Automobilis "Tatra 613": specifikacijos, nuotr

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Kai kurie kolekcininkai savo garažuose renka Mustangus arba retus Pontiac GTO modelius. Šie žmonės niekuo neišsiskiria iš kitų kolekcininkų. Tačiau galima nusipirkti automobilį, kurį sraute atpažins tik nedaugelis, ir patirti velnišką malonumą, kai bandydamas atpažinti automobilį žmogus bando pažvelgti į vardinę lentelę ar naršo internete, ieškodamas modelio. Bet vis tiek yra tokių mašinų! Vienas iš jų – Tatra-613. Ne, tai ne savivartis, o lengvasis automobilis. Ši kopija gana reta, bet vienu metu tai buvo kultas. Jį daugiausia naudojo partijų lyderiai ir pagrindiniai įvairių įmonių direktoriai.

Per vėlu įsėsti į Volgą, bet dar per anksti įlipti į Čaika

Natūralu, kad partijų lyderiai ne itin norėjo asmeniniais ir verslo reikalais keliauti įprastais žiguliais.

Tiems, kuriems pasisekė, buvo lemta„Žuvėdros“ir „ZIL“. Bet ką daryti tiems žmonėms, kurie netinka sėsti į eilinę „Volgą“, o prabangesni automobiliai jiems dar nepriklauso? Tai jiems ir buvo skirta „Tatra-613“. Šios transporto priemonės buvo pagamintos Čekijos Respublikoje.

Tatrų istorija

Automobilių gamybos gamyklą 1850 m. įkūrė Ignas Shustala. Įmonė užsiėmė vežimų ir vežimėlių gamyba. Vėliau jis išsiplėtė. Gamyklų buvo ne tik Čekijoje, bet ir Berlyne, Vienoje, Vroclave ir net Ukrainoje. 1897 metais buvo pagamintas vienas pirmųjų lengvųjų automobilių Vidurio Europoje. Automobilį jie pavadino „Prezidentu“. 1917 metais įmonė pakeitė pavadinimą, o po dvejų metų atsirado ženkliukas ir užrašas „Tatra“. Tai yra kalnų sistemos pavadinimas. Po Antrojo pasaulinio karo korporacija buvo nacionalizuota. Gamyklos gamino sunkvežimius ir prabangius automobilius. Šis automobilių gamintojas sėkmingai gyvavo iki 2013 m. Tada korporacija buvo parduota aukcione.

Kaip buvo pagamintas legendinis automobilis

Nuo 1956 iki 1975 metų Čekijoje, o vėliau Čekoslovakijoje, jie gamino labai įdomų automobilį – Tatra-603. Tai grynai reprezentacinio lygio automobilis, kurį Sovietų Sąjungoje vairavo deputatas. KGB pirmininkas Automobilis išsiskyrė galinio variklio išdėstymu ir unikaliu, prabangiu tuo metu dizainu. Tačiau metai neišvengiamai daro savo, ir šis prabangus automobilis yra pasenęs. Čekija nusprendė atnaujinti modelį.

Dizainas buvo užsakytas Italijos ateljė Carrozzeria Village. Tačiau italų dizaineriaisukūrė išvaizdą pagal modelį. Jie perdirbo Čekoslovakijos inžinierių eskizus, kurie daugeliu atžvilgių (jei ne visi) buvo lemiami naujojo automobilio koncepcijoje. Ir nors jėgos agregatas, kaip ir 603-iajame, liko užnugaryje, automobilio išdėstymas labai pasikeitė. Bet tai yra inžinierių darbas. Ir dizaineriai gavo labai nelengvą, beveik neįmanomą užduotį – nupiešti idealų, kitaip nei niekaip anksčiau, didelį ir ilgą keleivinį automobilį su galine varikliu. Ir turiu pasakyti, kad jie puikiai atliko savo darbą su šia užduotimi. Naujasis produktas atrodė originalus ir unikalus. Buvo sunku supainioti automobilį su kažkuo kitu. Naujame dizaine sunkumas buvo visiškai pašalintas. Be to, kėbulas išsiskyrė aukštomis aerodinaminėmis savybėmis. Iki 70 metų Italijoje buvo surinkti net trys automobilio Tatra-613 pavyzdžiai. Legendinio prabangaus automobilio nuotraukas galite pamatyti mūsų straipsnyje. Šios kopijos skyrėsi viena nuo kitos skirtinga išorės apdaila. Taip pat buvo du kėbulo tipai: sedanas, taip pat dviejų durų kupė. Pastarojo buvo nuspręsta atsisakyti, tačiau sedanas buvo pradėtas gaminti.

Testavimas Dmitrovskio treniruočių aikštelėje, pradedamas serija

Vienas Tatra-613 automobilis iš trijų prototipų 1971 metais buvo išsiųstas išbandyti į SSRS. Jau tada SSRS veikė puikią infrastruktūrą turintis Dmitrovskio sąvartynas. Čia automobilis ir atsidūrė.

