčiau. Rankinė turi 5 greičius, o automatinė tik 4.

Iš problemų galima pastebėti tik vieną - laikui bėgant, naudojant 1–2 pavarų mechaniką, tampa šiek tiek sunku perjungti, kartais net „traškant“. Viskas traktuojama gana paprastai. Pirma - reikia pakeisti alyvą, pageidautina, kad ji būtų kuo plonesnė (galite pasiimti automatinės pavarų dėžės alyvą). Antra, būtinai turėtumėte pakoreguoti laidus.

Važiuoklė

Na, irbaigus „Chevrolet Spark“techninių charakteristikų tyrimą, verta pasakyti keletą žodžių apie pakabą ir važiuoklę. Iš principo čia viskas labai paprasta. Priekyje yra nepriklausoma pakaba su McPherson statramsčiais. Užpakalyje – pusiau nepriklausomas su sukimo sija.

Kalbant apie dinamiką, automobilis neturi jokių problemų: visi manevrai, ypač piko metu, yra lengvai atliekami. Duobės ir nelygumai „praryti“, amortizatoriai veikia labai gerai. Kalbant apie atsparumą dilimui - kas 40-45 tūkst. km reikia keisti stelažus ir amortizatorius kas 65 tūkst. km.

Apžvalgos

Apžvalgos apie modelį daugeliu atvejų yra teigiamos. Savininkai atkreipia dėmesį į mažą automobilio dydį, gerą matomumą, manevringumą, patogumą salone ir tt Tačiau vis dar yra trūkumų. Pirmasis „Chevrolet Spark“trūkumas yra atsarginės dalys. Nepaisant to, kad dauguma eksploatacinių medžiagų čia tinka iš Matiz, kai kurios dalys turės mokėti gerai, ypač taisant. Antras trūkumas – maža variklio galia. Savininkai pastebi, kad užmiestyje ir ypač važiuojant įkalne varikliui sekasi itin sunkiai. Trečias minusas – mažas bagažinės tūris. Pavyzdžiui, sulankstyto kūdikio vežimėlio negalima įdėti į bagažinę.

Taip pat galima pastebėti smulkmenas, ne per didelę prošvaisą, dėl kurios kyla pavojus užsikabinti buferio bordiūrą ir didelės degalų sąnaudos mažam automobiliui.

Kaina

Kalbant apie išlaidas, rasti naują automobilį automobilių salonuose yra gana sunku, bet vis tiek įmanoma. Minimali kaina bus 350–400 tūkstančių rublių.rublių.

Antrinėje rinkoje viskas daug paprasčiau. Parduodama daug automobilių. Vidutinė kaina taip pat nelabai skiriasi - 340-380 tūkstančių rublių už 2011-2013 metų modelį.

Be to, parduodami ir antrosios kartos 2005–2009 m. modeliai. Atitinkamai, jie yra pigesni. Vidutinė kaina svyruoja nuo 190 tūkstančių iki 200 tūkstančių rublių. Žinoma, galite rasti ir pigesnių variantų, tačiau greičiausiai jie pareikalaus per daug investicijų.