Renault 19: aprašymas, specifikacijos, apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Renault 19 Europa yra vidutinio dydžio C klasės automobilis, populiarus dešimtajame dešimtmetyje, kurį sukūrė prancūzų koncernas, vadovaujamas garsaus dizainerio Giorgetto Giugiaro. Jis buvo gaminamas keturių kėbulų tipų: 3/5 durų hečbeko, kabrioleto ir 5 durų sedano. Europoje jis buvo gaminamas nuo 1988 iki 1996 m. Turkijoje ir Pietų Amerikoje gamyba tęsėsi iki kito amžiaus pradžios. Tai buvo labiausiai paplitęs užsienio automobilis Rusijoje 1990–2000 m. sandūroje.

Kūrybos istorija

Devintojo dešimtmečio pradžioje visi Prancūzijos automobilių gamintojai patyrė gilią krizę. 1984 m. lapkritį „Renault“pradėjo kurti naują modelį. Projektas X53, vėliau žinomas kaip Renault 19, turėjo tapti konkurencingu Europos C klasės automobiliu populiariausiame vidutinio dydžio šeimos automobilių segmente.

Projektas įgyvendintas per rekordiškai trumpą laiką – 42 mėnesius. Iki 1985 m. liepos mėnkeleivių salonas buvo beveik paruoštas. Vidinės erdvės apdailai prireikė dar 5 mėnesių. Visas projektas buvo baigtas 1986 m. balandžio mėn. Po 7 milijonų kilometrų bandymų 1988 m. gegužės mėn. automobilis buvo pradėtas masiškai gaminti surinkimo vietose miestuose: Douai, Maubeuge (Prancūzija), Valjadolide (Ispanija), Setubal (Portugalija).

Išorė

Renault 19 pasirodymas nesukėlė visuomenės džiaugsmo, nors ir atitiko to meto dvasią. Vidutinį kampą galima atsekti kiekvienoje detalėje. Tuo pačiu metu Italijos automobilių dizaino studijos „Italdesign“specialistai siekė geriausios aerodinamikos. Rezultatas buvo pusėtinas. Viena vertus, pasipriešinimo koeficientas yra 0,31 Cx. Apskritai geras rodiklis. Tačiau palyginimui, tiesioginio konkurento Opel Calibra Cx buvo daug mažesnis – 0,26 vnt.

Gaubto ir priekinio buferio dizainas pakeistas iš naujo modelio, tačiau galvos optika liko nepakitusi. Daug daugiau kartų kaitos paveikė nugarą. Stačiakampis galinių žibintų blokas ilgainiui įgavo pailgą horizontalią padėtį. Deja, nepaisant žinomų specialistų dalyvavimo kuriant modelį, „Renault 19“negalėjo pakartoti savo pirmtako „Renault 9“, kuris vienu metu buvo pripažintas „Metų automobiliu“, pasiekimų.

Interjeras

Salonas yra naudingumo pavyzdys. Interjeras (tai taikoma prietaisų skydeliui ir centrinei konsolei, irdurų apmušalai) yra padalintas į stačiakampes dalis. Plastikas apdailai naudotas kietas, pigus. Viskas daroma siekiant sumažinti išlaidas.

Ryškioji „Renault 19“vieta yra bagažinė. Jis turi žemą slenkstį, todėl labai patogu susikrauti daiktus. Naudingas tūris yra daugiau nei padorus: 385 litrai. Esant skubiam poreikiui, nulenkus galines sėdynes, jis paverčiamas 865 litrų „furgonu“.

Reno inžinieriai daug dėmesio skyrė naujojo modelio saugumui. Buvo atlikta nemažai priekinio ir šoninio smūgio bandymų. Remiantis jų rezultatais, tolesnės modifikacijos gavo smūgiams atsparias sijas duryse ir oro pagalvėse. Keista, tačiau, nepaisant tam tikro įkarščio stokos, komerciniu požiūriu Renault 19 yra vienas sėkmingiausių prancūzų kompanijos modelių per visą jos gyvavimo laikotarpį.

Specifikacijos

Siekdami patenkinti kuo daugiau pirkėjų reikalavimus, prancūzai sukūrė visus įmanomus kėbulo variantus, būdingus C klasei. Netgi buvo Renault 19 1,4 L kabrioletas, sukurtas bendradarbiaujant su vokiečių automobilių studija Karmann. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje automobilis tapo vienu populiariausių savo klasėje. Nepaisant nedidelio dydžio ir simbolinės bagažinės (255 l), automobilyje tilpo iki penkių keleivių – kaip tik smagiai kompanijai.

Hečbeko ir sedano variantai buvo aprūpinti 1, 4 ir 1,7 l benzininiais varikliais, taip pat 1,9 litro dyzelinu. prestižiškiausias ir1990 m. spalio pradžioje sukurta didelės spartos modifikacija yra Renault 19 GTI 16V. Didžiausias jo greitis – 215 km/val. Sportiniame automobilyje yra:

• 1, 8 litrų 16 vožtuvų variklis su 135 arklio galių;
• trys sustiprintos durys;
• papildomi spoileriai;
• sportinė pakaba.

Siekiant išlaikyti klientų susidomėjimą ir remtis jo sėkme, 1992 m. Renault 19 buvo atnaujintas į antrąją kartą su nedideliais konstrukcijos pakeitimais. Išskirtiniai bruožai – elegantiškesni priekiniai ir galiniai žibintai, patobulintos grotelės ir nauji priekiniai bei galiniai bamperiai. Interjere yra kitoks prietaisų skydelis ir vairas, patobulinta sėdynės forma ir kiti nedideli patobulinimai.

Nuo 1992 m. pabaigos visuose automobiliuose buvo pradėtos įrengti oro pagalvės ir, priklausomai nuo versijos, vairo stiprintuvas, galinio vaizdo veidrodžių šildytuvai ir stoglangis. Pasirodė du nauji 1,8 l benzininiai varikliai (90 AG ir 107 AG), taip pat ekonomiškas 1,9 l variklis su turbokompresoriumi ir 90 AG. Su. 1994 metų rugpjūtį buvo pristatytas Eco serijos variklis, kurio galia 75 AG. su., pakeičiant senus 1,4 litro agregatus.

Apžvalgos

Renault 19 tapo vienu geriausiai parduodamų Europos automobilių. Visame pasaulyje buvo daugiau nei tuzinas surinkimo vietų. Renault 19 tapo metų automobiliu Ispanijoje ir Vokietijoje (1989), Airijoje (1990), Argentinoje (1993). Naudojama sėkminga R19 platforma ir važiuoklėsukurti populiaraus prekės ženklo įpėdinį – pirmosios kartos Megane, kuris buvo gaminamas septynerius metus. Sėkmės paslaptis slypi tobulame kokybės, našumo ir kainos derinyje. Patikimas, nepretenzingas, su gera didelio sukimo momento variklių linija – automobilis tapo kultiniu, geriausiu Prancūzijos automobilių pramonės istorijoje.