Kaip ir šiandien, bandymus sudarė keli etapai. Tada taip pat buvo atliktas pagreitintas išteklių bandymas. Pirmą kartą šį prabangų automobilį visuomenė galėjo pamatyti 1973 m.„Tatra-613“buvo rodomas parodoje Prahoje. Mašina buvo paleista į seriją 1975 m. gamyklos padalinyje Příbor mieste. Surinkimas buvo atliktas visiškai rankomis. Gamybos apimtys dydžiu nesiskyrė – ne daugiau kaip 1000 egzempliorių per metus. Gamyba baigta 1996 m. Per visą laikotarpį buvo sukurtos keturios versijos.

NEO – „neidentifikuotas vairavimo objektas“

Pasakyti, kad Tatra-613 yra retas automobilis, reiškia nieko nepasakyti. Kartu su unikalia išore šis automobilis Rusijos keliuose tampa paslaptimi. Mažą prekės ženklo ženklelį ant grotelių labai sunku įžiūrėti. Todėl tarp „Lexusų“, „Land Cruiser“, „Bentley“ir kitų automobilių „Tatra“tebėra paslaptis.

Išorė

Kai kas gali pastebėti automobilio konstrukcijoje panašumą su „Citroen“, kai kas jame randa „Saab“bruožų. Yra žmonių, kurie gali atspėti net Range Rover Tatra-613, tik plokščiau.

Automobilis yra gana didelis ir jokiu būdu nėra biudžetinis. Norint atpažinti ją kaip Rytų Europos automobilių pramonės atstovą, reikia labai gerai išmanyti automobilių istoriją. Jei pažvelgti į automobilį iš šono ir galo, tai kėbulas yra tiesiog unikalus ir nepriekaištingas viskuo. Tačiau akivaizdžiai kažkas negerai su italų priekiu. „Priekinė dalis“primena sodinukų dėžutę. Tačiau klausimų apie šią dalį kyla retai. Dizainas labai harmoningas ir originalus. Nugara taip pat atrodo neįprasta. Ir tegul galiniai žibintai atrodo kaip Mercedes W123, bet palei galinį langą einantys „pelekai“įvaizdžiui suteikia šiek tiek fantazijos. Beje, uždėl pelekų kūnas tampa tarsi liftbekas. Nors iš tikrųjų tai paprastas sedanas. Neįmanoma nematyti dviejų išmetimo vamzdžių. Jie atkeliavo iš gamyklos.

Salonas

Apie interjerą galima pasakyti, kad italai čia nebedirbo. Prietaisų skydelio dizainas – „C klasės“. Bet tada tai buvo tarnybinių automobilių reikalų tvarka. Galite patobulinti Tatra-613 skydelį.

Šiandien derinimas leidžia nuveikti daug. Yra patogi galinė eilė, kurioje gali patogiai įsikurti pareigūnas. Tačiau priekinės sėdynės taip pat labai patogios.

Vienas variklis, du karbiuratoriai

Tatra automobilyje tada buvo naudojami įdomūs sprendimai. 613-ojo modelio lengvieji automobiliai iš bendros pilkos masės išsiskiria ir dabar. Atrodo, kad tai galinio variklio išdėstymas, tačiau jis yra daug artimesnis vidutinio variklio. Variklis yra tiesiai virš galinės ašies. Viena vertus, tai yra gero svorio paskirstymo nuopelnas, kita vertus, maitinimo blokas yra praeitis, todėl sunku jį prižiūrėti.

Automobilyje "Tatra-613" variklis yra tik tikras V8. Šis agregatas gali išvystyti 143 AG, tačiau našumą galima pakelti švaistant bloką. Tada galia padidės iki 170 jėgų. Variklio darbinis tūris yra 3,5 litro, o tai yra visiškai normalu aštuonių cilindrų agregatui. Variklis veikia tik A95 benzinu. Tuo pačiu degalų sąnaudos ne pačios mažiausios – net važiuojant greitkeliu apetitas nesunkiai viršija 15 litrų. Tokiu atveju automobilis gali judėti 190 km/h greičiu. YpatingumasŠis variklis turi du karbiuratorius. Aušinimo sistema čia yra oras. O jei atidarysite gaubtą, pirmiausia į akis krenta turbina, kuri naudojama aušinimo sistemoje. Į filtrą patekęs oras šildomas išmetamosiomis dujomis. Šildymo sistema yra nepriklausomos krosnys, veikiančios benzinu. Vienas iš jų yra centrinėje skydelio dalyje, o antrasis yra priekyje.

Tai taip lengva nepamatyti – jis paslėptas po grindimis bagažinėje. Kalbant apie transmisiją, Tatra-613 vykdomosios klasės automobiliui buvo numatyta automatinė transmisija, kurios technines charakteristikas galima palyginti su kai kuriais Range Rover modeliais. Taip pat yra 4 greičių mechaninė pavarų dėžė.

CV

Taigi, išsiaiškinome čekiško Tatra 613 modelio istoriją ir technines charakteristikas. Dabar šis automobilis retai matomas net kolekcininkų rankose. Kasdieniam vairavimui toks automobilis netinka. Atsarginių dalių jam nėra. Be to, variklį buvo gana sunku prižiūrėti. Po kelerių metų gamyba buvo apribota, o 613-osios pagrindu buvo sukurtas 700-asis. Tačiau Rusijos Federacijos platybėse ją sutiksite retai.